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1 # 老鷹航空
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2 # 軍武吐槽君
感謝邀請！陸上的大家都分析了，我從航母艦載機角度給大家吐槽一下吧！這種意外對於滑越甲板航母來說難度係數五顆星，因為起飛時機頭迎角比較大，因此在速度很快時基本上很難發生不能起飛的情況（除非飛機本身發生故障，當然了這種事情三哥替我們圓過夢）。但是對於彈射平直甲板航母來說，難度係數so easy！這種機率相對來說就比較大了，因為起飛時機頭迎角比較平直，如果無法產生達到足夠的速度和升力很容易會發生不能正常起飛的意外情況，此類經驗當然美國是最有發言權的，對於航母使用大國美國來說雖然不能算司空見慣，但是也不是稀奇之事。那麼如果艦載機起飛失敗會怎麼樣？因為彈射器掛鉤已經脫落，而且在起飛甲板上也不可能有攔阻索，所以飛機最後的命運就是墜海，依據飛行員不同的智力水平、反應速度以及運氣成分，具體可以劃分為兩種情況。
第一種 機智如我，在千鈞一髮之際，我果斷彈射逃生，即使飛機墜毀，我依舊瀟灑！下面請看現身說法，我就是那個機智的飛行員，基本操作，大家不要激動，覺得厲害的可以雙擊一波666!
第二種 完了，飛機沒飛起來，彈射失敗了，救我啊！掉入海中，被困在駕駛艙，史書記載，某某駕駛員某年某月某日於航母甲板墜海而亡，時年三十五歲！下面請看獻身說法，不好意思，我就是那個墜海而亡的飛行員，丟人啊，不好意思，正在跟上帝打牌呢，拜拜！
關注軍事吐槽君，快來一起汲取吐槽能量吧！
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3 # 不冷紅塵
有，而且就在國內發生過，1992年發生在南京大校場機場的7.31空難就是這樣的事故。
1992年7月31日，中國通用航空公司一架雅克42客機——機號B2755，執行GP7552南京——廈門航班，在南京大校場機場（祿口機場尚未建成）起飛過程中，因機組操作失誤，飛機始終未能拉起，衝出跑道和端安全區、衝過飛行區排水溝，撞在機場盡頭的防洪堤上，最終越過防洪堤解體。
此次事故導致機上116名乘客和10名機組人員中共計107人罹難（此資料有爭議，從106人到109人各種說法都有，107人是國內公佈資料）。事故最終調查結論是機組未能準確調整全動式水平尾翼角度，致使飛機未能離地。
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4 # 只有相思
題主問題補充：世界上有沒有這樣的案例，飛機滑行到跑道盡頭卻起飛失敗，但是這時候速度也很快了，不能馬上停下，最後怎麼處理的？
回答如下：歷史上這樣的例子不少，通常是由於超載、發動機推力不足、一臺發動機停車、高原空氣稀薄、高溫空氣稀薄、仰角太大、操作不當等原因導致的。
2015年2月4日，臺灣復興航空一架ATR72客機起飛就雙發停車，擦著大橋墜入河中，43人死亡，15人受傷。原因是右發動機失效，飛行員錯將左發關閉，最後雙發都停了。
1981年，2月7日，俄國一架圖104客機，載著蘇聯太平洋艦隊司令若干人，由於當時物資緊缺，軍官們紛紛大采購，再加上軍用物資，超出了飛機載重。在剛起飛8秒，就由於側風加超重，直接墜落地面，造成52人死亡，整個太平洋艦隊群龍無首。
去年12月19日，俄國一架輕型飛機安-2，在納裡揚馬爾機場起飛失速墜落，4人死亡，九人受傷。
2004年5月18日，一架亞塞拜然的伊爾76貨機，在烏魯木齊機場起飛後墜毀於跑道盡頭的農場。疑似是載重和側風原因導致。
類似的事件還有很多，通常都和前面所提的原因有關。
飛機起飛時有三個關鍵速度，V1、VR、V2，V1是起飛決斷速度，如果沒達到V1的時候，是可以選擇不起飛的，但是一旦超過V1，就必須選擇起飛，即使此時一臺發動機停車。現在客機都是支援單發起飛的。
VR是飛機抬輪速度，這個時候就可以選擇抱杆離地了。V2是起飛安全速度，當飛機達到這個速度的時候，通常已經離地了，飛機準備轉入爬升模式。
速度大小是V1<VR<V2,那麼問題來了，如果速度達到V1以後，直到跑道盡頭都未達到VR或者V2咋辦？這種情況幾乎不可能發生，因為速度之間的差距很小，以飛機的加速度，幾乎是相差幾秒就達到了。
上述情況就有可能導致起飛時出現題主所說的起飛失敗現象。
再就是有可能突然出現大的側風，甚至逆風，當然這種情況的風可以稱之為妖風了，幾乎不可能存在。就可能導致上一秒還在V1速度，下一秒飛機對地速度不變，空速變小了。
其實在以前蘇聯飛機，尤其是貨機超載還是很嚴重的，那時候他們經濟蕭條。貨機機長經常偷接私活，拼命往飛機裡多裝東西，這樣飛一趟下來多掙很多錢。超載加酒後駕駛，戰鬥民族經常幹那種，起飛的時候玩命推油門，到了跑道頭才剛好起飛的事情。
當然，也和跑道長度有關係，現在大型國際機場跑道都在三千米以上了，而佔全國兩百多機場中大多數的一百六十多個小機場，其跑道長度也就是兩千米左右。別聽百度那幫人瞎說什麼全國跑道多數三千米以上。
那些支線小機場，沒事把跑道建那麼長幹啥？一天也才三五個航班，跑道建那麼長不要錢啊？不過跑道長了確實更加安全，另外就是高原機場跑道通常都比較長，像西藏的機場甚至可達四千多米，乃至五千米長。
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5 # OUTMAN109833986
選了個自己知道的案例，以下複製自百度百科
9·7俄羅斯雅羅斯拉夫爾客機墜毀事故 俄羅斯一架客機2011年9月7日在雅羅斯拉夫爾市機場起飛時墜毀，乘客和機組人員大多遇難。機上共45人，包括8名機組人員。事故造成43人死亡，僅兩人倖免於難。飛機乘客包括俄羅斯“火車頭”冰球俱樂部成員。之後，遭遇飛機墜毀事故嚴重受傷的俄羅斯雅羅斯拉夫爾“火車頭”冰球隊球員加里莫夫於9月12日因搶救無效死亡。至此，遇難者人數升至44人。 [1] 《空中浩劫》第12季第10集《雅羅斯拉夫爾空難》有專題記錄分析。
空中浩劫可以去b站acicfg搜這一期的，主要原因是first officer操作失誤。
https://space.bilibili.com/358422/#/
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飛機，尤其是固定翼飛機，在地面滑跑起飛時，有兩個比較關鍵的速度指標。
第一，決斷速度
飛機滑跑過程中如果沒有達到這個速度，那麼可以在跑道上剎車停下來，取消起飛；
如果突破了這一速度，那麼無論如何必須起飛，因為此時出現問題想要剎車停下來是不可能的，跑道長度不允許了，所以，只有先起飛，到了空中再想辦法降落。
第二、離地速度
離地速度比決斷速度大一些，一旦達到這個速度值，飛行員就需要拉桿抬起機頭，飛機離開地面了進入天空。這個速度其實也就是飛機的在當前海拔高度下的最小起飛速度。
如果飛機都滑跑到跑道盡頭了，還沒有達到離地速度，那麼很遺憾了，飛機必然是衝出跑道，衝向跑道外圍的圍牆，起落架就會斷裂，飛機出現緊急事故。即使飛行員採用各種剎車方式，包括髮動機反推，都無濟於事。
當然，在實際操作中通常情況下不會出現這種情況，跑道2-3千米長，都是從一端向另一端滑跑，不可能達不到離地速度。如果加速度不行，達不到決斷速度，那就停下來了。
OK，關於問題就回答到這裡吧。