一直以來三缸發動機都是消費者避之不及的，而FOCUS很有底氣的全系均搭載了三缸發動機，說明在發動機的抖動問題上應該有了很好的解決，除了發動機被人重點關注外，這款新車還有哪些亮點呢？

福特堅定的走兩廂和三廂車型戰略，新款FOCUS共12款車型，價格區間為10.88-15.08萬元，外觀跟老款車型很相似，進氣口面積更大，給人的感覺也更加運動，而且全系均配備了LED日行燈，比老款則大方多了，使得前大燈更加銳利。

在車身側面和尾部的設計上也要更有力量感一些，新款FOCUS兩廂車的三圍資料為4378×1810×1468mm，三廂只是在長度上多了269mm，其他尺寸均一致，軸距相比老款加長了57mm達到了2705mm，在內部空間上會有更好的表現。

新款FOCUS的內飾採用了新的設計語言，要比老款更加精緻一些，尤其是懸浮式中控屏的使用很符合現代的潮流。跟中網造型類似的空調區域的設計還是很有新意的。

配置上很豐富，標配了前後排側氣簾、車身穩定控制系統、8英寸中控屏和車聯網系統、全車一鍵升降、後視鏡電動摺疊及加熱功能等實用配置，換成了旋鈕式的換擋機構，配置上升級還是很明顯的。

新FOCUS搭載了1.5L、1.0T和1.5T三款三缸發動機，1.5L發動機匹配的是6檔手動或自動變速箱，1.0T則是8檔自動而1.5T為8檔手自一體變速箱，動力表現還是中規中矩，在大家關心的發動機抖動問題上，新款FOCUS抑制的還是很到位的，當車輛怠速時在車內或車外都沒有特別強烈的感覺。

綜上，新FOCUS在內飾、配置和動力上的變化還是很大的，如果不放心三缸機可以等一段時間再看，讓市場檢驗一下這款車的成色。

提起FOCUS，你們會不會很詫異：一副好牌，居然被打得稀爛，差點都忘了還有這一款車。。。

其實越來越多的人開始淡忘這款車，是可以理解的。6月份才5000輛的銷售成績，排名轎車市場第55位，這讓很多人看榜單都得點“下一頁”，喪失了先入為主的優勢。而對比FOCUS曾經A級車冠軍的輝煌，還是讓不少人感嘆江河日下的無奈。

很多人都知道，福特的FOCUS，曾經是和大眾的Golf、豐田的COROLLA齊名於全球經典車型市場的。而上市18年以來，全球近1500萬輛的銷售成績，也是說明了它曾經的輝煌。那麼如今的“銷聲匿跡”，是什麼原因導致的？

首先，打鐵也要自身硬。FOCUS本身在產品力方面就存在非常突出的短板，比如空間方面。FOCUS被市場詬病最大的地方在於空間表現，特別是後排空間上的“憋屈”，讓它只能達到A0級別的水準。

而這對於10萬級別的合資緊湊型家轎來說，是非常不應該的。與此同時，FOCUS在配置方面也是非常不走心，比如定速巡航、倒車影像、日間行車燈等實用配置，都是在頂配車型都才有的，關鍵拉檔次的氙氣大燈、胎壓監測等，更是全系沒有。所以說，現款FOCUS本身在產品力方面，就存在弱點，根本跟不上時代的步伐，滿足不了消費者需求。

其次，福特自身“相煎何太急”；大家都知道現在福特賣得比較好的是ESCORT。而實際上從產品力上來看，福瑞斯空間上比FOCUS大，更加適合家用。那麼如果從銷量來看，現在福瑞斯+FOCUS的銷量，也基本和之前FOCUS的銷量持平，這說明什麼？產品上的定位，讓ESCORT侵蝕了FOCUS的市場，有點“偷雞不成蝕把米”的效果。

而且除了同門ESCORT的挑戰以外，細分市場上的競品對手也同樣給FOCUS壓力。比如說昂克塞拉、新CIVIC、VERANOGS、Golf、308S、Elantra等多款新車，讓FOCUS本身的競爭力黯然失色。同時競品車型都是換代車型，基本能應付消費者不同需求的變化，而對比之下，現款FOCUS有點“老態龍鍾”的趕腳。

所以，FOCUS本身銷量的下滑，其實是產品力和市場競爭最直接的表現。而這一切，也都被福特所察覺到，這不，全新FOCUS也在今年4月份亮相於大眾消費者的眼前。這款全新FOCUS是否能改變傳統的詬病，成為如今顛覆長安福特銷量的最佳利器呢？疆哥跟大家一起來看看。

從外觀上來看，全新FOCUS與現款車型大體一致，在前臉方面，最大的亮點在於新的L形日間行車燈造型，加上下霧燈採用豎立的三角形樣式，十分別致，而全LED光源的配置，讓全新FOCUS的前臉甩現款一萬倍。與此同時，FOCUS兩廂版還推出ST-Line運動版本，在中網設計方面採用黑色蜂窩設計。

空間方面，全新FOCUS不想重蹈現款空間方面的窘境，所以軸距方面相比現款要增加了50mm，達到了2705mm的水平，這基本是主流A級轎車的水準。而這樣的升級，確實能給車內空間帶來很大的提升，這也解決了如今現款FOCUS最大的詬病所在。

內飾方面也是此次全新FOCUS最大的革新之一。全新FOCUS的內飾設計更加有層次感。中控屏下方的多媒體操控區和空調調節區域，都是最新的福特內飾設計語言。而在這一此全新FOCUS內飾上，我們還能看到旋鈕式換擋。而ST-Line版本的FOCUS，更是在內飾面板用料方面，採用了更運動化的碳纖維材質，加上運動化的座椅配置，使得全新FOCUS更嬌運動化。

最後在動力方面，此次全新FOCUS也是破斧沉薪，採用了1.5L、1.5T和1.0T三種動力，其中，1.0T是現有三缸的改進型，而1.5T三缸動力是全進口，能實現最大功率184匹，同時匹配8AT變速箱；還有一款全新的中國特供1.5L自吸發動機，也是三缸……這是讓疆哥很是驚訝的地方。對於一臺10幾萬錢的車型，全系配備三缸發動機，這是非常激進的行為。

當然，福特並不是首個在某個車型上全系採用三缸機的品牌，畢竟之前有通用試水。疆哥覺得，福特之所以下這麼大的決心，並不是它有多看好三缸機技術，而是跟福特的處境密切相關。雙積分政策下，長安福特由於旗下高油耗的車型很多，負積分已經幾乎是長城的兩倍了。要解決企業平均油耗問題，必須走不尋常的道路。這樣，就不難理解為什麼福特要採用這麼激進的措施。不是迷之自信，是被逼的啊！

所以從整體上來看，即將要面世的全新FOCUS，相比舊款在空間上、內飾設計上、以及動力匹配上都有自己的標籤，更加的先進和厚實，這對於消費者來說是非常重要的資訊。但是近幾年來，福特的負面訊息鋪天蓋地，不管是整車氣味的詬病，還是斷軸的傳聞，都脫離不了福特的影子。再加上全系三缸的變革，估計消費者並不樂意埋單，尤其是基於政策導向而不是技術進步導致的改變。

總的來看，此次的上市售價釋出後，疆哥認為全新FOCUS的主要競爭對手還是在CIVIC與LAFESTA之間。與同是剛剛上市的LAFESTA相比較，FOCUS的售價是更具價效比的，但是FOCUS的全系列三缸機則是不及LAFESTA的一大缺陷。再與同是老牌運動型轎車的CIVIC相比，在作為此代產品末期的CIVIC有優惠的條件下，基本與FOCUS的售價持平。