大眾DSG雙離合變速箱穩定性還是值得肯定的 目前中國產大眾基本上全系都普及雙離合變速箱了 分為6速溼式和7速乾式 由於雙離合的特性在低速階段換擋邏輯的原因可能是出現頓挫的現象 但3檔以上基本上是感覺不到的 不僅僅是大眾 包括福特還有中國產很多廠家都在使用雙離合變速器 也都會出現換擋頓挫的情況 至於穩定性還是可以的 要不然也沒有這麼多廠家投入研發和生產啦

回答：大眾DSG雙離合變速箱可靠性，DSG傳輸在最初幾年內遇到了一些問題。它們幾乎都是完全相同的問題。早期DSG傳輸的症狀是延遲功率然後爆炸導致汽車向前傾斜。通常，這會在從停止開始時發生。這個問題幾乎總是由機電一體化單元解決。早期DSG傳輸的問題已經讓許多人停下來，這是可以理解的。然而，從2008年左右開始的大多數DSG變速器幾乎沒有任何問題。

大眾和奧迪DSG變速器自2004年首次推出04款New BeetleTDI車型以來一直存在。起初，傳輸僅在少數模型中，並且最近它已被更廣泛地使用。隨著這些傳動變得越來越普遍，購買二手車的人越來越多地磕磕絆絆。這讓人們想知道“我應該對DSG傳輸有什麼顧慮？”

值得注意的是，DSG變速箱需要定期更換流體和過濾器。大眾和奧迪DSG變速箱的維修間隔為40k英里（您可以在車主手冊中進行驗證）。執行此服務對於DSG傳輸的壽命和保修至關重要。

因此，首先要解決可靠性問題，DSG傳輸在最初幾年內遇到了一些問題。它們幾乎都是完全相同的問題。早期DSG傳輸的症狀是延遲功率然後爆炸導致汽車向前傾斜。通常，這會在從停止開始時發生。這個問題幾乎總是由機電一體化單元解決。早期DSG傳輸的問題已經讓許多人停下來，這是可以理解的。然而，從2008年左右開始的大多數DSG變速器幾乎沒有任何問題。早期的DSG主要得到一個新的機電一體化單元，問題已經解決。一旦壞的被替換，他們似乎不再有問題。

DSG傳輸的壽命還有待觀察。目前似乎DSG傳輸具有穩定的壽命。由於變速器像手動一樣構造，因此機械強度高。可能失敗的弱點將是DSG Clutch Packs或機電一體化單元。這些都是可更換（但價格昂貴）的部件。這些部分都沒有顯示出常見問題。從大眾汽車領域的一些專家告訴我們的情況來看，他們最近沒有看到任何DSG失敗。這使我們相信DSG傳輸已經並將繼續具有強大的可靠性。

DSG屬於DCT的一種，它最早應用與1985年奧迪賽車上面，而直到90年代末，大眾公司才和博格華納聯手生產出適用於大批次生產的雙離合變速器，並在2002年率先應用在大眾高爾R32上。

● 技術原理：

DSG只是大眾對雙離合變速器的專有稱呼 DSG變速箱中含有兩臺電子控制的離合器，當變速器運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組段的齒輪已經被預選，但此時這組離合器仍處於分離狀態。結合上圖解釋：離合器1被齧合，輸入軸1開始工作，而此時離合器2分離，輸入軸2不工作，但此時它已經被預選，整個過程中確保至少有一組齒輪在輸出動力，從而不會導致動力傳遞的間斷。為配合以上過程，輸入軸1被設計為實心傳動軸，輸入軸2則為空心傳遞軸，輸入軸1連線1、3、5、7及倒檔，輸入軸2傳動軸連線2、4、6檔及倒檔。

DSG變速箱系統的核心元件包含智慧電子液壓換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸共同完成換擋過程。控制系統由一個機電控制模組和多個獨立感測器的控制閥元件組成。機電控制模組收集並處理感測器的訊號資料，對離合器、輸入軸、液壓系統等進行控制。此外，該系統還控制了調節閥、轉換閥等多種液壓閥。

DSG變速箱手動模式下可以自行進行跳躍降檔，如果起始檔位和最終選擇檔位屬於同一個離合器控制，則會透過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍至所定檔位。

下圖為DQ250工作原理：

輸入軸1在空心的輸入軸2內部，透過花鍵與離合器1聯接，輸入軸1連線1/3/倒檔齒輪及5檔螺旋齒輪，在1檔和3檔之間還有輸入軸1的轉速感測器的靶輪；輸出軸2同樣透過花鍵和離合器2聯接，輸入軸2上有2/4/6檔齒輪，在2檔和4檔之間也有與之對應的轉速感測器靶輪。

為了配合兩個輸入軸的設計，DSG變速箱有兩個輸出軸。輸入軸1包含1、2、3、4檔同步器和換擋齒輪。輸入軸2包含5、6、7檔及換擋換擋齒輪和變速器輸出轉速感測器齒輪與離合器相連的輸出齒輪。

● 型號分類：

目前，大眾DSG變速箱系列分為7速乾式雙離合和6速溼式雙離合兩種，它們全部應用於橫置發動機平臺，其中DQ200由德國舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可傳遞為250Nm，目前此變速箱已經在大眾大連變速器廠生產組裝；DQ250由博格華納提供控制模組，可傳遞最大扭矩為350Nm，目前該型號全部由德國卡塞爾工廠組裝。

10年以前的大眾雙離合問題鋪天蓋地而來，換擋抖動，車輛行駛頓挫，有時候變速器進入過熱保護狀態，變速器換擋受限，甚至出現不能車輛不能行駛問題，但這些問題只是暫時的，大眾汽車為了解決乾式雙離合問題，投入大量人力阻力，近幾年雙離合變速器出現好轉，沒有出現很嚴重故障問題。

如果我們看目前消費者現況，大部分消費者對大眾雙離合變速器還是認可的，Sagitar，Bora，Lavida，Golf等等車型，全部都採用雙離合變速器，透過大眾汽車銷量，中國消費者幾乎對大眾沒有抵抗力。

現在大眾雙離合變速器汽車整體動力系統匹配做的也非常好。以Sagitar為例，Sagitar1.4T 7DCT動力系統，變速器換擋頓挫感比較小，升降檔積極，沒有任何頓挫問題，並且變速器換擋迅速，沒有延遲，最重要的發動機和變速器匹配非常好，整體來看，大眾Sagitar變速器駕駛感水平，和自動變速器相差無幾。

好多人都在抱怨大眾雙離合變速器雞肋，問題多，車輛維修小毛病異常繁多，但這些抱怨大都是舊車，可能都是2010年以前車型，在2015年以後，各大車企雙離合變速器技術才更加成熟，所以這個時間段雙離合變速器問題非常少。變速器邏輯保護逐漸趨於完善，當變速器溫度超過限制以後，變速器會自動進去自我保護狀態，防止變速器出現駕駛問題。

對於雙離合變速器耐久性問題，由於雙離合變速器和MT非常類似，機械強度高，傳動效率高，易損件只是變速器雙離合，但是現在的汽車離合器壽命都是經過30萬公里以上耐久測試，透過之後投入量產，離合器摩擦片都是經過加厚處理，所以雙離合變速器耐久性也不錯。

現在雙離合變速器技術雖然沒有達到100%成熟，但是絕對可以滿足日常家庭使用。作為家用車而言，可以考慮選擇匹配雙離合變速器。

遠離雙離合，遠離小排量T動力！在有限的資金範圍內選車，儘量選擇大排量，儘量選擇手動或者AT變速箱！從穩定性，可靠性，保養費用上，都是自然吸氣更勝一籌，AT變速箱更勝一籌！