CVT變速箱還是很耐用的，至少比雙離合好多了！大部分CVT變速箱損壞的原因大多數是因為變速箱進水導致。鏈條會被拉長，鏈缸會有不同程度的磨損。另外cvt變速箱不適合激烈駕駛，激烈駕駛也會導致鏈條拉長，引起打滑現象，最後鏈缸鏈條全部報廢。正常駕駛cvt變速箱壽命還是沒有問題的。唯一缺點是低溫冷保護的問題，這個問題日產最突出。冬季氣溫在零度以下時，車輛升檔慢。幾乎是轉速上3000，時速不會超過50-60kmh，而且車速上升緩慢。廠方表明冷保護是為了促進發動機升溫。已經有車友透過刷ecu程式解除了冷保護，但是需要籤協議。而豐田則別出心裁，在cvt變速箱上面增加了齒輪組。不僅起步響應大大提高，而且傳動效率也有所提升。cvt變速箱起步響應慢的缺點就這樣被解決了！而且可以承受更大扭矩。起步時用齒輪傳動，速度升上來後採用鋼帶傳動。這樣的組合有效的避開了cvt的缺點，使cvt變速箱更趨向完美。

CTV變速箱並沒有傳聞中的那般脆弱。

它的核心部件是鋼帶和錐輪，傳遞動力的方式則是利用鋼帶和錐輪之間的摩擦力來實現。

因此，CTV變速箱的壽命可以用鋼帶的壽命來衡量。

現在透過技術升級，鋼帶壽命可以達到30萬公里，所以根本不必擔心耐不耐用。

以前的ct變速箱確實不如，嗯嗯，tt變速箱的更皮實耐用，這是事實。

但是隨著博士的這個傳送，鋼帶技術的突破，現在耐用性已經非常高了，廠家標定的就是有30萬公里的使用壽命，而我們實際使用一定超過這個數，所以用了四五十萬公里，幾乎不用考慮更換。

一般的家用轎車呢，用5到10年更換一年家用轎車跑2萬公里，就已經非常多了，所以你一般的家用轎車超過20萬公里，所以你不需要考慮ct變速箱的耐用度問題，也會跟絕大多數家庭沒有太大關係。。

但是如果你跑到30萬公里了，那其實他給你省的油也值得了，所以這個是一個比較好的選擇。

ct變速箱，優點是結構簡單，省油，而且造價低廉，所以呢，價格呢就比較便宜價，也實惠到了車主。

所以呢，作為普通車主的，不要有啥顧慮，cvt變速箱是一個很好的選擇，但是提醒大家，尼桑的cvt變速箱的故障率稍高一點，但是本田啊，豐田的就比較穩定。

不僅可以買，CVT變速箱其實是家用車一個比較理想的選擇，它的結構要比其他變速箱簡單。過去是因為變速箱的傳動鋼帶材料強度問題，無法在大扭矩發動機上使用，但是現在日產已經很好的解決了這個問題，日產全系列的車型都搭載了CVT變速器，這就意味著超過300Nm的發動機也可以穩妥的使用了。

我個人有一臺2006年廣州本田的1.3升CVTFIT。已經開了18萬公里了，動力系統方面只更換過火花塞和點火線圈，其他沒有出現過任何問題，CVT變速器也非常好用。要知道這還是十多年前的CVT技術，所以我毫不擔心CVT的耐用性，只要你不惡意的蹂躪它，正常使用用到你的車子被環保限行的那天它也壞不了。

當然還有很多朋友覺得CVT沒有駕駛樂趣，只是平順和省油，其實這種觀點也是錯誤的，CVT對於量產車來說，考慮耐用性和舒適性當然不會調校的過於激進，隨著技術發展，像日產的xtronic cvt和豐田低轉速使用齒輪代替鋼帶驅動的CVT已經讓打滑成為了過去。傳動比甚至突破了8:1，可以很好的兼顧燃油經濟性、品順性和駕駛樂趣。

就連日產的370Z也裝備過CVT變速器，所以評價CVT的那些缺點已經成為了過去，CVT變速箱可以成為購買自動擋車型使用者的一個重要參考。

自動擋變速箱耐用性CVT比較差，可以選擇。

這種說法看似矛盾，不過實際情況確實就是這樣。自動擋變速箱耐用與否取決於結構和材質，CVT變速箱結構合理但是材質強度偏弱，這是設計問題導致，主流四種自動擋變速箱的耐久性排名為：AT=溼式雙離合＞CVT＞乾式雙離合。

AT和雙離合排名靠前的原因是行星齒輪，齒輪組的齧合和分離會有正常摩擦，但是齒輪所使用的鋼材抗拉伸強度均在500kpa以上。如果引數不太好理解，可以這樣判斷，如果用這種鋼材做出一根鋼棍，兩頭固定之後這根棍子上可以懸掛20臺變速箱外加一臺整車，然後依舊可以保證不變形不斷裂。

以這種材質生產的變速箱齒輪，理論上如果發動機不出問題的話人沒了變速箱還能用呢。AT和雙離合的齒輪就是這樣所以能一直用下去，乾式雙離合排名最低是因為離合器片沒有潤滑散熱，故障率和耐久性很差。

CVT變速箱排在第三原因也是材質，兩個錐形輪強度自然沒有問題，但是中間的鋼帶卻差很多。有一條鋼片和數百個鋼環組成的鋼帶，每個鋼環之間都有容餘，正常用車鋼帶會出現細微的磨損，經年累月的使用之下會越來越嚴重，這也是CVT只適合小排量動力弱發動機的原因。

一般CVT變速箱的使用壽命在30萬公里左右，區別於不同的供應商上下可以浮動很大。而出現問題CVT是不修理的，一般都直接報廢。所以商用型車極少用這類變速箱，多為低端乘用車。

CVT變速箱的優點幾乎都是AT的，缺點只有它自己有。這種變速箱主要是成本足夠低，普及也是在能把資源用到極致的日本，主流車型除了日系車還有少數入門級中國產車。

不過這種車確實也可以選擇，因為平均30萬公里一般家用車開到報廢也開不出這麼多里程，燃油車更新很快不用糾結。

CVT變速箱如果說耐用性上確實沒有AT變速箱好，但是也沒差到沒法用的地步。CVT變速箱是近些年才大量使用的一種變速箱結構，CVT變速箱的優勢在於加速平順，沒有固定速比，發動機可以始終保持比較高效的轉速區間運轉，油耗比AT要低一些，加工製造成本也比AT低，所以被很多汽車廠家使用。CVT變速箱主要問題集中在鋼帶和滑閥箱上，大多數CVT變速箱損壞都是因為鋼帶拉長，鋼輪磨損等問題，也有一部分是因為滑閥箱電控系統有問題。到底耐不耐用呢？這個有時候需要靠運氣，幾萬公里就出現問題的大有人在，也有使用幾十萬公里也沒事的，從機率上看大多數CVT變速箱使用壽命還是可以的，出現問題只是一小部分，至於誰能買到這一小部分就不好說了。

現在的CVT變速箱都耐用，小心點一般不會出問題。但是絕不耐操，還得小心點、收著點開，沒幾個開CVT的敢動不動把油門踩到底。我開車喜歡大油門，買車從不考慮CVT。16年正月有天雨夾雪，我在大運高速上遇到連環車禍，眼看著左道上前面車一輛一輛的往上撞。辛虧我反應快，邊剎車邊往右換道，剛換過去，從後視鏡看到有車向我衝過來，果斷油門踩死，向右繞了一下避開了。結果那車直接把我前面的車懟了。車上坐的人都說，不是一腳極限剎車，再加上一腳極限油門，那天肯定被懟，能不能不受傷難說，或許有生命危險。因此，關鍵時刻一個急加速有可能避免一個車禍、一次人身傷害，或救自己一命。

日系巨量銷售的車型，美華人最愛，CAMRY，Teana，Accord，Sylphy，CIVIC，奇峻，crv，豐田rav4，全部統統是無級變速CVT ，都是銷量全球最好的，說明了什麼？不要整天瞎逼逼，荷蘭權威調查結果，CVT 故障率可比at低多了，省油一項就吊打其他變速箱！