米格-25和F-15是兩款完全不同作戰用途的戰鬥機，具備3倍音速的飛行能力的米格-25是一款專門的截擊機。蘇聯就是利用米格-25的高速能力可以實現對於轟炸機以及預警機等一系列高價值的目標進行攔截的任務。米格-25是一款大量使用不鏽鋼建造的特殊的戰鬥機，配備的遠端控控導彈具備很強的作戰能力。

F-15在研製之初是一款空優戰鬥機，直接一點就是用來進行空戰的戰鬥機，美國的F-15戰鬥機很長一段時間內是世界戰鬥機的空戰之王，多次的區域性戰爭中擊落了不少對手的戰鬥機。相比較蘇聯時代的米格-25，在高速效能上面F-15完全不是對手。實際上蘇聯時代研製了與F-15對抗的戰鬥機，這就是傳奇的蘇-27系列。

米格-25和F-15相比較就有點關公戰秦瓊的味道了，不同作戰目標的戰鬥機很難做比較。米格-25為了追求高速效能不得不把雙垂尾做的很大，為了達到3倍多的音速就大量採用不鏽鋼材料，在F-15戰鬥機上就沒有這些特色，另外超遠端的火控雷達也是F-15戰鬥機所沒有的。從外形看米格-25和F-15其實差別挺大的，那些共性都是也是其餘戰鬥機也有的，所以談不上什麼相似。

米格-25是蘇聯時代在全疆域作戰的前提下研製的高空高速截擊戰鬥機，與強調跨音速飛行的F-15空優戰鬥機不可同日而語啊。

米格-25和F-15相似之處有雙垂尾、二元進氣道、中等後掠角上單翼。這三個特點都不是他們首創的，也是引用別人的設計。

雙垂尾來自美國的高空高速轟炸機XB-70和偵察機SR-71。XB-70源自於XF-108，也同樣採用了二元進氣道。這給了米格以啟發，高空需要大面積垂尾控制方向。美國事先專門搞了一個研究機WS-110。

二元進氣道最早的是美國北美公司研製XF-108的時候，也出現在北美公司的艦載攻擊機A-5上。如果把A-5改成雙垂尾，外形就和米格-25接近了。

英法的協和號和XB-70其實也是二元進氣道。蘇霍伊曾經山寨過一個XB-70——T-4。

可以說米格-25參考了美華人的氣動設計，F-15分析了米格-25氣動的優缺點。

飛機效能上的差異是設計的時候確定下來的。速度取決於空氣阻力和發動機推力。升限是速度和機翼升力係數、發動機工作範圍共同決定的。穩定性是飛機重心和氣動中心的距離決定的。

米格-25為了追求三倍音速，採用了不鏽鋼為主要材料，相應的採用了雙垂尾保證方向穩定性，很大的進氣道滿足發動機進氣量大的要求。高速飛行就要氣動中心距離，亞音速就會過於穩定，飛機的機動性就會降低。

F-15追求高機動性。氣動中心距離比較近。高速飛行主要依靠推力巨大的發動機。F-15的發動機F100推力100kN，米格-25的發動機R-15推力也是100kN。但是二者正常起飛重量分別是20噸和36噸。F-15最大重量30噸，此時肯定不會達到最大速度。米格-25用大推力發動機克服高空高速飛行阻力。F-15用大推力發動機克服中低空阻力，為飛機機動提供額外的推力，實現高機動性。

F-15採用雙垂尾，一方面保證高空高速飛行穩定性，也可以提高側向機動性。設計目標不同，採用的技術作用也不同。外形看起來相似，裡面蘊含的內容不一樣。

你說的這兩個，還真有淵源。

米格25最初出現在西方視野中時，直接引起了西方社會的恐慌。當時由於美國空軍還沒有對飛機效能正確的認知，再加上蘇聯的保密工作，北約對於米格25的效能猜測，達到了一個恐怖的級別。認為米格25有碩大的發動機，為它提供了極佳的爬升率和高速動力；有較大面積的動作面，具有很好的機動性；有粗壯的機頭和機身，容納高效能的雷達、電子裝置和燃油。

以上種種猜測，直接讓美國空軍陷入了恐慌，美國空軍沒有一種有效的裝備來防禦米格25，而作為最直接的解決方案，照抄方案就可以了。其實當年美國確實有個完全照搬米格25的方案，不過被否決了。而採取的是一個類似方案。

F15的初級方案應需而生，卻沒有達到設計預期，高速效能無法兼顧機動性，專案進度幾度停滯，直到戰鬥機黑手黨伯伊德介入。他先是否定了米格25的效能預測，認定其必然有錯誤，然後涉入了飛機設計，並放寬了設計指標，方案才透過。

順便一提，真正讓伯伊德大展拳腳的飛機，是F16，更確切的說是YF16。

也就是這個離譜的預測，才有了兩個完全不同用處的飛機，佈局卻很類似的情況。

圖為米格25

圖為F15

對於一般人而言，確實分不太清兩者，都是兩側進氣、雙發、雙垂尾佈局，確實長的像，但是對於軍迷來說，兩者的差別天差地遠。

首先就是兩者的設計思想是完全兩碼事，F15是標準的按照戰鬥機黑手黨們所推行的《能量空戰理論》設計的重型三代機，雖然並不是完全和戰鬥機黑手黨們的心意，簡單來說F15是按照中空中速高機動設計的，而米格25還是標準的二代機標準——高空高速低機動性，應該說米格25以及之後的米格31是二代高空高速截擊機的極致，然而實戰表明飛得快並沒有什麼卵用。

米格25中60%其實是作為偵察機，另外30%是截擊機，蘇聯是很明白米格25是沒啥空戰能力的，當然也得要說，蘇聯空軍實際上只是前線戰術空軍，而國土防空軍，又基本上是國土防空為主，所以對於空戰的要求本身不高。

但是F15在設計之初就號稱沒有一磅不用在空戰上，所以設計思想上就決定了兩者天壤之別的用途以及效能差距。

圖米格25三檢視第二，為了實現各自的設計思想，所以都相應的有不同的氣動設計佈局。

比如說機翼，從開始的圖上就能明顯的看出，雖然兩者機翼看上去很像，但卻是完全不同的翼型，米格25是中等後掠角的後掠翼，3.2的小展弦比，相對厚度4%，所以非常適合米格25高速飛行。

圖為F15三檢視

而F15卻是切尖三角翼，而且還對大平尾也做了切尖處理，這就是為了跨音速時，大機動動作機翼會產生震顫，所以切尖。

所以兩者的機動效能有質的差距。

第三，美國電子工業發達。

F15的APG63雷達相當先進，是最早的多普勒雷達之一，很早就實現了下視下射能力，而且重量很輕，只有300多公斤。

米格-25的雷達本體重量達到半噸，使用的倒置卡塞格倫天線孔徑超過 1 米，然而對於當時轟炸機的探測距離僅僅只有100㎞，還完全不具有下視下射能力。

第四發動機的差距。

米格25採用R15b渦噴加力發動機，最大推力86千牛，加力推力109千牛，還特別費油。

而f15的F100渦扇發動機是典型的第三代渦扇發動機，加力推力129千牛，推重比超過8，這個F15帶來卓越的機動性，雖然f15沒有采用很多典型的三代機氣動設計，比如邊條翼，但是其機動性絲毫不在其他三代機之下，靠的就是先進的發動機。

米格25和F15其實也就長的有那麼點點像而已，但是效能卻完全不同，最重要還是基於設計思想的不同，所帶來的效能指標的不同，所以設計思想的先進性才有設計的先進，才有效能的先進。