這麼多年不管外界則麼說賓士減配，品質差，但是在銷量上我們還是可以看出來消費者對賓士還是喜愛有加的，尤其是這一代賓士遠近聞名的大連屏，檔次感那是甩了寶馬奧迪好幾條街。
然而，賓士這次召回的數量多達67萬輛，讓尊貴的賓士車主一時不知所措。
其實理性的看待汽車召回本，它本是汽車廠家對消費者積極負責的表現，應該得到消費者的理解和好評，但是頻繁的召回就很讓人費解了，不知道是賓士這次是在造車在哪一個環節出了問題，下面我們詳細瞭解一下。
此次召回是今年上半年以來賓士第十次在華召回事件（這個次數好像是有點多），上半年累計召回的數量更是達到了70.5萬輛，超過了2019年全年累計銷量。賓士C Class、E級、GLC、GLK等熱門車型無一倖免，不僅如此還涉及進口賓士3.5萬輛。這次連進口車型也不幸中招，看來這次不能簡單地把鍋甩給中國一方的管理不善什麼的，這是賓士內部供應鏈從下到上的問題。
那麼此次又是哪裡出了問題？
據瞭解，賓士此次召回是因為發動機燃油管存在洩露的風險，極端情況下甚至可能存在汽車自燃的危險。
涉及到自燃的賓士車主要搭載的都是搭載M274發動機的車型，因為M274發動機是最近兩年賓士的主力機型，從C到E，量之大，讓人想想就頭皮發麻。
沒想到沃爾沃這麼快就步了賓士的後塵
一波未平一波又起，在賓士宣佈因燃油管的問題召回之後的兩天，一向標榜自己安全的沃爾沃也出了點事，這次的主角是安全帶，召回的數量更是比賓士多了兩三倍，達220萬輛， 號稱是93年品牌歷史上最大規模的一次召回。
需召回的車輛中，有41.2萬輛在瑞典，美國有30.8萬輛，中國有24.5萬輛，德國有17.8萬輛，還有16.9萬輛在英國。受影響的車型為2006年至2019年期間生產的沃爾沃S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70、XC70、S80和S80L。
此次召回原因
此次召回的原因與車輛安全帶相連的一根鋼絲，長時間使用會因為磨損過度存在安全隱患，鋼絲磨損有可能降低前排座椅安全帶的約束能力。沃爾沃的解決方式把整個鋼絲換成固定支架結構，強度會大大增強。
這次賓士和沃爾沃的召回力度還是挺大的，這不禁讓我們消費者對汽車安全性產生擔憂，雖然召回不需要消費車承擔費用，但是如果真發生了意想不到的事故，受傷害的還是我們消費者啊，所以還是希望車企在造車的過程中能夠嚴格把控產品質量，這不僅是對自己負責，也是對消費者負責，不是嗎？
這麼多年不管外界則麼說賓士減配，品質差，但是在銷量上我們還是可以看出來消費者對賓士還是喜愛有加的，尤其是這一代賓士遠近聞名的大連屏，檔次感那是甩了寶馬奧迪好幾條街。
然而，賓士這次召回的數量多達67萬輛，讓尊貴的賓士車主一時不知所措。
其實理性的看待汽車召回本，它本是汽車廠家對消費者積極負責的表現，應該得到消費者的理解和好評，但是頻繁的召回就很讓人費解了，不知道是賓士這次是在造車在哪一個環節出了問題，下面我們詳細瞭解一下。
此次召回是今年上半年以來賓士第十次在華召回事件（這個次數好像是有點多），上半年累計召回的數量更是達到了70.5萬輛，超過了2019年全年累計銷量。賓士C Class、E級、GLC、GLK等熱門車型無一倖免，不僅如此還涉及進口賓士3.5萬輛。這次連進口車型也不幸中招，看來這次不能簡單地把鍋甩給中國一方的管理不善什麼的，這是賓士內部供應鏈從下到上的問題。
那麼此次又是哪裡出了問題？
據瞭解，賓士此次召回是因為發動機燃油管存在洩露的風險，極端情況下甚至可能存在汽車自燃的危險。
涉及到自燃的賓士車主要搭載的都是搭載M274發動機的車型，因為M274發動機是最近兩年賓士的主力機型，從C到E，量之大，讓人想想就頭皮發麻。
沒想到沃爾沃這麼快就步了賓士的後塵
一波未平一波又起，在賓士宣佈因燃油管的問題召回之後的兩天，一向標榜自己安全的沃爾沃也出了點事，這次的主角是安全帶，召回的數量更是比賓士多了兩三倍，達220萬輛， 號稱是93年品牌歷史上最大規模的一次召回。
需召回的車輛中，有41.2萬輛在瑞典，美國有30.8萬輛，中國有24.5萬輛，德國有17.8萬輛，還有16.9萬輛在英國。受影響的車型為2006年至2019年期間生產的沃爾沃S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70、XC70、S80和S80L。
此次召回原因
此次召回的原因與車輛安全帶相連的一根鋼絲，長時間使用會因為磨損過度存在安全隱患，鋼絲磨損有可能降低前排座椅安全帶的約束能力。沃爾沃的解決方式把整個鋼絲換成固定支架結構，強度會大大增強。
這次賓士和沃爾沃的召回力度還是挺大的，這不禁讓我們消費者對汽車安全性產生擔憂，雖然召回不需要消費車承擔費用，但是如果真發生了意想不到的事故，受傷害的還是我們消費者啊，所以還是希望車企在造車的過程中能夠嚴格把控產品質量，這不僅是對自己負責，也是對消費者負責，不是嗎？