寶馬和大眾，你怎麼這麼問，你隨便到馬路上抓個人問，估計都會選寶馬。這就是品牌的力量可怕之處。所以還是老樣子，我得問問你在乎品牌嗎？如果在乎，也是多少要點面子的，建議你直接買寶馬320，不必糾結了。

如果單純只是考慮個人自己用，其他丟一邊。那麼就對比下看看誰更值得買吧。車外觀就算各有特色吧，不過個人覺得寶馬更運動感一點，而內飾就沒什麼好說了，自然是寶馬更有質感，大眾的內飾真的不敢恭維。

定位上兩者都是中級車，尺寸上蔚攬4.76車長2.79軸距，寶馬320 4.65長2.81軸距，資料上差距並不是很明顯，空間上也是彼此彼此，不過蔚攬是款旅行車，後車廂更給力一點。

動力系統方面，蔚攬提供2.0T渦輪增壓發動機匹配6擋雙離合變速箱，最大馬力220，寶馬320提供2.0T渦輪增壓配8擋手自一體，最大馬力184，效能上蔚攬更強，但是雙離合會讓人擔憂，還是寶馬的操控感更舒服。配置半斤對八兩，所以平時用還是寶馬更好，想買了去旅遊就蔚攬吧。

不請自來，我是這倆車的車主，蔚攬是17款380舒行，裸車24.8萬，已經開了3.4萬公里。3系是今年剛提的18款320Li M領先，裸車26.7萬，開了幾百公里。不過現在，北京地區蔚攬380舒行裸車20-21萬，320i M運動裸車23-24萬，還是比蔚攬略貴的。一個是豪華品牌合資B級三廂車，一個是非豪華品牌進口旅行車，怎麼選，看你需求。粗略點兒說，看重品牌和駕駛感受的選3系，注重空間的選蔚攬。

外觀就不說了，見仁見智的事兒。隨便給幾張圖供大家對比。

前後全LED燈組

排氣：蔚攬隱藏式雙邊雙出，3系

輪胎：蔚攬215/55 R17，略寒酸；320i前225/45 R18，後255/40 R18，

空間：兩車都是標軸軸距打造。蔚攬車身尺寸4767*1832*1491mm，軸距2791mm；320i車身尺寸4650*1811*1454mm，軸距2810mm。雖然320i軸距略長，但它是後驅縱置佈局，前軸到防火牆這段佔用的軸距比橫置前驅的蔚攬要多，車廂實際空間反而是蔚攬稍大一些。同時，蔚攬的後排頭部空間也比更好（因為旅行車後排頭頂空間是平的，不像三廂車那樣向下收。

座椅舒適性：320i比蔚攬略好，主要是坐墊更軟些。蔚攬的前排座椅過分強調包裹性，側翼太硬，下車時會覺得硌腿。如果是320Li，後排坐墊長度和厚度也比蔚攬強得多。但總體上兩車的座椅都屬於偏硬的，靠背也偏陡。

前排：蔚攬主駕14向半電動調節，副駕8向手動調節；320i前排10向電動+2向手動調節，主駕還帶兩組記憶。明顯320i更好。

後備箱：蔚攬完勝。作為旅行車，蔚攬後備廂容積高達650升，放倒後排擴充套件到1780升，寬*高*深達到1000mm*700mm*1980mm，比級別更高的BMW5 Series旅行版還大，和A6 Avant相當。而且地臺非常平整，和開口、座椅靠背都沒有高度差，已然可以當床睡，裝載能力不是一般的強，非常對得起“旅行”二字。我自己是後備箱重度使用者，蔚攬的後備箱可是沒少幫我大忙。3系的後備廂空間就比較一般了，只有480升，唯一的優勢是支援4：2：4比例放倒，放一些長條物件也不影響坐4個人。當然，只要不拉大件，這個空間水平在大多數情況下也都夠用。只是便利性不如蔚攬。

內飾：兩款車都不太善於營造豪華感和科技感，但做工用料都還算紮實。蔚攬的內飾設計是大眾家族矬子裡拔將軍的，相對不算太古板。而320i的鋁六邊形面板+埃斯托藍飾條很符合M運動套裝的風格，再配上顏值和握感都很棒的丁字褲方向盤，挺帶感的。

蔚攬的後排出風口可以獨立控溫，3系只有出風口。

動力引數：蔚攬兩驅舒行版搭載EA888 gen3 2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350Nm，配DQ250 6速溼式DSG，官方破百時間6.9s；320i搭載B48系列2.0T低功率發動機，最大功率率184馬力，峰值扭矩270Nm，配ZF 8AT，官方破百時間7.3s。雖然蔚攬資料大幅佔優，但它的前驅佈局+215mm輪胎導致起步很容易打滑，而320i後驅+255mm後胎更容易保證起步抓地力，如果實測破百時間，蔚攬很可能和3系差不多。

駕駛感受：

1.蔚攬是典型的渦輪性格，踏板阻尼也比較重，輕踩油門時動力比較遲鈍，深踩到2000轉以上時會有一個突然的爆發，好像前方有一股巨力拽了你一下，通俗點說就是輕踩不走，深踩又容易竄，初期開的時候需要適應一段時間才能把它開得又快又穩。320i的初段動力反而好得多，油門更限行，上手難度更低。

2. 320i的低功率B48發動機在1000-1500轉區間的NVH和低扭都比蔚攬更好，蔚攬在這個轉速油門大概1/3以上就會傳來明顯的激震，動力也略有不足。這應該和3系渦輪上正壓的轉速更低有關。

3.高速巡航和超車時，蔚攬的絕對動力性優勢終於得以發揮，比320i更暢快，上坡路段差距尤其明顯。

4.油門響應有兩個維度，一個關聯踏板深度，一個關聯踩踏速度。蔚攬對後者的標定比較好，猛踩一下，變速箱降擋很乾脆，手起刀落之間把轉速拉到3000+，這時候的動力銜接非常合拍；但當把右腳搭在油門上漸進式深踩的話，降擋就有些遲鈍了，更傾向於維持當前檔位讓轉速逐步攀升。而3系目前開了近1000公里的感受是，這兩個維度都能更好地執行駕駛者的意圖。

缺點：

蔚攬的底盤和懸掛對餘震和橫擺的抑制非常差，過稍微深一點的井蓋坑就會顛好幾下，不對稱過減速帶車身更是左右擺個不停，甚至快速連續小顛簸也會導致擺車身動，只有把DCC底盤模式調到運動模式才能緩解一些。3系的底盤就很柔韌，避震器能一次回彈到位，而且不生硬。

蔚攬的全景天窗只有一層薄薄的遮陽簾，不能完全遮光，夏天坐在車裡相當於頭上頂個燈暖浴霸，嚴重拖累空調製冷速度，沃爾沃最新一代產品也都有這個問題。而10代Accord和3系GT的全景天窗，用的都是能完全遮光的硬質遮陽板，不需要擔心“浴霸”問題。

蔚攬無法在N擋時用autohold，只能在D/R擋用，這個邏輯很難理解。要知道這車D擋停車不能完全解除半聯動，所以有輕微抖動，油耗也比N擋略高，長時間等紅燈還是N擋+手剎舒服些，但這就必須專門拉一下手剎，不方便。

3系的電子檔杆，每次停車按P擋，變速箱會有一次明顯但很柔韌的闖動，而且也排除了地面不平的問題，目測是液力變矩器瞬間卸掉負載有關。之前開過進口328i運動和中國產316i運動也都有這個問題。

我對機械手剎沒有情懷和執念，這輩子也不會用它來玩漂移，所以個人並不認為一款2012年誕生的車至今仍堅持機械手剎是個好事兒。不方便、佔空間（3系儲物空間本來就不好）、開慣了電子手剎+autohold的蔚攬很容易忘了拉/鬆手剎。

3系的自動啟停邏輯很差，而開關放在啟動鍵上方其實很反人類，正常開車的時候完全看不見，想手動關閉很費勁。