第一步把電動車的電瓶賣掉 添1 2百塊錢買個迷你汽油發電機。汽油機你看裝哪裡合適就裝哪裡 我覺得裝在原來電池的位置最好 。再買個220交流輸入48V 電機W數的開關電源、發電機輸出接開關電源輸入 開關電源輸出接原來的電池輸出的線上 這樣 只要你把油加好 跑多遠就看你帶了多少油了 控制器和電機都不用改

輪轂電機改發電機很簡單，改低壓電機玩玩還可以。並不適合改裝成交流220V發電機。因為這種電機改裝成發電機後，輸出電壓不穩定，電壓隨著轉速增加而升高。需要外界動力維持一個較高的轉速、穩定轉速才可以輸出220V電壓。因此改裝成低壓風力發電機比較實用，配合穩壓電路為電瓶充電，逆變後可以提供220V交流電，解決山區沒有市電的問題。

電動車無刷電機就是一個三項無刷永磁電機， 基本原理如下:轉子由永磁材料構成，也就是電動車的輪轂、外殼，定子則由三組線圈組成，三組線圈則呈星形接法，尾部相連，三組線圈引出三根相線。作為電動機使用時，三組線圈依次輸入直流電壓後，形成一個旋轉磁場。電動機轉子在旋轉磁場的推動下就會轉動起來，因為永磁轉子的存在，這一過程也是可逆的。只要讓轉子轉動起來，定子三項線圈內就會感應出電流。因此最簡單改裝方法就是內部不作改動，輸出三根線直接用六隻二極體整流就可以輸出直流電。配合太陽能電池板控制器就可以為電瓶充電，配合逆變器就可以使用了！但是這樣的改動對電機轉速也是有一定要求的，因此想要降低轉速提高發電電壓還需要對定子線圈做一定的改動。上圖定子拆開後可以找到三根相線，由三根較粗的三芯線引出來，想要提升輸出電壓必須把線圈接頭拆開，把三組線圈尾部的接點開啟，這樣三組線圈就完全獨立了！如果對電壓提升不多，提升一倍那麼這時候就可以把三組線圈首尾串聯，最後輸出單項交流電，可以整流，亦可以配合變壓器升壓，輸出接變壓器次級（粗線），變壓器初級就可以輸出高電壓（交流）。如果對電壓要求高，提升N倍，那麼就需要對線圈進一步改造。線圈接頭開啟後，我們會發現每一組線圈都是由N根漆包線並聯組成的，因此我們把每組線圈的漆包線全部單獨分組，例如兩根作為一組，然後並聯使用。可以用萬用表找線頭，把兩根漆包線並聯形成多組。線圈分組後我們就可以把分組後的線頭按照首尾相連的接法串聯在一起，這樣一來三組線圈被分成N組單獨線圈，N組單獨線圈串聯後就可以把輸出電壓提高N倍。整個DIY過程還是挺麻煩的，不同電機引數不同，輸出電壓也不同。可能需要多次改動才能達到滿意的效果，可以再改前做個測試，例如特定轉速下測試電機輸出電壓高低，如果不理想可以根據電壓來改變內部線圈接法。

教科書上說直流電機和發電機狀態是可逆的

以往讀到的電機拖動教科書，裡邊介紹到有刷直流電機的時候，說到直流電動機和直流發電機，本質是一樣的東西，當電機工作在轉速和扭矩組合的象限空間裡邊。如果轉速和轉矩的方向相同，電機工作的電動狀態，也就是可以把電能轉換成機械能；如果轉速的方向和轉矩的方向相反，電動機會工作在發電狀態，也就是可以實現機械能轉換成電能輸出。但是教科書上，並沒有說到它們的轉換效率問題。

實際工作中，電機工作狀態在電動和發電之間轉換是非常容易見到的，比如吊車提升物體時候是電動狀態，而放下物體的時候是發電狀態；又比如電動車在前進時候是電動狀態，在制動時候會處於發電狀態。提到電機的效率的書很多，但是說到電機用來發電機的效率幾乎沒有了。實際上電動機工作時候，這種發電狀態的效率是非常低的，所以一般兩輪電動車不會整一個回饋制動單元來給電池反向充電，往往是直接消耗掉了。對於電動汽車而言，因為整體的功率比較大，所以有必要加了一套回饋發電裝置來利用一點能量。而工業上使用的變頻器場合，也很少會利用這些發電狀態的能量的，往往都是透過制動電阻來消耗了。

電動機工作，實際是利用了電流的磁效應，電流可以產生磁場，而磁場的南極和北極會互相排斥產生推力，經過適當的換向磁極（有機械方式，也有電子方式）可以就可以形成源源不斷的旋轉狀態了。

發電機工作，是利用了電磁感應效應，也就是變化磁場（磁通變化）中如果有導體，會在導體兩端產生電動勢，而有電動勢的兩端一旦形成了閉合迴路，就會產生電流，這個過程就是發電了。

可以看出，一個是電生磁，而另外一個是磁生電，電流的磁效應和電磁感應效應，完全是兩種不一樣的效應，在能量轉換過程中，並不一定有對等的效率。而電動機本身設計時候，完全是為了考慮到電流磁效應的最高效率而設計，並不會考慮了電磁感應的效率，因此使用電動機來做發電機使用，效率一定不會太高的。

電動車電機，大多數是直流電機，而早期普遍使用了有刷直流電機，現在基本上是無刷永磁直流電機。不管是哪種形式的電機，它們一樣都是利用了電流磁效應來工作的，要工作在發電狀態，一個需要磁場，另外一個需要線圈，線圈切割了磁力線，就可以產生變化的磁通量，從而會有電動勢。

無刷直流電機，它有內轉子和外轉子之分，像電動車那種輪轂電機，往往都是外轉子的，也就是在外環貼上了不同的磁鐵對極，磁鐵之間有會產生磁力線，這樣在環內會形成了一定規律的磁場分佈。線圈放到了磁極環內，然後固定好，就是所謂定子，不會動的。

當外環的磁鐵旋轉時候，會讓環內透過線圈的磁通大小發生變化，這樣線圈兩端會有電動勢輸出，根據科學家門總結出來的公式：電動勢E=n*BLV，其中B是磁感應強度，L是有效邊長，V是速度，n是線圈匝數，也就是線圈越多，磁感應響度越高，有效邊越長，發電機旋轉速度越快，發電輸出的感生電動勢會越高。

線圈匝數可以根據需要來並聯或者串聯，這樣可以輸出不同的電壓，當然還要考慮到電流和內阻大小問題，線圈的線徑越粗，內阻越小，透過的電流會越高。

直接利用了電動車電機，比如輪轂電機來發電，只要直接把UVW三條線（一般是藍黃綠三條粗線），接出來，就可以得到了三相電了，方波電機可能輸出是方波的，正弦波電機輸出是正弦波，本質是一回事，相位相差120°，但是頻率和電壓是隨著發電機旋轉速度的變化而變化的，至於電動機工作時候的那幾套霍爾訊號線，是可以不用理會的。

因為電壓和頻率受到轉速波動而影響，所以想直接利用電動車電機輸出的電是不太現實的，一般需要透過整流和調壓裝置把它穩壓下來，變成直流電再使用。因為它的磁場無法調整，所以不能像普通發電機那樣調壓和控制功率，只能使用電子類的裝置來變電，這樣也存在一個效率轉換問題。

細想一下，實際上這種發電，你在普通摩托車上經常都見到的，就是摩托車的磁電機發電，一般8極的大概是80瓦左右最大功率，有些22極的，可能可以取到250瓦，再大就很少見到了。

這種發電機輸出的電壓，因為不太好穩壓和限流，所以往往都給電瓶或者電容等負載充電使用，如果需要給家裡那種標準的50HZ，220伏負載使用，可以利用逆變器來實現了，當然這個過程又有一個效率問題了。

還有一個情況，就是車類電動機工作時候，都是跑動的，如果用來發電，是靜止狀態的，需要考慮散熱問題，往往需要外加了風冷或者水冷裝置才可以長期工作，否則會發熱燒燬的。