遇到劫機，常規處置方式如下:

一、一旦空中受到劫機威脅，最先得知情況的機組成員必須迅速報告機長。如果劫機者以武力威脅乘務員開啟駕駛艙門，這時乘務員要以平時演練時的暗語或者其他方式通知機長。機長應以機上人員生命為第一，儘量滿足所有要求。如果劫機者是以自殺為目的，這時只能聯合乘客堅決反擊。

二、劫機開始的一段時間是劫匪狀態最差的時候，機組人員要保持鎮定，好生說話。要有一名乘務人員專門保持與駕駛艙的聯絡。

三、千方百計阻止劫匪進入駕駛艙，如果劫匪獲取開艙門密碼，機長應將艙門改為鎖定。

四、應答機設定到編碼7500 併發送一條無線電資訊，在允許的情況下機長應儘快將劫機情況通告空中交通管制中心和飛行籤派。報告內容應儘可能包含下列資訊：

1) 發現的劫機者人數、體貌特徵、座位； 2) 劫機者使用的手段、有無武器、爆炸物以及武器的種類和數量； 3) 劫機者的要求、目的； 4) 可能的繼續飛行路線； 5) 機組的狀態； 6）駕駛艙裡是否安全； 7) 機上油量情況； 8) 準確的機組和旅客人數，包括嬰兒及小孩； 9) 機上危險品； 10) 本次航班的航班號、機型、機號和航路。

最後如有可能，飛向一個大型機場。劫機者一般容易接收機組人員關於技術的談話。使用飛行距離有限，油料不足，天氣不好或假裝飛機故障等原因，制定一個方案引誘劫機者接受你的決定，這是使飛機儘快降落或停在地面。（劫機者不以自殺撞毀為目的情況下）。 飛機到了地上，尋求地面專業部門處置。

機長對於劫機有一套專門的應對程式。雖然不太可能使用到。其實更多的程式都放在如何防止劫機發生上面了。

首先，要防止劫機事件發生，這是最好的應對方式，其他方式都是補充手段。

第一：加強安檢強度、力度、深度。9.11以後，世界範圍內都增加了安檢的力度。嚴格的安檢檢查規定，再加上穿透式X光機檢查，別說是槍支、刀具、棍棒，就是火柴、打火機、稍多一些的酒精都不讓帶上飛機了。沒了武器，劫機難度幾何倍數增長，一兩個人可打不過一飛機的人。

還會進行爆炸物檢測，重重檢測下，危險品是很難上飛機的。

第二：加強駕駛艙門的管理。從原來沒有門，到增加了門。再到增加了多種鎖定和防破入措施。飛機駕駛艙門是防彈防火的，結構強度也很高，別說沒有工具，給你工具你也不一定能開啟。

同時駕駛艙門管理也有一套嚴格的措施，需要進入駕駛艙時都要先向機長申請，透過特定的語言，才能夠讓機長開啟駕駛艙。

駕駛艙門有電磁鎖和機械鎖，電磁鎖有密碼，當外部輸入密碼後，還需要等待駕駛艙確認，即使知道密碼也沒用。機械鎖鎖死後，外部更是沒法開啟。

第三：駕駛艙門口現在都加裝有多角度攝像頭，可以檢視駕駛艙門區域的情況，騙開駕駛艙門或者劫持空姐騙開駕駛艙門也不太現實。

第四：飛機上都有安全員或者空警，他們坐在客艙，要不斷的巡視客艙，及時發現和處理異常情況。身手矯健、擅長格鬥的他們，對付三五個普通人還是沒問題的。

他們上飛機後還會進行清艙檢查，杜絕危險品的藏匿。

第五：乘務員有的也會有訓練，比如香港航空的空姐就曾集體練過詠春。當然，效果是不怎麼指望的，但是她們還有保留專案啊---開水。惹惱了她們，剛燒好的開水給你來一壺。

同時關於如何團結旅客一起對敵、分工和互助、保護旅客安全、判斷劫機意圖、緊急撤離等，都是有相關應急訓練的。

注意觀察的人可能也發現了，空姐所在的後廚房正對著走道的上方有一個反光鏡，也是可以一定程度防劫持的，抬頭就能看到客艙的動向。

第六：每當飛行員需要上廁所時，都需要空姐保護他們。需要在前衛生間門口橫擋一個餐車，這樣即使有恐怖分子衝過來，也不太好靠近機長。

同時航空公司還規定，如果一位飛行員要去上廁所，那麼另一位機組成員（可以是空姐或者空少）就需要進入駕駛艙。其他的幫不上忙，但至少關鍵時候還可以幫忙讀下檢查單之類的。

第七：旅客和行李一對一乘坐飛機。如果某位旅客不坐飛機了，那麼即使花費幾十分鐘，也要把他的行李找出卸下來。

那麼防止措施就差不多了，其實相關的措施和規定還有很多，一切都是為了防患於未然。

那麼當劫機還是發生了的時候，就要具體看情況了。

首先：如果劫匪進入了駕駛艙，控制了機長。那難度就很高了，純靠忽悠難以對付劫匪。

第一點，偷偷把應答機設定為7500，對於不懂行的一般應答機在哪都不知道，偷偷設定就可以了。一旦這樣設定，地面二次雷達很快會接收到訊號，並向機組核實情況。機長都帶有耳麥，如果不回答或者用模糊語言，地面也就知道不是誤設定。那麼地面救援也就開始準備了。

第二點，儘可能的拖延，看是否有機會重新取得話語權，畢竟還有一客艙旅客在呢，如果劫匪人數不多，沒什麼武器。其實是有機會翻盤的。

第三點，試探劫匪意圖，試探其是否懂行，如果不懂行，其實還有很多操縱空間。比如向相反的方向飛，或者往就近的機場落等。

第四點，儘可能周旋，如果只是為了政治目的，其實現在而言去一些有大型機場的小國家問題不大。祖國的強大足以保證旅客和機組的安全。你說去就去唄，忽悠不了就帶你去，到了那劫匪也會被制裁的。

第五點，如果是以機毀人亡，製造社會恐慌等目的的劫匪，那麼就需要好好斡旋了，因為他們肯定想去撞樓、撞飛機等。必要時候要操起手中的筆、駕駛艙的斧頭跟他們幹啊。只要沒有槍，啥都好說。

其實說這麼多就白扯，以前劫機成功率很高，甚至可以達到50%以上，團伙劫機成功率七成以上。這其中成功的大多是進入了駕駛艙，控制了機長。

所以最關鍵的就是防止劫匪進入駕駛艙，一旦駕駛艙失控，其實局面就較難挽回了。

如果劫匪控制的是客艙，比如某一旅客或機組成員，那麼機長無論是按照要求，還是為了其他旅客的安全，都是不能按照劫匪要求做的。駕駛艙門的強度很高的，無論是踹、撞、砸，都不可能將其開啟。

現在槍支上飛機已經很難了，而其他武器對民眾的威脅力大大降低，關鍵時候旅客們都挺身而出，幾十個人對付一個人，也能輕易奪回客艙控制權。

要注意的一點就是不要所有人都擁擠在一起，對於飛機平衡有較大影響，一旦飛機失去平衡，打倒了劫匪也無濟於事。

謝邀，這個事情還真是不太清楚，但是想來，在飛機上，機長應該是整個飛機的最高首腦，但在劫機案例中，劫匪都會想辦法控制駕駛倉，以便控制飛機的飛行姿態，這裡面就包含機長，如果需要機長應對劫機，只有根據自己的飛行經驗與劫匪周旋，等著機上或機外的反劫機人員完成解救。這是我所理解回答，真心不太瞭解，有些什麼錯誤勿噴，見笑了。

包括機長在內的機組人員都是有手冊的，上面很清楚地列明瞭遇到各類緊急情況應該怎麼做。你想要看這個手冊啊？對不起，你要能考上飛行員後才有這個可能。

所以你看不到，只能怪你自己不夠努力咯。