油太貴，且一直漲！所以不用燒油的車太神了！說汙染小，其實或許使用幾年後，電池腎虧了！跑不遠，只能買買菜，再然後，處理電池的汙染很大、很大、很……，直致無法消化。稱之為神化！

世界各國走走就知道特斯拉的地位了，東南亞不見特斯拉，西歐不見特斯拉，美國不見特斯拉，北歐只有在挪威見到有使用特斯拉的，可見特斯拉不待見，美國是一個最實際的國家，而公路上跑的都是日系車，豪車就是寶馬，賓士了，他們連自己生產的福特，雪佛蘭使用的也不多，與南韓的現代，起亞差不多，不要說特斯拉，別克了，只有上海傻逼去引進別克，特斯拉了。

特斯拉有今天的出色表現，完全是馬斯克個人引領下的領先世界的作品。。不用神話。。滿滿的黑科技，至今在上市車型裡沒有哪一款可以超越。。特斯拉是一款定位高階，高科技的電動車。是唯一一款不以政府補貼為主的車企之一。。特斯拉的超級充電樁是唯一一家上市車型裡，能為自己的客戶在世界各地建立自己的，免費的（ 看買車時的政策）超級充電樁（ 不少樁的充電速度在6-7 公里/分鐘）。。一輛特斯拉平均售價在100多萬人民幣。。。單從價格就可以看出這款車的定位。。不需要吹噓，更不需要吹噓自己有什麼核心科技。 你什麼都有，有自己的電池，電機，等等，，依然是一款被馬斯克稱為垃圾的車。。當然我希望自主品牌擺脫補貼，以市場為導向，為華人爭光的前提下，真正設計製造出一款豪華高檔的電動車，把特斯拉打出去。。而不是搞了一輛10-20 萬元，還在號稱喊叫自己是領先世界的車。。自己的核心技術如何如何。。。

1、特斯拉是行業翹楚，從產品到影響力都屬於最頂尖的存在；

2、馬斯克本身極具話題性，媒體和大眾都樂於知道他的資訊。

每一個所謂“被神化”的物件都具備這兩點

神話了還是真真實實在發生？就從目前路上跑著的越來越多的特斯拉已經有定論了。

馬斯克從不缺少豪言壯語，但更多的是堅韌拼搏埋頭苦幹。從特斯拉剛剛問世以來，就伴隨著各種質疑甚至詆譭，特斯拉一度登上了華爾街的做空機構的榜首，可是這又能怎樣？擋不住特斯拉汽車的交貨量。從幾年來的持續虧損，到2018Q3大幅度盈利，讓世界刮目相看的同時，也讓躲在陰暗角落裡嫉妒的做空著啪啪打臉。這期財報前，著名的做空機構香櫞主動反水開始做多特斯拉，能讓一個之前堅定的做空者完全改變想法，相信特斯拉的努力已經被認可了。

到底是否神話，可以完全交給市場定論，看股價，看銷量，看創新，看口碑。

放一張剛剛建好不久的一個特斯拉專用超級充電樁的使用情況！

特斯拉我覺得沒有被神華，股市反應有一些炒作，但起碼比炒幣要理智多了吧，哈哈。

特斯拉之所以可以吸引來一大波粉和支持者是因為，他顛覆了一種汽車營銷模式，我記得有一個朋友當初購買特斯拉時，真的是被營銷吸引了，其次才是車。

不過在那麼多年以前特斯拉的效能已經超過了現在國內大多數的電動汽車，也能說明一件事，特斯拉確實是有好的產品。

很感慨，美國可以有特斯拉，中國卻沒有，直到這麼多年了依然沒有，中國做的最好的就是快錢，買買買，消費升級，那些高科技的企業創業者很難成為偶像，會整快錢的成為了樣板。所以，特斯拉不僅僅有商業價值，更有文化價值。

其實題目本身就有點問題，特斯拉本身就是電動汽車的代名詞，其在電動汽車的積累是非常深厚的，而加上馬斯克的第一原理性使得特斯拉這個產品，無論是在理念上還是技術上都非常優秀，這並不是神話。

其實艾隆馬斯克並不是特斯拉的創始人，特斯拉是在2003年由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧所創立，而馬斯克是在2004年進入特斯拉，同時主導了特斯拉開的融資歷程！

值得注意的是，特斯拉從創立開始到如今一直處於融資過程中，即便是特斯拉的量產車型已經賣了兩三年了，但依舊沒有辦法填補研發室的窟窿。

從側面也可以看出，特斯拉十幾年的發展，其實都在於將資金投入到了研發費用上，除此之外特殊，因為秉承著馬斯克的第一原理性原則，選擇了包括在很多方面都由特斯拉自己來做，這也無形中就加劇了特斯拉的成本。

但顯然投資者以及市場對於特斯拉的未來，顯然是非常看好的，迄今為止特斯拉的融資過程中還沒有經歷什麼大的挫折，遠遠不像我們國內有一個造車廠商，叫賈躍亭，融資實在是一波三折，而且還與投資者大鬧公堂。

對特斯拉來說起，被人們神化其實有很多種原因，比如酷炫的外觀設計，超前的設計理念以及人性化的細節處理，這些都是特斯拉值得稱讚的地方。

相比於傳統車型，特斯拉更激進更大膽，同時又不失細節，而其所倡導的科技範兒也是符合了本身的定位。多項技術讓特斯拉的汽車的確像是來自外太空的產物。

除此之外，特斯拉還在積極踐行無人駕駛以及自動駕駛這個專案，雖然在美國也有事故發生，不過這個專案的前途是非常好的，而且肯定是未來的大趨勢。

現在最大的難點其實是機器現在還沒有吃到足夠多的資料，也就是說他面臨某些情況可能沒有辦法做出最好的判斷，這才是無人駕駛以及自動駕駛所面臨最大的難點。

畢竟現實中突發情況非常多，即便是l5級別的無人駕駛，駕駛員也不能掉以輕心！

除此之外，特斯拉所宣稱行駛里程，基本上是不摻假的。而反觀國內的電動汽車廠商，這個里程就有很大的貓膩了，包括國內現在最著名的未來汽車，此前也是爆出了行駛里程與所標註的有太大的出入。

其實特斯拉並沒有被神化，只是他作為電動汽車行業的驅動者，的確是非常優秀的存在。每一步都做得非常紮實，無論是超級充電樁，超級充電功率技術還是自己建廠造電池，研發更高階的無人駕駛技術，都與它所承載的使命息息相關。

而不僅僅是像某些廠商，只是為了爭奪風口，造出一款外形還不錯的電動汽車！

其實我們都知道，雖然說特斯拉是電動汽車的先驅，但其實，傳統汽車廠商在電動汽車的積累同樣很多！

比如德系汽車，在電動汽車的積累同樣很深厚，但由於眼下並不適合電動汽車的生存環境，所以德系汽車其實並沒有這麼緊迫的推出電動汽車。

而如今來看電動汽車肯定是未來的潮流，而德系汽車在這方面的研究，電池方面的研究，可能遠位元斯拉要久遠得多。

所以特斯拉本身很優秀，並不需要神話，但當然還需要持續進行研發投入，尤其是在汽車這種講究沉澱的領域。

問的這個問題本身就是誤導和歪曲。什麼叫被神話？是說特斯拉不好完全是被吹出來的嗎？特斯拉在電動車領域是唯一的，目前其他品牌無法比擬，相差太遠。我說他是神話嗎？

特斯拉續航穩定，加速快，外觀科技感十足，不過現在特斯拉中國產化後，把動力電池更換成寧德時代的，明顯續航下降了很多，已經有車友在車質網投訴了，冬季用車續航到不了400，所以現在特斯拉冬季電池續航問題值得關注。