作為起亞Seltos的中國產版本車型，新車採用了全新的外觀和內飾設計，並搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機。

外觀上全新起亞KX3傲跑沿用了海外版Seltos的設計語言，高度還原了起亞SP概念車的設計風格，前臉層次豐富，修長而又鋒利的分體式大燈組與虎嘯式前進氣格柵相連，光源採用了LED光源。

小林覺得氣質較老款車型更加沉穩富有內涵，精緻的細節體現出了起亞在這臺車型身上所下的功夫。

直線與曲線相交融的前大燈造型，也極富設計感，中網面積巨大，和兩側大燈連線到了一起，視覺效果再次得到放大，雖然尺寸不大，但前臉給人的氣勢一點也不弱。

車身側面有著較為流暢的車身姿態，採用雙色車身的設計帶來一些時尚感，尺寸上長寬高分別為4345/1800/1645（1650）mm，軸距為2630mm，此外，雙色後視鏡集成了轉向燈功能，還配備了360°全景影像系統。

根據不同配置，有16寸、17寸輪圈可選，車尾造型相對簡約，好在層次感比較豐富。

尾燈全部為LED光源，下方還採用了大面積的黑色護板，底部還加入了一塊銀色飾板，並採用了雙邊共兩出的排氣佈局。

內飾造型並且沒有采用海外Seltos車型的設計，最大區別是在儀表盤和中控屏區域，類似雙聯屏的設計看起來很現代，中控屏和空調面板還微微向主駕一側傾斜便於駕駛員操控各項功能。

但小林覺得這個雙聯屏的設計處理的並不算太協調，看上去會有些廉價感，並且中控臺及門內飾板上均為硬材料，觸感較為一般。

方向盤雖然沒有采用平底式設計，但整體造型還算是比較年輕，握持手感比較紮實。

儀表盤兩邊採用了傳統的數字式儀表，中間是一塊彩色顯示螢幕，顯示資訊比較豐富。

中控臺中央的空調出風口、空調控制區部分，以及擋把造型也都與Seltos有所不同，在不同價位的車型中，還提供自動空調、皮質座椅、電子手剎、手機無線充電板等配置。

除了低配車型外，其餘車型中控螢幕尺寸均為10.25英寸，顯示效果不錯，操控也比較流暢，支援4G網路，可以實現線上導航、線上音樂、CarLife等功能，還有語音控制，但比較遺憾的是並不支援蘋果CarPlay。

此外，還採用了類似飛機操縱桿的全新樣式擋把。

由於成本控制，全新起亞KX3傲跑全系車型只採用了手動調節座椅，中高配車型座椅為仿皮材質，座椅填充物較為柔軟，舒適性不錯，但支撐性還有待改善。

第二排配備了獨立空調出風口、一個USB電源，還有一個儲物格。

但缺失了後排中間頭枕及後排扶手，舒適性和頸部防護能力稍顯薄弱，座椅支援4/6比例放倒，後備廂內部規整，輪胎懸掛結構對後備廂的侵佔也比較小，儲物實用性表現還算不錯。

動力及駕駛操控表現如何？

動力方面，全新起亞KX3傲跑搭載了一臺滿足國六排放標準的1.5L自然吸氣發動機，最大馬力84.4kW（115Ps），最大扭矩為143.8N·m，傳動系統，匹配CVT變速箱（可模擬8個擋位），底盤懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的常見組合。值得注意的是，發動機艙蓋配有隔熱棉，並採用手動支撐。

在駕駛感受上，這臺發動機資料表現並不出眾，甚至相比老款KX3上的那臺1.6L發動機引數還要稍低些，搭配的CVT無級變速箱，這樣的動力組合倒是能夠滿足入門家用車的日常需求。

起步時的動力銜接還算比較順暢，響應也很快，油門調校的很好，並不會有竄的感覺，發動機的低速扭矩還是不錯的，而變速箱的反應也很快，並配有換擋撥片，還有駕駛模式和道路模式可選擇，在運動模式下換擋點會被延後。

動力儲備也比較線性、平順，但是當你急加速時，多少還是會有些無力感，轉向手感輕盈，也沒什麼虛位，懸掛動作表現也是比較乾脆利索，遇到大的顛簸路段也並不會有多餘的彈跳，其次，整車的噪音控制表現也還不錯，高速狀態下也聽不到過多的發動機噪音。

可以說，目前市面上的小型SUV車型眾多，如何在有限的成本下做出一臺出色的車型？小林覺得還是比較困難的，而在全新起亞KX3傲跑身上我們可以看到，它採用了大膽的外觀設計，雖然內飾材質略顯稍差，但科技配置還是比較豐富的，尤其是把價格區間控制在了10-13萬元，整體來看還是一款比較有個性，造型新穎的小型SUV，值得推薦給年輕人去購買！

韓系車沒有太大的優點和缺點，中規中矩，但近幾年市場保有率下降了不少，考慮到後續維護及保值率，不建議選擇，但如果真的對外形特殊喜歡，也可以入手

近幾年小型SUV憑藉其靈巧性、便利性還有入門價格低等優勢獲得較多年輕人的喜歡。面對這樣一塊蛋糕，各廠家紛紛推出小型SUV來爭取市場，起亞也不例外，在11月22日廣州車展上，推出了全新傲跑，有四種配置可以選擇，售價區間為10.88萬元-12.58萬元。

傲跑KX3整車尺寸為4345mm、1800mm、1645mm、軸距為2630mm，在同級別小型SUV裡算是比較大的了。

外觀大氣硬朗

外觀方面，全新一代傲跑在外觀上更加年輕化，高度還原了起亞SP概念車前衛的設計。在分體式大燈流行的當下，KX3則採用分層式大燈，似乎想透過與眾不同的大燈來突出自己的獨立特行。

倒梯形燻黑進氣格柵周圍有鍍鉻條的包裹，鍍鉻條和車燈輪廓相接向兩邊延展。整體看上去大氣、幹練。前臉“錘”式霧燈與下進氣格柵貫通，遠遠看去就像手握雙錘的黑超。

內部年輕化 配置豐富

傲跑KX3內部空間方面，採用以駕駛員為中心的非對稱式佈局，配備一體式雙屏，呈現出強烈的科技感和豪華感。同時，全新一代傲跑還提供雙拼配色車身，進一步滿足年輕消費者的個性需求。

值得一提的傲跑KX3後排座椅可以按6:4放倒，贏得更大的後備箱容積。這與同級別小型SUV想比帶來同級最豐富、最實用、最靈活的空間組合，滿足多樣化出行場景的空間需求。

在內部配置上，全系標配發動機智慧啟停、車身穩定控制系統、上坡輔助、胎壓監測、緊急制動頻閃、電子助力轉向系統等配置。8色車內氛圍燈，以及10.25英寸的智慧語音互聯絡統、智慧恆溫空調等舒適便捷配置，可以看出起亞還是很有誠意的。

此外，全新傲跑還提供DRIVE WiSE智慧駕駛輔助系統，包含前方防撞輔助（帶行人識別）、智慧自適應巡航等功能，各種智慧裝備讓該車安全效能進一步加強。

動力方面，起亞傲跑搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率115馬力，峰值扭矩143N.m，與之匹配的是CVT無級變速器，官宣百公里綜合油耗低至5.4L。值得一提的是傲跑還提供普通、經濟、運動、雪地、泥地、沙地6種駕駛模式，可以滿足不同用車環境對車輛動力的需求。

總結：起亞傲跑車身尺寸比同級競品車型要大，內部配置也十分豐富，和中國產小型SUV對比價格方面並沒有優勢，但和合資品牌相比XRV/Vezel存在一定的優勢，具體如何一起看市場表現吧。

從原型車起亞SP概念車釋出，到量產車亮相，再到新車上市，全新一代傲跑流量一直佔據高位。↓

8種個性化車身顏色，恣意盎然才是青春

青春是五彩斑斕的夢。

有人說青春如春天，那想必青春的顏色是鮮豔的，濃郁的，如燦爛的花、像翠綠的樹。恣意盎然才是青春，所選當立於潮頭才算和青春搭調。適合年輕人的小型SUV，必然是“出彩”的SUV。

全新一代傲跑的雙色車身尤其抓人眼球↓

全系一代傲跑提供5種單色+3種雙色共8種車身配色方案！耀光橙+極光黑、躍動紅+極光黑、透明白+極光黑，鮮亮的色彩搭配硬派黑頂，雙色車身動感大氣，尤其能突出其年輕氣質。

全新一代傲跑完美復刻起亞SP概念車，後者曾在多個大型展覽上受到追捧和認可。↓

汽車概念設計常要妥協於成本，但全新一代傲跑高度還原概念車的做法取得顯著成效。新車前衛的流線美學設計和起亞全球化設計語言成功融合，展現了十足的硬派風範，在一眾小型SUV中脫穎而出。

恰到好處的細節是好設計不可或缺的元素，也是全新一代傲跑成功的基礎。↓

全新一代傲跑的時尚氣質源於精緻細節——科技感十足的晶體式LED燈組和運動感滿滿的蜂窩狀進氣格柵，透過銀色鍍鉻飾條實現結合，展現了蓬勃、動感的氣勢，同時層次感也很豐富。新車尾部也採用類似設計手法，與前臉遙相呼應，相比於同級車大都不加修飾的車尾，辨識度更高。

前臉設計層次感極強 ↓

側面，簡約而凌厲！雙色車身突出了“上窄下寬”設計手法，得到更厚重的視覺效果。燈眉延伸到尾燈的腰線，還有C柱D柱下部上揚的切線，又給“厚重”增添了“動感”。17寸的鋁合金鏡面輪轂同樣耀眼，張揚著如青春般的激情、活力與動感，這正是年輕人的SUV該有的樣子。

當然值得，同事買了一款合資車，落地價比我的傲跑高一點，但是效能和乘坐舒適度完全不同。僅僅從車內聽發動機的聲音，就可以知道差距，還是選價效比吧，其他同價位的合資品牌只是聽著好聽。