其實華人就分不清楚越野和SUV有什麼區別 只要是高一點的兩廂車都可以被叫做越野車 起碼95%的華人都這麼認為

這個是根本認知上的問題。首先越野車指的是車身架構為非承載式的車輛，他的底盤帶有大梁，走到非鋪裝路面上它的車身有優勢，透過性也更好一些，不太容易壞。而SUv是指擁有越野車一樣的高度，而車身架構和轎車類似，走到非鋪裝路面時透過性會比轎車好一點，舒適度會比越野車好一些，但是切記需要慢速透過，不然拉桿懸架會扭傷變形。純手打，感覺有幫助請採納謝謝！

SUV定義也是城市越野 它主要是有著越野車的造型 帶給那些喜歡這種車型的消費者 也具備簡單的越野功能。越野車它是有著真正的越野效能 和越野配置 比如非承載式車身 4驅系統 減震 差速鎖

如何區分越野車和SUV

基本差異

要被視為越野車，給定的車型必須配備一個減速箱，將每個檔位的速度降低一半，確保更容易越過泥沙等困難障礙物。由於這種變速箱，這種車輛不能有橫向發動機，因為它們不能安裝在專用變速箱上。它還必須配備一個完整的軸間鎖 - 這可以防止在越野駕駛時損壞變速箱。

通常，必須手動操作越野車上的減速齒輪箱和軸間鎖。因此，您可以在汽車的駕駛室中尋找合適的水平或開關。如果沒有這些功能，您很可能會使用交叉4x4汽車。

任何不是真正的越野車的車輛都不得透過比其離地間隙更深的水或岩石上行駛。即使在“正常”的第一檔行駛也被認為太快，甚至可能導致離合器損壞（如果車輛有手動變速箱）。

許多四輪驅動車輛僅具有“偽”軸間鎖並且沒有減速齒輪箱。這些例子可以在以下位置找到：

路虎神行者II。

吉普愛國者/指南針

第三代豐田RAV4

NIssan X-Trail。

在這些情況下，這種鎖由多盤摩擦離合器提供，這本身不是一個完整的解決方案。它不能確保在高負荷下完全鎖定，這在沙地或泥濘地形中行駛時會遇到。

還有一些車有減速箱，但沒有完整的車軸鎖。常見例子包括：

第一代梅賽德斯ML

斯巴魯Forester手冊

上面提到的車輛可以歸類為跨界車 - 涉及SUV的車型。這些車輛中的大多數沒有任何開關或水平能夠直接控制或操作驅動系統，如Haldex離合器的特徵。

SUV不同於4 x 4，不應在泥漿上使用

SUV不應該在最艱難的地形駕駛，

它們不是真正的越野4x4賽車

框架結構

在驅動系統之外可以找到越野車和SUV之間的進一步差異。例如，越野車具有縱向框架，該框架通常與車身分離，但在某些情況下可以焊接到車身上。在交叉和SUV的情況下，該結構通常基於汽車地板。

在彎曲和扭曲剛度方面，越野車輛具有比交叉變型更加剛性的駕駛室和車身。如果汽車缺少越野車中的車架，任何在崎嶇地形上駕駛它的企圖都可能會破壞地板，甚至會損壞車身焊接。這也是為什麼SUV不應該在全地形條件下駕駛的另一個原因。

懸架和發動機

此外，越野車具有更硬的懸架，具有更大的車輪間距，更具彈性。這有助於在劣質道路和越野地形上行駛。交叉車輛的懸架類似於普通車輛的懸架。在任何激進的越野駕駛期間，懸架道路和臂可能開始破裂或彎曲。

越野車的發動機也有不同的構造：

潤滑系統設計用於不同位置，包括陡峭的向上和向下斜坡。

卻系統可以以更高的速率工作，因為它在低速和高發動機負載下長時間駕駛時保持適當的溫度。

此外，它還具有防止水浸的解決方案，例如入口系統使得發動機難以吸水以及水敏發動機部件的高位置。它還可以使用能夠抵抗洪水的特定發動機部件。

越野車輛中的動力傳動系統，包括傳動箱，離合器，車軸差速器，變速箱，傳動軸，傳動接頭和車軸，也具有相當的彈性。它設計用於在低轉速下傳遞大扭矩，防止溢流和與表面接觸的風險（透過縱向框架）。電氣和電子裝置也是防水的，包括所有各種控制器，伺服器和感測器。

有趣的是，儘管它們的結構存在根本差異，但同一級別和規模的越野車和SUV的價格相似。

4×4比SUV更能抵抗水，沙等外部因素

真正的越野

4x4汽車的敏感元素可抵抗液體溢流

4x4越野車和SUV 之間的處理差異

儘管它們都是4x4汽車，但越野車和SUV的處理方式不同這是4x4驅動系統的差異，車軸之間的重量分配，懸架調整和整體結構的結果。

SUV、ORV，兩種車型初期基本重合、後期完全不同。

SUV-Suburban utility vehicle，釋義分別為：郊區/城郊、作用、車輛，組合在一起通順的叫法為城郊用車。之所以這樣定義原因是早期的汽車分類比較清晰，城市用車以轎車為主、郊區鄉村用車以實用車為主，這種實用型車第一臺則是知名度極高的JEEP-Cherokee（切諾基）。

在1974年美國汽車公司推出了第一款wagoneer旅行車，這款在後期增加了四門版之後在使用者手冊上出現了一種全新的命名方式：sport utility vehicle，釋義為運動型多功能汽車，縮寫則為SUV。

也就是說第一臺SUV的定義並不是城郊用車，不過這種車型從出現之初由於有貨車的車身結構以及超大的空間，並且兼顧了家用車的舒適性，所以在“城郊範圍”快速風靡，這也就有了suburban的另一種解釋。

早期的SUV其實就是越野車，因為有貨車非承載式的車身結構——有大梁、後驅、四驅、能越野，在早期並沒有專門一種越野車型，這也是年齡較大的老司機總還把SUV當做越野車的原因。

但是後期SUV逐漸走進城市，郊區和鄉村的道路也越來越理想，SUV不再需要強大的越野能力所以形態逐漸發生了變化。

主要升級點是取消了非承載式車身改用籠式車身，汽車的整備質量由於大梁的取消得到了有效的降低，同步油耗也得到了有效的控制。

只是沒有了大梁的SUV車身抗扭剛度也明顯變差很多，這種結構並不適合重度越野否則可以很輕易的扭變形車身；而由於失去了越野能力也就不在需要很大的動力儲備，正常公路加速能夠滿足即可，所以發動機的排量也在越來越小。

最終SUV成為了一種僅僅是離地間隙略高於轎車、透過能力並不算很強只是空間很大的代步車型，這種車適合很多隻需要代步的家庭選擇，但也讓忠愛越野的人望而卻步。所以為滿足越野愛好者的需求，各大車企以初期的SUV形態細分出ORV。

ORV-off road vehicle，Off road的組合詞釋義為【越野的】，概念已經非常清晰無需再解釋。這種車用回了非承載式車身、縱置四驅、並且加入了差速鎖，這樣的綜合再一次能夠很不錯的越野了。

這是SUV和ORV的核心區別，在今天SUV可以理解為代步車、ORV是專業的越野車，兩種車型不再有重合；只是喜歡越野運動的消費者畢竟是極少數，所以ORV全新車型不分品牌都是冷門車，情況就是這樣了。