豐田汽車旗下的“LAND CRUISER”蘭德酷路澤（國內又譯為：陸地巡洋艦）是最著名的越野車之一。自1951年誕生至今已經有半個世紀的歷史，這期間LAND CRUISER歷經十代演變。在全世界約140個國家和地區銷售，全球累計銷量超過520萬輛。同時，LAND CRUISER也是華人最熟悉的豐田車之一，下面我們就來一同瞭解下這款“明星車型”的歷史。
1951－1955年 BJ系列
上世紀五十年代初，為應付北韓戰場的需要，美國啟動了日本本土的軍工製造業。豐田陸地巡洋艦的前身豐田BJ系列吉普就此誕生，豐田BJ仿照美國威利斯吉普而設計。1954年，BJ系列正式更名為陸地巡洋艦。BJ系列採用了整體橋鋼板彈簧的懸掛系統，前懸掛的鋼板彈簧由全浮式車軸支撐，後懸掛的鋼板彈簧由半浮式車軸支撐。裝備3.4升大排量發動機。
1955－1960年 LC20系列
發動機排量升至3.9升的LC20系列是真正意義上的第一代陸地巡洋艦，經過改良的化油器使這臺汽油發動機具有更好的動力表現。除此之外，LC20系列更注重車輛的舒適性，而這種舒適更多的是體現在懸掛系統的改造上。 LC20系列懸掛的鋼板從BJ的9片減少為4片，並且加長了鋼板的長度；另外，懸掛的樞軸和掛鉤部分增加了橡膠襯套，減少振動對車廂內的影響。
1960－1984年 LC40/55系列
整整24年，LC40系列整個陸地巡洋艦系列裡生產時間最長的一款車。這完全得益於其自身出眾的品質。LC40的前後懸掛形式仍然延用了整體橋鋼板彈簧結構，但是經過了些許的調教，乘坐的舒適性有所提高。在長達24年的時間跨度裡，LC40經過了多次升級和改良，在70年代初期和80年代初期分別推出4檔和5檔變速器，並採用前輪盤式制動，大大提升車輛的行駛效能。在這個時期，豐田還推出了55款，廠家編號“FJ55V”（注：豐田將汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是說FJ-40是裝備汽油發動機的 LC40，BJ-40是裝備柴油機的LC40。而LC55只有汽油機型號）。也就是在這個時期，陸地巡洋艦系列有了分支，也就是PRADO(PRADO)的前身。
1967－1980 年 LC50系列
1967年，豐田公司在LC40基礎上推出了LC50系列，這是第一次將公路行駛效能與越野效能相結合而設計的陸地巡洋艦系列。雖然50系列來自於40系列，同樣也採用了整體橋鋼板彈簧的前後懸掛，但是為了給駕駛者提供更強悍的越野能力和更加舒適的駕乘感受，LC50對車軸，懸掛的其它部件全部重新進行了設計，前懸掛首次採用了能夠提供更大轉向角的Birfield型球節，備胎也從車後移到了後懸掛後。
1980－1989年 LC60系列
上世紀80年代，大量日本汽車進入中國，這之中LC60當然是越野車的明星。60系列依然沿用50系列整體橋鋼板彈簧的懸掛系統，事實證明，這種懸掛系統非常耐用，而為了提升越野效能，LC60首次裝備了中央差速鎖。動力方面，LC60採用了扭矩更強的柴油發動機，並根據需要相應的分別在汽油機和柴油機上加裝了渦輪增壓和電噴系統。另一方面，60系列也為了提高舒適性而在懸掛系統的配置方面做了許多的妥協，這主要體現在厚鋼板的數量變少了，這樣做雖然鋼板總數沒有減少但是鋼板的硬度明顯降低，而且後懸掛的鋼板因為比前懸掛的鋼板長了100mm，明顯提高乘坐舒適性。
1984—1989年 LC70系列
70系列是早期40系列的延續，而不是60系列的後續。在LC50投放市場後，LC40依然繼續生產，直到替代車型LC70誕生。LC70的任務就是延續LC40的短軸越野車，LC70系列強調的是越野效能，懸掛設計分為前後固定軸+鋼板彈簧，前後固定軸+螺旋彈簧兩種。在LC70的基礎上，衍生了LC75，LC78和LC79幾個長軸車型，懸掛設計為前後固定軸+前螺旋彈簧+後鋼板彈簧，同樣注重越野效能。
1989－1998年 LC80系列
LC80是豐田史上的傑作，從80系列開始，陸地巡洋艦走向豪華越野車的陣營。但極強的越野效能讓LC80至今仍然非常受歡迎，這代車型也大量進口到國內。而他的下一代LC100更是在LC80的基礎上推出LC105的中東版本，使用80系列的螺旋彈簧整體橋設計方案。80系列的懸掛系統不僅保持了前輩車型懸掛系統的耐用性，更重要的是駕駛的舒適性和轉向的穩定性得到了前所未有的提高。同時，為了增加車軸支撐從而減少來自於崎嶇路面的振動和衝擊，LC80的前後懸掛分別採用了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿。而配備了前中後差速鎖的LC80在越野表現上更是陸地巡洋艦系列的登峰之做。在Lexcus車上，LC80系列的型號為LX450，是LC80系列的終極之作。
1996－2002年 LC90系列
為了對抗採用了前獨立懸掛而具有轎車般駕乘舒適性的三菱Pajero，豐田推出了陸地巡洋艦LC90系列，而且給了它一個新的名字——PRADO（PRADO，國內又譯為霸道）。雖然是LC70的後繼車型，但是LC90的定位有所不同，90系列裝有陸地巡洋艦首次採用的雙叉臂式獨立懸掛，這種進化雖然大大的改善了車輛高速行進時的穩定性，但卻失去了整體車橋的耐用性和可靠性。而後懸掛依然採用螺旋彈簧整體橋結構。
1998—2007年 LC100系列
LC100是目前國內最常見的陸地巡洋艦，一汽豐田於2003年中國產了這一代車型。LC100首次採用了雙叉臂式獨立前懸，為此不少越野愛好者為此痛惜，不能不說這時陸地巡洋艦對市場做出的妥協。當然，陸地巡洋艦還是陸地巡洋艦，放棄前固定軸的LC100增加了TEMS電子控制懸掛軟硬系統和AHC有效高度控制懸掛系統，作為對懸掛改動後的彌補，同樣讓LC100保持出色的越野效能。而LC100後懸掛則承襲了80系列經典的整體橋五連桿螺旋彈簧結構，只不過為了舒適性將連桿的定位位置做了改善。在Lexcus車上，LC100系列的型號為LX470，這也是LC100系列的終極之作。
2002年—至今 LC120系列
LC120的懸掛系統延用了LC90的前雙叉臂獨立懸掛，後四連桿螺旋彈簧整體橋這樣更偏重於公路效能以及駕乘舒適性的懸掛結構。一汽豐田於2003年與LC100同步中國產了這一代車型。
2007年—至今 LC200系列
2007年，一汽豐田推出了全新的中國產LC200系列車型，並命名了一個頗受爭議的名字“蘭德酷路澤”。LC200依然沿用非承載式車身結構，採用雙叉臂+螺旋彈簧的懸掛取代了舊款車型的扭杆彈簧結構，進一步提高了乘坐舒適性。在新技術應用方面，陸地巡洋艦200帶有“攀爬控制”系統，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩行駛。此外，後橋裝有LSD（限滑差速器），即扭矩感應自鎖式差速器。和LC100相比，LC200VX-R還增加了動力調節懸架系統（KDSS可調穩定杆系統），前後穩定杆由一套液壓系統相連，可一定程度上降低側翻的機率，提高車輛行駛的穩定性。
豐田汽車旗下的“LAND CRUISER”蘭德酷路澤（國內又譯為：陸地巡洋艦）是最著名的越野車之一。自1951年誕生至今已經有半個世紀的歷史，這期間LAND CRUISER歷經十代演變。在全世界約140個國家和地區銷售，全球累計銷量超過520萬輛。同時，LAND CRUISER也是華人最熟悉的豐田車之一，下面我們就來一同瞭解下這款“明星車型”的歷史。
1951－1955年 BJ系列
上世紀五十年代初，為應付北韓戰場的需要，美國啟動了日本本土的軍工製造業。豐田陸地巡洋艦的前身豐田BJ系列吉普就此誕生，豐田BJ仿照美國威利斯吉普而設計。1954年，BJ系列正式更名為陸地巡洋艦。BJ系列採用了整體橋鋼板彈簧的懸掛系統，前懸掛的鋼板彈簧由全浮式車軸支撐，後懸掛的鋼板彈簧由半浮式車軸支撐。裝備3.4升大排量發動機。
1955－1960年 LC20系列
發動機排量升至3.9升的LC20系列是真正意義上的第一代陸地巡洋艦，經過改良的化油器使這臺汽油發動機具有更好的動力表現。除此之外，LC20系列更注重車輛的舒適性，而這種舒適更多的是體現在懸掛系統的改造上。 LC20系列懸掛的鋼板從BJ的9片減少為4片，並且加長了鋼板的長度；另外，懸掛的樞軸和掛鉤部分增加了橡膠襯套，減少振動對車廂內的影響。
1960－1984年 LC40/55系列
整整24年，LC40系列整個陸地巡洋艦系列裡生產時間最長的一款車。這完全得益於其自身出眾的品質。LC40的前後懸掛形式仍然延用了整體橋鋼板彈簧結構，但是經過了些許的調教，乘坐的舒適性有所提高。在長達24年的時間跨度裡，LC40經過了多次升級和改良，在70年代初期和80年代初期分別推出4檔和5檔變速器，並採用前輪盤式制動，大大提升車輛的行駛效能。在這個時期，豐田還推出了55款，廠家編號“FJ55V”（注：豐田將汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是說FJ-40是裝備汽油發動機的 LC40，BJ-40是裝備柴油機的LC40。而LC55只有汽油機型號）。也就是在這個時期，陸地巡洋艦系列有了分支，也就是PRADO(PRADO)的前身。
1967－1980 年 LC50系列
1967年，豐田公司在LC40基礎上推出了LC50系列，這是第一次將公路行駛效能與越野效能相結合而設計的陸地巡洋艦系列。雖然50系列來自於40系列，同樣也採用了整體橋鋼板彈簧的前後懸掛，但是為了給駕駛者提供更強悍的越野能力和更加舒適的駕乘感受，LC50對車軸，懸掛的其它部件全部重新進行了設計，前懸掛首次採用了能夠提供更大轉向角的Birfield型球節，備胎也從車後移到了後懸掛後。
1980－1989年 LC60系列
上世紀80年代，大量日本汽車進入中國，這之中LC60當然是越野車的明星。60系列依然沿用50系列整體橋鋼板彈簧的懸掛系統，事實證明，這種懸掛系統非常耐用，而為了提升越野效能，LC60首次裝備了中央差速鎖。動力方面，LC60採用了扭矩更強的柴油發動機，並根據需要相應的分別在汽油機和柴油機上加裝了渦輪增壓和電噴系統。另一方面，60系列也為了提高舒適性而在懸掛系統的配置方面做了許多的妥協，這主要體現在厚鋼板的數量變少了，這樣做雖然鋼板總數沒有減少但是鋼板的硬度明顯降低，而且後懸掛的鋼板因為比前懸掛的鋼板長了100mm，明顯提高乘坐舒適性。
1984—1989年 LC70系列
70系列是早期40系列的延續，而不是60系列的後續。在LC50投放市場後，LC40依然繼續生產，直到替代車型LC70誕生。LC70的任務就是延續LC40的短軸越野車，LC70系列強調的是越野效能，懸掛設計分為前後固定軸+鋼板彈簧，前後固定軸+螺旋彈簧兩種。在LC70的基礎上，衍生了LC75，LC78和LC79幾個長軸車型，懸掛設計為前後固定軸+前螺旋彈簧+後鋼板彈簧，同樣注重越野效能。
1989－1998年 LC80系列
LC80是豐田史上的傑作，從80系列開始，陸地巡洋艦走向豪華越野車的陣營。但極強的越野效能讓LC80至今仍然非常受歡迎，這代車型也大量進口到國內。而他的下一代LC100更是在LC80的基礎上推出LC105的中東版本，使用80系列的螺旋彈簧整體橋設計方案。80系列的懸掛系統不僅保持了前輩車型懸掛系統的耐用性，更重要的是駕駛的舒適性和轉向的穩定性得到了前所未有的提高。同時，為了增加車軸支撐從而減少來自於崎嶇路面的振動和衝擊，LC80的前後懸掛分別採用了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿。而配備了前中後差速鎖的LC80在越野表現上更是陸地巡洋艦系列的登峰之做。在Lexcus車上，LC80系列的型號為LX450，是LC80系列的終極之作。
1996－2002年 LC90系列
為了對抗採用了前獨立懸掛而具有轎車般駕乘舒適性的三菱Pajero，豐田推出了陸地巡洋艦LC90系列，而且給了它一個新的名字——PRADO（PRADO，國內又譯為霸道）。雖然是LC70的後繼車型，但是LC90的定位有所不同，90系列裝有陸地巡洋艦首次採用的雙叉臂式獨立懸掛，這種進化雖然大大的改善了車輛高速行進時的穩定性，但卻失去了整體車橋的耐用性和可靠性。而後懸掛依然採用螺旋彈簧整體橋結構。
1998—2007年 LC100系列
LC100是目前國內最常見的陸地巡洋艦，一汽豐田於2003年中國產了這一代車型。LC100首次採用了雙叉臂式獨立前懸，為此不少越野愛好者為此痛惜，不能不說這時陸地巡洋艦對市場做出的妥協。當然，陸地巡洋艦還是陸地巡洋艦，放棄前固定軸的LC100增加了TEMS電子控制懸掛軟硬系統和AHC有效高度控制懸掛系統，作為對懸掛改動後的彌補，同樣讓LC100保持出色的越野效能。而LC100後懸掛則承襲了80系列經典的整體橋五連桿螺旋彈簧結構，只不過為了舒適性將連桿的定位位置做了改善。在Lexcus車上，LC100系列的型號為LX470，這也是LC100系列的終極之作。
2002年—至今 LC120系列
LC120的懸掛系統延用了LC90的前雙叉臂獨立懸掛，後四連桿螺旋彈簧整體橋這樣更偏重於公路效能以及駕乘舒適性的懸掛結構。一汽豐田於2003年與LC100同步中國產了這一代車型。
2007年—至今 LC200系列
2007年，一汽豐田推出了全新的中國產LC200系列車型，並命名了一個頗受爭議的名字“蘭德酷路澤”。LC200依然沿用非承載式車身結構，採用雙叉臂+螺旋彈簧的懸掛取代了舊款車型的扭杆彈簧結構，進一步提高了乘坐舒適性。在新技術應用方面，陸地巡洋艦200帶有“攀爬控制”系統，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩行駛。此外，後橋裝有LSD（限滑差速器），即扭矩感應自鎖式差速器。和LC100相比，LC200VX-R還增加了動力調節懸架系統（KDSS可調穩定杆系統），前後穩定杆由一套液壓系統相連，可一定程度上降低側翻的機率，提高車輛行駛的穩定性。