從整體汽車市場下滑的趨勢來看，大眾Jetta跌出銷量前20名，我看是正常的。但從該車出廠時，銷量一路飆升，被譽為國民“神車”，到現在的急劇下滑，從每月的均銷售量3萬輛到現在的不足萬輛，就顯得不正常中的不正常了，照此銷量下去，“神車"不在是神話，走下神壇是必然的。

當然，受大環境影響是一個方面，我認為，大眾一汽以“神車”自居，一成不變的生產模式，一成不變的汽車模型，一成不變的低配做法，光靠低價去佔領市場，這條路早晚會被堵死，要知道，買車一族的眼光不會一成不變，隨著人們生活水平的提高，所謂低端車型，便宜價格不會再吸引他們，隨著琳琅滿目的汽車多極市場的擴大，消費者選擇的空間會越來越大，人們會把目光投向更優質價廉的眾多汽車品牌。所以說，大眾的技術雖然不容否定，但大眾生產的“Jetta、桑塔納”再不改變老套路，徹底走下“神壇”是遲早的事。

據小道訊息，“Jetta”2019年會要停產，就像大眾當年製造的“New Beetle"一樣，會從人們的視線中消失。但是，做為老牌的汽車生產企業，大眾肯定不會坐以待斃，新款車型會隨之走下汽車生產線。

人們試目以待!

謝謝邀請，大眾Jetta的銷量斷崖式下跌，跌落“神壇”是在汽車消費者水平逐漸提升的過程中出現的正常反應，且隨著入門級轎車價格結構的變化，走下神壇的轎車不會只有這一臺。

在“神壇”中Jetta汽車是一個很尷尬的存在，按照接地氣的標準Jetta這款轎車已經從動力到配置、從空間到設計感均低到廉價車標準，理論上有作為“國民車”的潛質；但是價格基本等於其真實價值的兩倍，所以價效比極低本是不配在“汽車神壇”的，之所以“神奇”是因為有VW車標，簡單瞭解一下這臺車。

基礎引數：

車身尺寸4501*1704*1469、軸距2604mm，緊湊級三廂轎車，作為德系工匠精神打造的理論高品質轎車，這臺車沒有後防撞梁、車身高強度鋼有所謂的51%，但是大眾某些車的所謂高強度鋼是屈服強度僅300兆帕左右的鋼材，材料行業對高強度鋼的認可至少是超過600兆帕的標準，所以Jetta的結構強度如何只有自己體會了。

發動機搭載1.4L和1.5L，這兩臺多點電噴技術的發動機已經落後了，因為Jetta的指導價為7.98-10.68萬，同樣的價格範圍內中國產轎車已經有缸內直噴技術的自然吸氣和渦輪增壓發動機；在中國產主機有同樣穩定質量的前提下，在消費級汽車中完成最快8秒破百的加速成績，Jetta還在十幾秒的代步車水平，什麼叫神車？

變速箱手動版為5前進擋有些落後，自動擋使用簡配手自一體功能的最低端6AT，沒有M擋在特殊路段中駕駛總需要擔心剎車過熱失去制動力，畢竟Jetta的剎車系統全系前碟後鼓剎，被動安全結構很一般、主動安全配置只有中高配才有ESP車身穩定系統，所以這種變速箱與安全配置的匹配也是不合理的。

Jetta的配置水平如此低、動力表現相當差，外觀設計沒有亮點、內飾設計感級別高於高階拖拉機，這種車能夠熱銷只能說明消費市場對品牌的盲目崇拜，對汽車知識缺乏基本的瞭解，這種現象是不夠健康的；而銷量下滑到第26位說明了這種現象有所改變，而且是在Jetta降價清庫存的階段，Jetta在豪華品牌汽車跌至中端、中端擠壓消費級、消費級探入入門級之後，這一類高價低質合資轎車均應該從銷榜前20消失。

Jetta汽車不值得考慮，Jetta汽車獨立品牌後退出的VS和VA系列應也不值得選擇，轎車與現款Jetta相同只是外觀小改，SUV只要不放棄DQ200則會是同級別最差；德系大眾汽車起步的選擇轎車為330Tsi邁帕，SUV應該是DQ250的Tiguan，低於這兩臺車的標準可以選擇，但為了不尷尬最好不談品質。

如今國強民富，政策親民，惠民深度，幸福生活質量質的飛躍。汽車界奉行工匠精神，精益求精，配置齊全，動力效能比肩，物美價廉。純屬市場調研偏離政策研究失誤定位不準確造成。

5月轎車銷量排行榜出爐了，本月共有4款車銷量破3萬輛，分別是Lavida、COROLLA、Excelle和Sylphy。

一直以來，Jetta都保持非常高的銷量，它和上汽大眾的桑塔納組成了大眾低端車型的雙子星。

5月大眾桑塔納銷量排名雖然已經滑落到第13名，但還有14484輛的銷量，而一汽Jetta銷量都沒有破萬，僅8713輛，排名26。

Jetta，也有過月銷4萬+的輝煌，在大眾眾多車型之中，始終佔據著重要地位。

在進入國內銷售的二十多年時間以來，都能保持著不錯的銷量，這也是難能可貴的。

但5月份卻跌破1萬輛。並且有部分經銷商的庫存十分嚴重，直接打出5折的優惠，即使這樣，也沒挽救銷量下滑的頹勢。

冰凍三尺非一日之寒，一輛車能暢銷，能成為銷量冠軍，不僅僅是價效比、品牌價值的影響，還有口碑相傳，營銷，故障率等等多個方面的原因。

一汽-大眾-Jetta目前的指導價為7.98-10.68萬，這一價格主要還是和自主品牌競爭。而對Jetta造成威脅的正是日益成長起來的中國產車。

Jetta配置低其實是最多車主吐槽的了，同樣的價格，配置與同級別相比低不少，Jetta減配嚴重導致與自主品牌對比不佔優勢。

現在銷售的Jetta中國特供版的車型，在國外沒有這款車，也就自然而然沒有了德系的原汁原味了。

現款的新Jetta只是還用著Jetta的名字，懸掛系統改造自Bora（Lavida），而踏板總成則和Polo共用。此外發動機變速箱等核心部件是按照最新的MQB標準開發的，搭載的是EA211發動機，屬於資源再整合的產品。並且加上現在的Jetta配置低，在大家的印象中不如老Jetta了。

Jetta在顏值上也比不過自主品牌，雖然，Jetta也在不斷地努力來改變自己，但在外觀上也沒有過多的改變，導致了消費者的審美疲勞。

不少車主表示，同等價格來說，中國產車的配置相比Jetta更加豐富，而且這外觀顏值也更時尚年輕一些，所以才會放棄Jetta。Jetta銷量下滑除了來自競品的壓力，自身的品質下滑也是一個重要原因。

在各投訴榜單中，Jetta車主投訴較多的問題就是發動機異響、發動機抖動、前後橋及懸掛系統、車輪異響。

Jetta的噪音還是比較大的，特別是底盤噪音會比較明顯。Jetta1.5L的發動機，起步動力肉，中後段的加速也會慢一個節拍。Jetta的懸架結構簡單，不過後懸掛的動作不夠乾脆，減震太硬，過走爛路的時候顛簸得厲害。

再說幾句

汽車銷量確實可以一定程度上反映出一款車的品質，但這個銷量要看長期的而不是短期的。

因為短期可以作弊，長期的要拼實力，就像和人相處，待時間久了才會愈發瞭解，才會更真實。如今，汽車行業正面臨著電動化和智慧化的重大變革，現在低端合資車在國內市場上越來越不吃香了，像Jetta、桑塔納、Excelle這些曾經的“神車”，似乎正在走下“神壇”。