2019 年 10 月，豐田在東京車展前開放了新一代 Mirai 氫燃料汽車的概念預覽。

週二的時候，豐田歐洲公司曬出了量產版第二代 Mirai 氫燃料汽車的圖片。我們欣喜地發現，它幾乎保持了與概念車相同的外形設計。

儘管暫不知功率等細節，但豐田表示新一代 Mirai 提升了 30% 的續航。

【題圖 via Cnet】

得益於三個車載燃料箱（兩短一長），新車能夠在零排放的情況下行駛約 405 英里（約 650 公里）。

與概念車相比，量產版仍採用最新的模組化後驅架構，配備後掠式大燈和超長引擎蓋，爭議較大的巨型格柵也得以保留。

主要區別在於尾部，下部中央有兩個紅色的反光片，但這可能是為了迎合歐洲市場而做出的改變。

新車內飾也得到了大幅改善，概念版車型上已經顯得相當酷炫。駕駛員面前有一塊碩大的螢幕，輔以右側的 12.3 英寸平板式觸屏。

中控線條與儀表板無縫接合，讓整個駕駛艙顯得又寬敞又漂亮。相比之下，初代 Mirai 更像是一場有些奇形怪狀的科學實驗。

最後，新一代量產版 Mirai 氫燃料電池車將於 2020 年末在日本、北美和歐洲市場推出。

豐田氫燃料絕對不會是大腦袋一熱

開始量產

優秀的公司做生產都是潛心鑽研

若干年

再把產品推向市場

跟特斯拉不一樣特斯拉要樹立自己形象

豐田是怕毀了自己品牌

豐田Mirai新款燃料電池汽車升級點為續航，該車不值得關注也絕不會熱銷

氫燃料增程式電動汽車是汽車領域最不值得關注的車型，沒有之一。因為這種車具備以下四個特點，均為無法克服的缺點。

價格過高

效能偏弱

用車成本過高

安全隱患過大

被嚴重過譽（吹噓）的氫燃料汽車看似是一種技術非常先進新能源汽車，然而其本質為既不先進也不節能，因為氫能的獲取方式存在巨大的能量損耗；同時車載化學發電器也存在成品過高的問題，下面就從這一方面分析其問題所在。

第一節：用車成本與製造成本

氫燃料汽車的本質是【電動汽車＋化學發電器】，電動汽車需要大容量動力電池、電機與電控系統，製造成本已經非常高了。而化學發電器的本質是氫燃料電池堆，是利用氫氧反應產生電流的發電裝置；在車輛上安裝的液態氫罐並不是透過燃燒產生熱能並轉化為動能，而是用來發電。而造成高成本核心因素首先不在於氫，而是製造燃料電池堆需要消耗的大量鉑金；這種貴金屬一般用以打造飾品，數百元一克的鉑用以製造一臺小功率的電池堆也需要數十克。

動力電池

電機

電控

燃料電池

這四大總成的製造成本都非常的高，於是則造成了效能普普通通的代步車也會定出高價；以豐田Mirai為例，這臺亞洲龍等級的糟糕代步車在海外售價超40萬RMB。亞洲龍的市場表現已經足夠差，試想這臺綜合品質更一般的Mirai會有銷量嗎？

且製造成本高只是第一個問題，用車成本高會是更大的問題。氫燃料已經超過了60元1公斤，而在實際用車過程中1公斤的液態氫充其量能維持80公里左右的續航，這還得是在溫度穩定的前提下才能實現。這一成本相當於燃油動力汽車百公里油耗11升左右，每公里的開支接近0.8元；然而裝備高效能2.0T發動機的燃油車也只是在這一範圍，與Mirai效能相當的小排量汽車能耗要低的多，這種車還有吸引嗎？

第二節：安全等級與是否環保

氫燃料在汽車使用之前主要用在兩個特殊領域，第一個是航天領域（火箭）燃料，第二個領域則是無核國家作為艦艇船舶的動力源，比如日本的潛艇。在航天領域中已經有多起案例證實了氫燃料的“殺傷力”，其能量密度相當於等量TNT的三十倍以上；也就是說一旦車輛在碰撞中出現氫罐的洩露，並且碰撞過程中出現了明火，那麼快速洩露的氫燃料會從上部開始爆燃，以類似於雲爆彈的狀態進行大範圍殺傷。殺傷過程包括爆炸力破壞，同時也有快速消耗氧氣造成窒息的問題。

仍以Mirai為例，該車的續航里程達到600公里以上，適應的氫罐會以後多少公斤的容量嗎？這種重量的高能量密度液態氫折算為TNT的話，一旦爆燃會帶來什麼後果是可想而知的。所以駕駛這種車有很多不確定因素，同時高昂的價格與普通的效能，再加上偏高的用車成本均決定了氫燃料汽車必然不會得到認可，不論在哪一塊汽車市場。

氫燃料汽車毫無疑問是日系車企的一大“陽謀”，其目的在於透過製造氫以及氫燃料汽車消耗大量儲備的鉑；這種貴金屬在白金點火時代會用以製造化油器，日系車企在數十年前為壟斷市場而大量儲備了這種金屬。但是在其儲備之後內燃機隨即進入了電噴時代，鉑在汽車領域不再有價值了。於是這些材料只能應在API技術的潛艇上，然而消耗量太小；所以只能透過汽車製造進行消耗，只是這類車存在的問題過於突出，所以氫燃料汽車在其本土市場也沒有得到認可。

在氫燃料汽車一敗塗地之後，其氫燃料汽車發展公司社長龍野廣道說了這樣一句話：氫燃料汽車在日本受阻，希望中國大力發展氫燃料汽車。這種想法顯然是認為日本國民不夠愚蠢，期望有更愚蠢的接盤俠出現吧；然而在燃油動力汽車時代有這樣一群人，只是面對這種潛在風險不用具備任何分析能力都能分辨的汽車，相信這些潛在消費者也不會接受。

總結：氫燃料汽車是汽車技術發展史上難以置信的愚蠢，某些車系大力發展這種車型的原因如上所述，陽謀背後實際還是陰謀。且製造氫需要消耗石油天然氣或煤炭，用這些方式制氫很顯然與節能減排背道而馳；而用電解水制氫製造一公斤需要消耗60kwh左右的電，用一公斤氫在汽車上只能反應出20kwh左右的電，這一過程中損耗量實在太大了，這也是將發展氫能定義為愚蠢的原因之一。氫燃料汽車必然會消失，沒有必要過於關注。

2019年10月，豐田在東京車展前開放了新一代 Mirai 氫燃料概念車，與最終量產版本基本無太大差異，車長這樣：

（上圖為概念版）

（上圖為量產版）

根據豐田官方第介紹，新一代Mirai Concept採用TNGA架構下第全新平臺打造，增加了車身剛性第同時降低了重心；

新車長4935mm，寬1885mm，軸距2920mm，得益於三個車載燃料箱（兩短一長）的設定，整車的內部空間與燃油車無異。

新車內飾相比較外觀，會跟讓人驚喜，去年10月份概念版車型整體設計已經相當酷炫。量產本更甚，全新設計的內飾採用12.3英寸的數字儀表及中控螢幕，車內大部分功能透過中控觸控式螢幕實現。中控線條與儀表板無縫接合，整個駕駛艙寬敞又漂亮！

（上圖為概念版）

（上圖為量產版）

（上圖為量產版實車圖）

動力部分，官方稱該氫燃料電池系統擁有更線性的動力響應，續航力也較現款增加30%，能夠在零排放的情況下行駛約 405 英里（約 650 公里）。

該車會在今年年末在日本、美國上市。短期內，國內無緣相見。

吃個瓜就好。