Nautilus羅羅，一名從事水上工作十餘年的航海人，用船舶上的例項來聊聊關天貨種中分類泡貨和重貨的區別。拋貨即泡貨，我們在日常工作中也叫輕貨。重貨是指單件貨物大於6噸的貨物。船舶運輸中一般輕重貨比率是1 ：1，即一個立方大於1噸，就是重貨，小於1噸就是輕貨。

以上對輕、重貨的定義是比較狹義的定義，在實際的船舶運輸中還有更加細的分類，通常針對的是散貨船舶。大多由物貨的性質、航線以及貨、運雙方共同來商議決定。在日常的船舶運輸中，大多是以重貨為主，面對這樣的貨物，運費的結算通常在貨運前就已經決定好。

關於輕、重貨的掌握，船舶上的大副通常負責這項工作。因為他要負責制定裝卸計劃，每一票貨物的存放位置，每種貨物的屬性以及隔離要求都要考慮到其中。滿艙滿載等各項資料就是從這樣的一次次資料計算中得出，合理的安排艙容。

船舶的運輸過種中對於一些特殊貨物、液體貨就沒有這個考慮因素。透過這類貨物就有專用的容器來裝載，而使用的計費標準也不相同。

對於一船貨物，如果種類太多，會給船員的工作帶來很大的障礙，考慮的因素太多也會制約船舶的生產。船公司在配貨的時候必定會考慮到這個問題，追求利益才是船舶航運公司的主要職責。而正確的識別和判斷這樣貨物特性，合理的配置是每一位裝配管理的基本功。

想要了解泡貨和重貨的界定，就需要知道什麼是實際重量、體積重量、以及計費重量。

一、實際重量

　　Actual Weight，即根據稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際淨重（Net Weight，簡稱N.W.）。最常見的是實際毛重。

　　在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就按哪個計算和收取運費。

二、體積重量

　　【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據一定的折算係數或計算公式，透過貨物體積計算得來的重量。

航空貨物運輸中，計算體積重量的折算係數一般為1:167，即一立方米約等於167千克。

　　比如：一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的係數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大於實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。

　　又如：一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運1:167的係數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小於實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。

　　總之，按照一定的折算係數，計算出體積重量，然後再把體積重量與實際重量進行比較，哪個比較大就按那個收費。

三、計費重量

　　【計費重量】英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據以計算運費或其他雜費的重量。

　　計費重量要麼是實際毛重，要麼是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。

四、計算方法

快遞和空運的計算方法：

規則物品：

長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不規則物品：

最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的演算法。

簡言之，1立方米的重量大於166.67千克的稱為重貨，小於166.67千克的稱為泡貨。 重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。

注意事項：

1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此演算法。

3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要複雜得多，比如根據密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等於300千克，1:400就是1立方米等於400千克，依次類推。

4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。

海運的計算方法：

1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，中國的海運拼箱業務基本上按照1立方米等於1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。

2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數小於船舶艙容係數的貨物，稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是貨物積載因數大於船舶艙容係數的貨物，稱為輕貨/泡貨（Measurement Cargo/Light Goods）。

3、按照計算運費角度和國際航運業務慣例，凡是貨物積載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數大於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區分重貨、輕貨/泡貨。

Tips

海運拼箱以水的密度為準1000KGS/1CBM。貨重用噸來比立方數，大於1是重貨，小於1是泡貨，但現在很多航次限重，所以比例調到1噸/1.5CBM左右。

空運，以1000比6為準，相當於1CBM=166.6KGS，1CBM超過166.6就是重貨，相反是泡貨。

　　本文對重貨、輕貨/泡貨、平貨的劃分僅供參考。不代表實際也是這樣。理論和實際往往有很大距離。而且在實際當中，不同公司的規定可能都不一樣。需要具體諮詢貨代公司、運輸公司、快遞公司或物流公司。

想要了解泡貨和重貨的界定，就需要知道什麼是實際重量、體積重量、以及計費重量。

一、實際重量

　　Actual Weight，即根據稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際淨重（Net Weight，簡稱N.W.）。最常見的是實際毛重。

　　在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就按哪個計算和收取運費。

二、體積重量

　　【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據一定的折算係數或計算公式，透過貨物體積計算得來的重量。

航空貨物運輸中，計算體積重量的折算係數一般為1:167，即一立方米約等於167千克。

　　比如：一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的係數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大於實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。

　　又如：一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運1:167的係數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小於實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。

　　總之，按照一定的折算係數，計算出體積重量，然後再把體積重量與實際重量進行比較，哪個比較大就按那個收費。

三、計費重量

　　【計費重量】英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據以計算運費或其他雜費的重量。

　　計費重量要麼是實際毛重，要麼是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。

四、計算方法

快遞和空運的計算方法：

規則物品：

長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不規則物品：

最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的演算法。

簡言之，1立方米的重量大於166.67千克的稱為重貨，小於166.67千克的稱為泡貨。 重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。

注意事項：

1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此演算法。

3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要複雜得多，比如根據密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等於300千克，1:400就是1立方米等於400千克，依次類推。

4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。

海運的計算方法：

1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，中國的海運拼箱業務基本上按照1立方米等於1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。

2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數小於船舶艙容係數的貨物，稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是貨物積載因數大於船舶艙容係數的貨物，稱為輕貨/泡貨（Measurement Cargo/Light Goods）。

3、按照計算運費角度和國際航運業務慣例，凡是貨物積載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數大於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區分重貨、輕貨/泡貨。

Tips

海運拼箱以水的密度為準1000KGS/1CBM。貨重用噸來比立方數，大於1是重貨，小於1是泡貨，但現在很多航次限重，所以比例調到1噸/1.5CBM左右。

空運，以1000比6為準，相當於1CBM=166.6KGS，1CBM超過166.6就是重貨，相反是泡貨。

　　本文對重貨、輕貨/泡貨、平貨的劃分僅供參考。不代表實際也是這樣。理論和實際往往有很大距離。而且在實際當中，不同公司的規定可能都不一樣。需要具體諮詢貨代公司、運輸公司、快遞公司或物流公司。