我最近再看這個車，GTE插電活動跟TiguanL用的是同一套系統，用的是1.4t EA211發動機，匹配六速雙離合變速箱，一塊10.2千瓦時的鋰電池，和一臺電動機，混動技術並無太多亮點，更多像是一個短期的解決方案。配置什麼倒是很不錯，全液晶儀表盤，8寸中控屏，電子手剎，電動尾門，電動摺疊後視鏡，全景天窗等等。現在最主要的問題是，不知道是否會送綠牌，是不是有補貼，是不是免購置稅，都是未知的。如果可以實現，那30.98萬的價格非常有價效比。

作為進口大眾剛剛上市插電混動形式的新車，外觀和燃油版蔚攬大致相同，只有少量的標識和設計告訴我們他是一臺新能源車型。百公里加速7.6秒，動力不用說。底盤很整，品控不錯。

作為蔚攬汽油版車主，我一直關注著GTE的上市動態。聽說廠家剛剛在廈門搞了一次媒體試駕會，各大垂直媒體的軟文和圖片已經出來了，不過目前在北京的4家進口大眾還沒見到展車。

蔚攬GTE採用一套由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混動系統，其中發動機最大功率156馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率218馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間為7.6秒。電池組容量9.9kWh，工信部純電續航50公里，綜合油耗1.8L/100km。大眾品牌目前所有PHEV都是這套動力總成，包括進口的GolfGTE和上汽剛上市不久的Passat和TiguanL 430PHEV，只不過進口和中國產採用的電池組不同。

蔚攬GTE的混動系統為單電機P2結構，發動機直接照搬汽油版，代號DQ400e的變速箱，其實就是在蔚攬汽油版的DQ250 6速DSG的輸入端加了個電機。在傳統這是成本最低、研發最快、結構最簡單的混動方案。因為幾乎任何現成的汽油車只要在原有變速箱的輸入端加一臺電機、配一套大電池組（一般電量9kWh起步）、外加一些相對簡單的電控，就可以做出基本的混動車，比專門研發一款新車的週期短得多。寶馬、奧迪、沃爾沃以及絕大多數自主品牌的插電混動都採用這種混動結構。

此外，它還有利於提升動力性。蔚攬GTE用1.4T發動機加上一臺電動機，就能實現接近2.0T高功率版的動力，加速破百時間從1.4T汽油版的9.8s縮短到7.6s。比亞迪的PHEV則更為激進，把電機功率做大，普遍4-6s破百，並且以此作為賣點。

當然，這種混動結構的缺點也很明顯——不插電就不怎麼省油。

首先，蔚攬GTE只有一臺電機，既要當發電機又要當電動機，無法同一時刻扮演兩個角色，所以能量管理系統的效率有侷限性。只有當電機輸入端和輸出端存在轉速差時，它才能給充當發電機給電池充電，所以行駛充電效率總體上很低。它有個電量保持/強制充電模式，但只有高速巡航狀態，電量的回升才相對高一些。

其次，為了發揮研發製造短平快的優勢，這些車型往往都沒有采用高燃效的阿特金森迴圈發動機，而是直接照搬汽油版上同款奧托迴圈的渦輪增壓發動機，本身在熱效率方面就不出彩。

再次，由於電池組給車身增重，加速過程中的基礎能耗本就高於汽油版。

這幾個因素加起來的結果就是：如果不靠外界電源補充，這種車的電量很容易越用越少，直到低電量觸發發動機強制充電模式，油耗就會大幅提升，這時候和汽油版相比就沒什麼優勢了。高效的混動車應該在市區省油優勢更大，但單電機P2插混在饋電狀態下的市區工況反而不佔便宜。

不要相信PHEV那低到變態的油耗值。因為工信部對插電混動的油耗測試標準（GB/T 19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法）誤導性很大，和實際用車的差距比汽油車的資料更離譜。號稱百公里1.8L，但你給它加18L油，它卻無論如何也跑不到1000公里。

工信部對插電混動車的綜合油耗計算公式為：綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 + 低電行駛里程*低電油耗）/（低電行駛里程+純電行駛里程）。

因為純電油耗為零，加上標準中還規定低電行駛里程為25公里（即該標準假定兩次充電的間距），所以簡化後的公式就變成了：綜合油耗=25*低電時油耗/（25+純電行駛里程）。相當於把25公里燒的油平均到純油+純電的總里程裡，純電續航越長，分母越大，綜合油耗也就越低。假如純電續航100公里，甚至可以說百公里油耗為零。

而且，純電的續航和低電的油耗都是在理想條件下測出來的。純電行駛的標準是以測試車型純電模式最高車速的70%±5%勻速行駛，直到發動機介入所跑出的里程。低電量油耗則是以傳統燃油車的市郊工況測試。

具體到蔚攬GTE來說，官方純電模式最高車速為130km/h（70%就是91km/h），電池容量9.9kWh，工信部純電續航50公里，其工信部綜合油耗1.8L，可以逆推出它在純油模式的25公里中消耗了1.35L油，得出真實的工信部油耗為百公里5.4L（市郊工況），1.4T汽油版蔚攬的市郊油耗才4.7L。

所謂的百公里1.8L，其實叫“首百公里1.8L”才貼切。這也僅僅是市郊工況。

可見，蔚攬GTE在虧電狀態並不省油。同時也可以算出，這臺車在91km/h勻速行駛的百公里電耗是19.8kWh，高一個級別的寶馬530Le也才18.5kWh還高，這就算在電池組更大更重的純電動車裡已經算偏費電的水平了。

蔚攬GTE雖然能上綠牌，能享受上海等地的免費牌照政策，但因為是進口車，很可能拿不到補貼，也不能免購置稅，以指導價賣的話落地會超過34萬。如果沒有汽油版的優惠力度，這車的地位會很尷尬：限購地區圖牌照的人會優先選Passat和TiguanL的PHEV，不愁牌照的瓦罐迷會選擇動力更強，用著省事兒的2.0T汽油版。

但平心而論，如果和汽油版只比指導價的話，蔚攬GTE值得點讚的也就是配置了。透鏡式隨動LED大燈（汽油版四驅頂配獨享）、電動+感應尾門、全液晶儀表、前排14向電動座椅帶加熱和主駕記憶、帶導航的8寸硬屏MIB、主駕膝部氣囊、定速巡航、倒車影像、四門無鑰匙進入、DCC動態底盤+駕駛模式選擇、帶加熱、電摺疊、倒車自動下翻和主駕駛自動防眩目的後視鏡、感應雨刷，實用性配置應有盡有，和指導價32.18萬的暢行版看齊。

蔚攬做成插電混動版，還有個好處就是後備廂常用空間沒受任何影響，和汽油版一樣大，一樣平整，轉載能力和取放便利性都非常好，我作為汽油版車主一年來受益良多。但有得必有失，電池組侵佔的是常規空間下方的備胎槽，只剩一個小儲物格來放隨車充電線，因此GTE比汽油版少了全尺寸備胎的加持。唯一值得吐槽的就是這個所謂低風阻輪轂的造型了。

總體來說，蔚攬GTE配置豐富，空間夠大，又有牌照和免限行福利。但缺點在於有充電樁才能省油省錢，能不能免購置稅還是未知數。當然，如果它能像汽油版一樣有15個點以上的優惠，即便對於不限牌的地區來說價效比也是很不錯的。