這款發動機和上汽MGE2.0TGI發動機是同款發動機。

目前發動機綜合排名，世界排名第十三位。

這款發動機主要搭載車型：榮威950、

RX5、MG

名爵銳騰、上汽大通G10.身型上。

噴油器採用中心佈置，主要優點:　　•燃燒室形狀簡單　　•改善汽油溼壁現象，減少機油稀釋量　　•降低了對氣流組織的要求　　•減少了傳熱損失　　•易於形成周向分層混合氣，有利於發動機技術升級

變速箱配備愛信第三代6AT，整體配合還是相當平順，穩定的。

RX8定位和對標的車型是大眾的大中型SUV，Teramont。

這臺代號為20L4E的2.0T發動機的來歷。絕大多數自主品牌在成立的初期，都免不了採購瀋陽航天三菱或哈爾濱東安三菱的4G、4A系列1.5L及2.0L發動機，配套的5速手動和4速自動變速箱更是隨著自主品牌的快速發展而紅遍大江南北，隨後成為各家車企借鑑和模仿的物件。華晨中華尊馳2.0L手動尊貴型為例，雖然氣門室罩蓋上印著華晨中華自家的logo，但拆下這塊飾板你會發現發動機上赫然印著三菱的英文標示——“Mitsubishi”。曾有段子調侃道：三菱的4G、五十鈴的4J、豐田的4Y是自主品牌走出中國、衝向世界的三大源動力。當然這其中不乏調侃的意味（主要是因為仿製品太多且質量參差不齊），但也道出了一個車企想要長久發展的根本性問題：擺脫外採發動機的制約，獨自研發發動機和變速箱——其主要難度在於有限的時間和更有限的研發經驗。

20L4E 2.0T發動機隸屬於汽油機陣營中的NLE系列，目前主要搭載在榮威RX8、大通D90兩款車型上。收購英國羅孚汽車之初，也就是2009年，上汽就秘密啟動了N計劃，這也是促使上汽2.0T發動機誕生的最主要原因。

國內車企研發發動機和變速箱的道理任重而道遠，涉及材料工程、製造工藝、熱量學、發動機原理與創新等很多學科，並且除了學科，就像金屬材料，就是非常難掌握的，它要求的整個國家的裝備製造水平。再加上，目前很多前沿技術，國外都對國內進行封鎖，所以難度可想而知。

目前，RX8搭載的這款20L4E,還是非常不錯的，輸出功率、扭矩等基本引數都已經達到世界先進水平，跟EA888 2.0TSI發動機的引數對比：

最大功率（千瓦)

20L4E：165/5300-5500rpm

EA888第三代：162/4500-6200rpm

峰值扭矩（牛·米）

20L4E：360/2500-3000rpm

EA888第三代：350/1500-4500rpm

資料已經超過大眾芯。

耐久度需要時間的認證，在這裡不能置評。

總體效能，大家可以一共探討。

首先從上汽的技術儲備上來說，研發一臺類似於CS95和GS8定位的車型並不是很難，就算要節省研發時間，也可以利用榮威RX5的平臺加長軸距，做一臺7座車型即可。可是這樣去做的話，從時間節點來說，已經大大落後於這些友商了。

更重要的是，目前這些旗艦SUV，銷售情況並非十分理想，更談不上和合資大7座SUV去正面交鋒。傳祺GS8銷量相對較好的主要原因，也是主打十幾萬這個價格區間內，以身材優勢去壓制那些合資和自主5座緊湊型SUV；而長安CS95的情況就更加無奈了，雖然整臺車機械素質相當出色，但由於各種因素的疊加（市場因素，產品初期定位因素等等），基本上銷量一直非常慘淡。在這種情況下，單純再做出一臺中型7座城市SUV去當旗艦，無疑和飛蛾撲火沒有什麼區別。

而上汽相比廣汽和長安，最獨特的一個優勢就是，它具備越野車製造的技術儲備。曾經上汽和雙龍的合作，唯一的結晶就是當年的榮威W5；雖然這款車同樣銷量平平，但至少讓上汽有了這方面的生產和設計經驗（主流的自主品牌裡，也只有哈弗和上汽具備）。

而目前的輿論口碑上，帶大梁的車型在很多時候依然是“能越野，硬漢，可靠”的代名詞，甚至某種程度上能形成和HIGHLANDER、EDGE這類車型的錯位競爭，這對於拔高整體品牌調性的好處是顯而易見的。

【這種有大梁的車型，真的適合你嗎？】

對於越野車大梁的認識，從2000年以後到現在的這接近20年的時間裡，出現了一個很有意思的翻轉。2000年初開始，大量採用承載式車身的品牌旗艦SUV扎堆上市（卡宴、Q7、Touareg等等），一時之間讓那些還帶有大梁的越野車似乎成了過氣的老古董，一些明明是非承載式車身的SUV，比如路虎發現系列，也趕緊嚇得對外宣傳自己是所謂的IBF整合式車身，就是為了避免輿論壓力。

但是過了十多年以後，大家發現，真正要幹髒活累活，去非鋪裝路面長期摸爬滾打，沒大梁好像還是不行。所以現在有大梁反而又悄然的變成了某種概念上的優勢了，君不見路虎全新發現5沒了大梁，就像被抽了脊骨似的，反而讓發現4開始升值了。

不過帶有大梁的車型到底好不好，現在隨著技術上和用車環境上的再次變化，已經是一言難盡了。篇幅所限，我這裡只列出一些主要因素，大家可以自行思考一下，是否真的適合自己：

第一點

有大梁的車型，由於車身重心容易被架得較高，懸掛行程也較長，所以操控性和行駛安全性，往往是不如承載式車身的普通SUV車型的，這也是一直被詬病的一點。但近些年來，隨著各種電子限滑技術的進步，雖然這些大塊頭還是不可能變成劈彎健將（畢竟電子系統無法拔高車輛操控極限），但至少行駛穩定性方面有了非常大的提升。

第二點

有大梁的車型，理論上對於長期爛路行駛車輛的抗扭性和耐久性都有非常大的幫助。但是隨著現在工藝和材料的進步，就算沒有大梁的承載式車體結構，抗扭性也一直在提升。更現實的一點是，國內的路況現在越來越好，曾經全是搓板路的阿里南線已經完成了全段的柏油鋪設，而越來越多的無人區被宣佈禁止非法穿越，硬派越野沒有用武之地的趨勢越發明顯。

儘管強調越野能力對於大多數自駕遊的使用者是個偽命題，但我還是建議，要買就買四驅。只有四驅版本才能享受到低速扭矩放大的脫困能力，影響公路操控的長懸掛行程才有了意義，兩驅等於是默默承受著所有帶大梁車型的缺點，卻享受不到任何好處。

最大功率222馬力，榮威RX8國六發動機版亮相工信部。

近在工信部320批新車公示中出現了搭載國六發動機版本的榮威RX8車型申報資訊。從資訊中我們可以看出新車在外觀上與國五版本並沒有什麼區別，依舊採用家族式的大嘴風格配合全LED大燈以及方正碩大的硬派造型，顯得氣度非凡。

車身尺寸方面，申報車型達到4932/1930/1840mm，軸距為2850mm，各項引數都與現款保持不變。在最關鍵的動力方面，新款RX8搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為222馬力，為了符合國六排放標準，最大功率較現款國五發動機降低了2馬力。

榮威RX8目前憑藉較大幅度的優惠以及高大威武的車身和非承載式硬派越野能力，在自主中大型SUV中處於銷量領先地位，國六車型的申報和推出會打消更多消費者的顧慮，未來的表現值得期待。

榮威RX8搭載了一臺2.0T發動機，最大扭矩360N·m，最大馬力224匹，在發動機轉速達到1500rpm的時候，它就可以輸出90％以上的最大扭矩。

總的來說，這款縱置的2.0T發動機的亮點可以概括為：高效整合、高效節能、高效動力、低碳環保、以及尊享靜謐。

沒開過榮威的車，裝臺外資發動機給你就笑掉大牙了還想什麼新技術？做為一個二十年駕齡的老司機奉勸新手越簡單東西越好用，複雜先進機械裝置更容易出現故障這就是我不喜歡帶T的車原因。不好意思回答問題！