隨著電子商務的發展，物流產業逐步發展壯大，由傳統物流向現代智慧物流再到超級物流的發展轉變，但每一次發展的基礎仍然市場的須求和技術的更顛，今天智慧時代已經開啟，智慧時代已經來臨，大型智慧倉儲配送中心已經投入應用，效率更高，速度更快，相信未來，已經是智慧時代的天下。

別說啥物流，跑大車的不掙幾個錢，還到處跟人說好話，看人家臉色。舉個例子，拉標載不掙錢，拉超載違法，你選哪個都不好過。裝車難卸貨難，不好裝不好卸車常有的事，有的地方一等就是一兩天，在路上跑車，見了交警路政，說好話還得罰款，遇到少數心情好的有時候才不罰款。車輛折舊費太高，50萬的車跑兩年，也就賣20萬，車輛維修費，人工工資，保險費，腰椎病頸椎病是職業病，老司機都有。不能按時吃飯，時間久了胃出毛病的不在少數，在路上跑車，高危行業，擔著拉白粉的風險，掙著拉白菜工資，這就是養車開車的人。

“一帶一路”倡議帶動了廣西經濟發展進出口貿易，冷鏈物流運輸就顯的至關重要，下面針對廣西冷鏈物流業發展提出了五大舉措助推廣西冷鏈物流業發展。

（一）大力宣傳冷鏈物流理念

希望進一步加大對冷鏈物流的宣傳力度，提高大眾對生鮮農產品冷鏈的認知度。鼓勵生鮮產品生產企業利用冷鏈物流，促進生鮮農產品質量等級化、包裝規格化，加強與企業的冷鏈對接。鼓勵冷鏈物流企業運用供應鏈管理創新技術與方法，以此達到生鮮農產品從生產地到銷售地的一體化冷鏈物流鏈式運作。

（二）提高冷鏈物流基礎設施水平

鼓勵冷鏈物流企業加快各類冷鏈物流基礎設施建設。重點建立重要生鮮農產品物流節點的冷藏設施建設（冷庫），在大城市周邊規劃佈局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心。依託大型商貿流通企業在大中城市周邊規劃建設一批生鮮農產品低溫配送和處理中心，大力改善農產品加工流通環節的溫控設。

依託玉優勢農產品資源，建設國家和自治區重要的肉類、水產品等冷鏈物流基地。配備技術先進、質量有保證的長短途冷藏車，推廣先進全程溫度監控裝置。完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎設施建設，推廣應用快速準確的檢測裝置和試劑，積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，逐步形成冷藏多式聯運體系。

（三）冷庫建設工程

鼓勵肉專業冷鏈物流企業、農業產業化龍頭企業、農產品批發市場、大型零售企業等經營主體，在技術改造和充分利用現有低溫儲藏設施的基礎上，在具有規模的農產品生產基地就近建設冷庫。

建立一系列節能環保、設施超前、高效適用的冷庫，滿足市場對冷儲藏設施的需求。希望可以到2020年，推動社會增加冷庫庫容到12000000t。基本解決全區市場冷庫缺口，滿足廣西生鮮農產品儲存的市場需求。

（四）加大政策扶持

認真落實國家扶持政策像“一帶一路”“南向通道”等政策，促進廣西冷鏈物流企業加快發展。兼顧農產品第三方冷鏈物流企業的特點，落實國家關於試點物流企業有關稅收政策。對符合條件的冷鏈物流企業，積極向國家有關部門推薦，納入試點物流企業名單。充分考慮冷鏈運輸車輛自重增加的特殊情況，對於落戶於自治區級物流產業聚集區、南寧市和沿海重點物流園區的農產品冷鏈物流專案建設新增用地。在符合國家法律法規的前提下，給予優先保障。參照關於快遞車輛通行的優惠政策，對冷鏈運輸車輛管理也需放寬，跨區域冷藏運輸車輛，希望政府可以在車輛審驗和管理方面提供便利支援。支援冷藏運輸車輛跨區域運輸，在車管理等方面提供政策支援。推廣和普及高速公路不停車收費系統，提高生鮮農產品車輛通行效率。

現在目前為止無人技術還不夠完善，未來發展必然是先向無人技術發展，以後的物流會逐漸無人化，無人技術越來越來發達，像無人倉、無人機配送、無人車等等會運用的更加廣泛。另外根據中國物流與採購網於2018年7月發表的《新物流未來發展呈現三大趨勢》中有提出未來新物流發展有三個發展趨勢。

第一，新零售時代，快遞進入新常態，同城即時物流成為新增長點。電商的快遞包裹過去是經濟黑馬，但我們現在發現同城物流在快速崛起。從2010年到現在，快遞從以往超越50%的包裹增長速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已經接近100億，同比增長超過300%。2016年一季度，同城即時配單量僅佔快遞業務量的5%，到2017年四季度已經佔到30%。第二，市場自下而上開啟共同配送模式，與發達國家殊途同歸。在倉和配系統當中，之前物流企業自立門戶，今天變成大家要在一起建立共享、共創的平臺。自發的共同配送系統變成大趨勢，也意味著物流業在隨著消費端的個性化和製造端的柔性化以後，帶來的必然趨勢就是物流的社會化。而社會化所需要的必須是共享經濟，所以企業內部的物流系統必須開放出來跟更多社會上的物流企業來共享資源、共享運力，共享倉儲空間，共享配送資源。第三個趨勢，實體零售從店面轉型到供應轉型。實體零售企業的物流和供應鏈物流進一步打穿，實體零售供應鏈與電商供應鏈進一步融合改造，實現線上線下一盤貨。原來企業把貨放到倉和供應鏈，今天的貨其實大量時間跑在路上。製造端的物流、庫存逐漸轉向批發商、零售商，最後轉向消費者家裡，很多人買了許多東西放在家裡，不一定有用。今天的貨不再是靜態的形式在倉庫裡存放，一個分揀中心的貨一兩個小時必須出去，倉儲庫存週期越來越短。當下，貨在快遞員的車上，在快遞員的手裡……隨著智慧物流的進一步發展，一個非常重要的趨勢就是——貨在路上。

中國的物流成本佔GDP的比重逐年下降，從這個角度來講，當下降速度超過GDP速度時，物流行業應該是創造的產值越來越低的一個行業。但這並不意味著物流行業沒有前景。物流成本佔GDP比重的下降除了產業結構調整（第三產業物流需求較低）因素之外，物流技術和管理水平的提高是一個主要因素。目前中國物流成本佔GDP比重為20%左右，美國為10%左右，拋除產業結構因素，中國的比重比美國的比重應該高5%左右。也就是說隨著越來越多的物流企業掌握先進的物流技術和管理水平之後，中國物流成本佔GDP的比重將會持續下降。那這些掌握先進物流技術和管理水平的企業將是中國物流行業的勝利者。從這個角度來講，物流行業的前景大有可為。

物流以後會很難做，競爭慘烈，以前資訊不發達，誰手上有客戶資訊就可以賺錢，現在客戶手上掌握資訊比物流公司還多，貨比三家，甚至貨比八家，哪家物流成本控制的好，就敢接低價不虧錢，要是控制不好的物流，千辛萬苦接的貨，最後還虧錢，還有各種APP讓資訊更透明，價格更低，要是物流有自己的特色服務，比如快件服務，1500公里路程的貨物都今發明至，最後一公里服務到位，還有那麼一點利潤，但是這些都是要有完美的硬體支援，硬體代表著重資產投入，不是一般公司可以玩的，所以物流難做啊！以上說的是物流，不要理解為快遞啊

這個命題太大了，相信誰都只談某一或某些方面。我想說在人工智慧介入後，無人體系將大力推動物流的未來。無人機、無人配送車，這是最後交付的事。但是發生在貨倉裡邊的才是大效率的提升。央視的新聞報過蘇寧物流的無人倉，無人叉車、AGV機器人、機械臂、自動包裝一個鏈條下來，無人，卻效率大幅提升。在這種大型倉儲環境中，機器對比人類的優勢被進一步放大了。