五菱之光發動機介紹：五菱B系列發動機 突破50千瓦/升臨界點 重塑微車動力新標杆 在動力不盡如人意的微車領域，B系列發動機開創性地引進了獨特的直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門設計，並搭載PDA多氣閥控制器、EGR電子控制閥、低慣量活塞等先進配件，一舉突破國內小排量汽車升功率普遍低於50千瓦/升的歷史瓶頸！無與倫比的強悍動能，瞬間激燃了中國微車的磅礴後勁，使整車在同等排量下，功率更高，加速更迅猛，動力傾閘而出，綿綿不絕！ *升功率：決定發動機效能高低的關鍵要素，它代表每升汽缸工作容積所創造的功率，升功率越大，動力也越大。 上汽通用五菱B系列發動機 上汽通用五菱投產的B系列發動機，繼承股東方在發動機研發上的優勢資源，採用通用汽車的發動機技術設計，由SGMW技術中心參與研發，結合國內市場需求特點製造。
成本低、油耗低、功率大、升功率達到52.2KW/L 16氣門，雙頂置凸輪軸，多點電噴，使燃油充分燃燒，達到最佳經濟效果。750±50RPM怠速，達到同級車型的怠速設計先進水平。最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm. B12發動機主要效能引數： 發動機商標 SGMW 排放水平 國Ⅳ 燃料種類 汽油 發動機點火方式 點燃式 發動機供油方式 多點電噴 發動機進氣方式 自然吸氣 發動機冷卻方式 水冷 發動機氣缸排列型式 直列 發動機氣缸數 4 發動機缸心距(mm) 75.5 進氣氣門數 2 排氣氣門數 2 排量(L) 1.206 容積壓縮比 9.8:1 缸徑(mm) 69.7 行程(mm) 79 額定功率(kW) 63.0 額定轉速(rpm) 6000 額定轉速下每衝程供油量(mm) N/A 怠速轉速(rpm) 750±50 最大扭矩(N.m) 108 最大扭矩轉速(rpm) 4000 最大扭矩轉速下每衝程供油量(mm) N/A
發動機特點： 大於50KW/L的升功率 B系列發動機的峰值升功率達到52.2KW/L。全“心”五菱鴻途的百公里燃料消耗量大大低於現有小排量發動機的油耗水平。發動機在動力性、燃油經濟性、環保方面都能符合優秀小排量發動機的標準，是新一代的小排量、大功率、低油耗的先進發動機。
五菱B系列發動機十強標配： 引領卓越大功率 重新整理超值低油耗 PDA多氣閥技術應用——由電控單元(ECU)精確控制的PDA執行系統，可提高低轉速時的扭矩輸出，同時保證高轉速時的高輸出特性，提高了發動機的加速效能，同時有效降低耗油量，更省費用。 雙頂置凸輪軸——引進極限運動賽車技術，使發動機結構緊湊，提高傳動效率；配氣準確，燃燒充分，讓每一次進、排氣都“彈”無虛發。 8進8出16氣門——氣門多，面積大，進、排氣效率大幅提高；單個氣門體積減小、質量減輕，減少氣門系統慣性，降低系統損耗，實現效率最大化。
低慣量氣門機構——採用先進的輕量化材料，由凸輪軸直接驅動氣門組，減少運轉部件數量，有利於提高功率和降低油耗。 低摩擦曲軸連桿機構——摩擦小，損耗低，動能毫無遺漏地傳遞給行駛系統，提高整機功率，更降低用油消耗，更經濟。 低慣量活塞、低張緊力活塞環——活塞採用先進的高溫鋁合金材料，重量更輕，發動機運轉更輕鬆，減少了不必要的損耗，與低張緊力活塞環配合減少活塞竄氣量，燃燒室密封效果更好，高功率，低油耗。 免維護鏈傳動系統——降低運動阻力，規避斷帶危險，無需維護更換，省心省力更輕鬆。
合成塑膠進氣歧管——革新發動機進氣系統，增進充氣效率，提升燃油性，合成塑膠材質極大減輕整車負重。 燃燒室9.8:1高壓縮比——以領先微車領域的高功率輸出，使發動機升功率一舉突破50千瓦/升。 EGR廢氣再迴圈裝置——使部分廢氣得到迴圈利用，利於增加混合氣的熱容量，降低燃燒室的最高溫度，抑制NOX 等有害氣體生成，更極大地減少了油耗。
發動機結構： 先進的16V雙頂置凸輪軸發動機結構 SGMW-B系列發動機採用直列四缸設計，發動機每缸各有2個進氣門、2個出氣門、總共16氣門的設計，使這款發動機在氣門設計上達到了先進4缸轎車的水平。採用DOHC（雙頂置凸輪軸直接驅動）式結構，氣門的工作採用直推式DOHC構造，既減少了摩擦又實現高轉速時的動力追蹤效能，同時簡化了結構、減少零部件的數量，從而有效壓縮發動機的重量和體積。
另外，SGMW-B系列發動機由於採用了耐久性優秀的鏈條驅動方式的凸輪軸驅動，延長了使用壽命。 發動機電子噴射系統： MPI多點式燃油電子噴射系統 SGMW-B系列發動機每個氣缸上都裝有一個汽油噴嘴，從而實現各缸獨立供油，避免單點噴射“一刀切”帶來的弊病。每個氣缸的噴油量由電腦控制和調節，因此向每個氣缸噴射油氣的量和時間應更精確，從而提高發動機的燃燒效率。 三重支柱 零缺陷標準——依世界汽車革新巨擘——通用的GPDP開發流程開發，並據其發動機測試標準檢驗，至酷冷熱測試、上萬小時、幾十萬公里，完美精品零缺陷。
多國智囊團——以通用汽車技術為核心的國際化研發團隊，融匯了PAC公司、美國通用、德、意、日等多國專家機構，人人都擁有逾20年造車經驗，個個都依通用公司嚴苛工藝執行到底。 尖端新裝置——一律採用德國、美國、日本等國製造的先進裝置，並以全球汽車行業質量體系標準TS16949、美國通用全球製造系統GMS為管理標準，為求精品絲毫不懈。 TS16949、美國通用全球製造系統GMS為管理標準，為求精品絲毫不懈。
排放標準： 符合領先排放標準 為了滿足今後中國市場日益嚴格的環保及節能要求，SGMW-B系列發動機在技術性能引數設計上充分考慮了低油耗、低排放的要求，符合國Ⅲ和國Ⅳ的排放標準、燃油經濟性等法規要求 發動機工廠介紹： 位於上汽通用五菱公司西北面的發動機工廠，計劃佔地面積13.2萬平方米，是上汽通用五菱公司合資之後最大的投資專案。工廠於2005年動工建設，一期工程的正式啟用將達到年產30萬臺發動機的生產能力，對上汽通用五菱公司的長期發展具有極其重要的意義。
發動機工廠擁有缸體、缸蓋、曲軸和總裝等生產線，採用完全柔性的製造工藝和裝置，主要生產微小型車用發動機，目前生產1.1-1.2升發動機。工廠按照通用全球動力總成的標準來設計建設，並充分利用通用汽車公司的產品開發能力和發動機生產經驗，將全面提高公司技術創新和發動機產品的研發能力，使上汽通用五菱的發動機製造技術達到國際先進水平。 工廠包括主廠房和公用站房，總建築面積38,072 平方米。 最佳的產品 研發和製造最先進的小排量發動機 最優的裝置 引進世界一流的全自動化柔性化的生產線 最強的團隊 國際化團隊、團隊合作、以人為本、高效務實 最高的質量 採用國際一流檢測裝置和質量控制手段，所有可量化的指標均達到或超過國際相關標準 最好的管理 充分理解和貫徹GMS原則和標準，執行通用全球動力總成開發和管理流程。
五菱之光發動機介紹：五菱B系列發動機 突破50千瓦/升臨界點 重塑微車動力新標杆 在動力不盡如人意的微車領域，B系列發動機開創性地引進了獨特的直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門設計，並搭載PDA多氣閥控制器、EGR電子控制閥、低慣量活塞等先進配件，一舉突破國內小排量汽車升功率普遍低於50千瓦/升的歷史瓶頸！無與倫比的強悍動能，瞬間激燃了中國微車的磅礴後勁，使整車在同等排量下，功率更高，加速更迅猛，動力傾閘而出，綿綿不絕！ *升功率：決定發動機效能高低的關鍵要素，它代表每升汽缸工作容積所創造的功率，升功率越大，動力也越大。 上汽通用五菱B系列發動機 上汽通用五菱投產的B系列發動機，繼承股東方在發動機研發上的優勢資源，採用通用汽車的發動機技術設計，由SGMW技術中心參與研發，結合國內市場需求特點製造。
成本低、油耗低、功率大、升功率達到52.2KW/L 16氣門，雙頂置凸輪軸，多點電噴，使燃油充分燃燒，達到最佳經濟效果。750±50RPM怠速，達到同級車型的怠速設計先進水平。最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm. B12發動機主要效能引數： 發動機商標 SGMW 排放水平 國Ⅳ 燃料種類 汽油 發動機點火方式 點燃式 發動機供油方式 多點電噴 發動機進氣方式 自然吸氣 發動機冷卻方式 水冷 發動機氣缸排列型式 直列 發動機氣缸數 4 發動機缸心距(mm) 75.5 進氣氣門數 2 排氣氣門數 2 排量(L) 1.206 容積壓縮比 9.8:1 缸徑(mm) 69.7 行程(mm) 79 額定功率(kW) 63.0 額定轉速(rpm) 6000 額定轉速下每衝程供油量(mm) N/A 怠速轉速(rpm) 750±50 最大扭矩(N.m) 108 最大扭矩轉速(rpm) 4000 最大扭矩轉速下每衝程供油量(mm) N/A
發動機特點： 大於50KW/L的升功率 B系列發動機的峰值升功率達到52.2KW/L。全“心”五菱鴻途的百公里燃料消耗量大大低於現有小排量發動機的油耗水平。發動機在動力性、燃油經濟性、環保方面都能符合優秀小排量發動機的標準，是新一代的小排量、大功率、低油耗的先進發動機。
五菱B系列發動機十強標配： 引領卓越大功率 重新整理超值低油耗 PDA多氣閥技術應用——由電控單元(ECU)精確控制的PDA執行系統，可提高低轉速時的扭矩輸出，同時保證高轉速時的高輸出特性，提高了發動機的加速效能，同時有效降低耗油量，更省費用。 雙頂置凸輪軸——引進極限運動賽車技術，使發動機結構緊湊，提高傳動效率；配氣準確，燃燒充分，讓每一次進、排氣都“彈”無虛發。 8進8出16氣門——氣門多，面積大，進、排氣效率大幅提高；單個氣門體積減小、質量減輕，減少氣門系統慣性，降低系統損耗，實現效率最大化。
低慣量氣門機構——採用先進的輕量化材料，由凸輪軸直接驅動氣門組，減少運轉部件數量，有利於提高功率和降低油耗。 低摩擦曲軸連桿機構——摩擦小，損耗低，動能毫無遺漏地傳遞給行駛系統，提高整機功率，更降低用油消耗，更經濟。 低慣量活塞、低張緊力活塞環——活塞採用先進的高溫鋁合金材料，重量更輕，發動機運轉更輕鬆，減少了不必要的損耗，與低張緊力活塞環配合減少活塞竄氣量，燃燒室密封效果更好，高功率，低油耗。 免維護鏈傳動系統——降低運動阻力，規避斷帶危險，無需維護更換，省心省力更輕鬆。
合成塑膠進氣歧管——革新發動機進氣系統，增進充氣效率，提升燃油性，合成塑膠材質極大減輕整車負重。 燃燒室9.8:1高壓縮比——以領先微車領域的高功率輸出，使發動機升功率一舉突破50千瓦/升。 EGR廢氣再迴圈裝置——使部分廢氣得到迴圈利用，利於增加混合氣的熱容量，降低燃燒室的最高溫度，抑制NOX 等有害氣體生成，更極大地減少了油耗。
發動機結構： 先進的16V雙頂置凸輪軸發動機結構 SGMW-B系列發動機採用直列四缸設計，發動機每缸各有2個進氣門、2個出氣門、總共16氣門的設計，使這款發動機在氣門設計上達到了先進4缸轎車的水平。採用DOHC（雙頂置凸輪軸直接驅動）式結構，氣門的工作採用直推式DOHC構造，既減少了摩擦又實現高轉速時的動力追蹤效能，同時簡化了結構、減少零部件的數量，從而有效壓縮發動機的重量和體積。
另外，SGMW-B系列發動機由於採用了耐久性優秀的鏈條驅動方式的凸輪軸驅動，延長了使用壽命。 發動機電子噴射系統： MPI多點式燃油電子噴射系統 SGMW-B系列發動機每個氣缸上都裝有一個汽油噴嘴，從而實現各缸獨立供油，避免單點噴射“一刀切”帶來的弊病。每個氣缸的噴油量由電腦控制和調節，因此向每個氣缸噴射油氣的量和時間應更精確，從而提高發動機的燃燒效率。 三重支柱 零缺陷標準——依世界汽車革新巨擘——通用的GPDP開發流程開發，並據其發動機測試標準檢驗，至酷冷熱測試、上萬小時、幾十萬公里，完美精品零缺陷。
多國智囊團——以通用汽車技術為核心的國際化研發團隊，融匯了PAC公司、美國通用、德、意、日等多國專家機構，人人都擁有逾20年造車經驗，個個都依通用公司嚴苛工藝執行到底。 尖端新裝置——一律採用德國、美國、日本等國製造的先進裝置，並以全球汽車行業質量體系標準TS16949、美國通用全球製造系統GMS為管理標準，為求精品絲毫不懈。 TS16949、美國通用全球製造系統GMS為管理標準，為求精品絲毫不懈。
排放標準： 符合領先排放標準 為了滿足今後中國市場日益嚴格的環保及節能要求，SGMW-B系列發動機在技術性能引數設計上充分考慮了低油耗、低排放的要求，符合國Ⅲ和國Ⅳ的排放標準、燃油經濟性等法規要求 發動機工廠介紹： 位於上汽通用五菱公司西北面的發動機工廠，計劃佔地面積13.2萬平方米，是上汽通用五菱公司合資之後最大的投資專案。工廠於2005年動工建設，一期工程的正式啟用將達到年產30萬臺發動機的生產能力，對上汽通用五菱公司的長期發展具有極其重要的意義。
發動機工廠擁有缸體、缸蓋、曲軸和總裝等生產線，採用完全柔性的製造工藝和裝置，主要生產微小型車用發動機，目前生產1.1-1.2升發動機。工廠按照通用全球動力總成的標準來設計建設，並充分利用通用汽車公司的產品開發能力和發動機生產經驗，將全面提高公司技術創新和發動機產品的研發能力，使上汽通用五菱的發動機製造技術達到國際先進水平。 工廠包括主廠房和公用站房，總建築面積38,072 平方米。 最佳的產品 研發和製造最先進的小排量發動機 最優的裝置 引進世界一流的全自動化柔性化的生產線 最強的團隊 國際化團隊、團隊合作、以人為本、高效務實 最高的質量 採用國際一流檢測裝置和質量控制手段，所有可量化的指標均達到或超過國際相關標準 最好的管理 充分理解和貫徹GMS原則和標準，執行通用全球動力總成開發和管理流程。