作為中東戰爭炮灰級別的米格-23，埃及人對它的使用和評價確實不高：它在埃及空軍的服役時間太短，幾乎沒有存在感；
米格-23最大的飛行速度在可變後掠翼的幫助達到2.35馬赫！它的最大時速超越大多數第三代戰鬥機；但是，蘇聯為了節省生產成本、簡化生產流程，米格-23的機翼只能實行三級變動(16度、45度和72度)，在一定的武器裝載量下，該機將擁有一個穩定的武器平臺，可變後掠翼為米格-23帶來極為的複雜的零部件設計與多餘的重量，使得米格-23的轉彎半徑過大，其預想中的低空機動性並未實現，反而使得可變後掠翼顯得格外“雞肋”。
蘇聯於1972年才開始裝備米格-23M；1973年初，埃及和伊拉克再次向蘇聯發出申請，於是，蘇聯開始研製米格-23的出口型——米格-23MS：蘇聯人有意降低裝置等級的型號，裝備的是米格-21MF的武器/雷達系統，使用R-27F2M-200渦輪噴氣發動機。
埃及於 1974 年採購米格-23 戰鬥機：8 架 米格-23MS 戰鬥機、8架米格-23BN 攻擊機和4 架米格-23U 教練機，它們集中編入251團，該團駐紮在位於梅爾沙-馬特魯(MersaMatruh)的空軍基地；可是，1974年埃及的外交政策發生轉變：它開始倒向西方國家——作為報復，蘇聯停止供應武器備件，1975年底，所有的埃及“鞭撻者”都缺少備件被迫停飛轉入庫存，由此造成的空缺由法國提供的“Phantom”戰鬥機彌補；
1978年，中國廉價購買2架米格-23MS、2架米格-23BM、2架米格-23U、10架米格-21MF和10枚AS-5反艦導彈，而中國為埃及剩下的米格-21/17提供配件和後勤；美華人不甘人後：夠買了6架米格-23MS、6架米格-23BN、16架米格-21MF、2架蘇--20、2架米格-21 U、2架米-8和10枚AS-5導彈——用於評估蘇聯空軍前線航空兵的戰鬥力；
中國的米格-23系發揮重要作用：不但解決了現役殲-8‖的技術門檻，而且為殲9的研製提供參考依據；
成飛則從米格-21MF（埃及、羅馬尼亞、孟加拉）獲得靈感：成功研製了殲七3戰鬥機！由於中國空軍希望裝備更加先進的雙發殲-8‖戰鬥機，將殲七3訂單從500架消減至不足50架（殲七3/殲七3A）
作為中東戰爭炮灰級別的米格-23，埃及人對它的使用和評價確實不高：它在埃及空軍的服役時間太短，幾乎沒有存在感；
米格-23最大的飛行速度在可變後掠翼的幫助達到2.35馬赫！它的最大時速超越大多數第三代戰鬥機；但是，蘇聯為了節省生產成本、簡化生產流程，米格-23的機翼只能實行三級變動(16度、45度和72度)，在一定的武器裝載量下，該機將擁有一個穩定的武器平臺，可變後掠翼為米格-23帶來極為的複雜的零部件設計與多餘的重量，使得米格-23的轉彎半徑過大，其預想中的低空機動性並未實現，反而使得可變後掠翼顯得格外“雞肋”。
蘇聯於1972年才開始裝備米格-23M；1973年初，埃及和伊拉克再次向蘇聯發出申請，於是，蘇聯開始研製米格-23的出口型——米格-23MS：蘇聯人有意降低裝置等級的型號，裝備的是米格-21MF的武器/雷達系統，使用R-27F2M-200渦輪噴氣發動機。
埃及於 1974 年採購米格-23 戰鬥機：8 架 米格-23MS 戰鬥機、8架米格-23BN 攻擊機和4 架米格-23U 教練機，它們集中編入251團，該團駐紮在位於梅爾沙-馬特魯(MersaMatruh)的空軍基地；可是，1974年埃及的外交政策發生轉變：它開始倒向西方國家——作為報復，蘇聯停止供應武器備件，1975年底，所有的埃及“鞭撻者”都缺少備件被迫停飛轉入庫存，由此造成的空缺由法國提供的“Phantom”戰鬥機彌補；
1978年，中國廉價購買2架米格-23MS、2架米格-23BM、2架米格-23U、10架米格-21MF和10枚AS-5反艦導彈，而中國為埃及剩下的米格-21/17提供配件和後勤；美華人不甘人後：夠買了6架米格-23MS、6架米格-23BN、16架米格-21MF、2架蘇--20、2架米格-21 U、2架米-8和10枚AS-5導彈——用於評估蘇聯空軍前線航空兵的戰鬥力；
中國的米格-23系發揮重要作用：不但解決了現役殲-8‖的技術門檻，而且為殲9的研製提供參考依據；
成飛則從米格-21MF（埃及、羅馬尼亞、孟加拉）獲得靈感：成功研製了殲七3戰鬥機！由於中國空軍希望裝備更加先進的雙發殲-8‖戰鬥機，將殲七3訂單從500架消減至不足50架（殲七3/殲七3A）