展開全部

1 柴油車不能使用汽油車機油

機油有[wiki]汽油機[/wiki]機油和[wiki]柴油機[/wiki]機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫高壓衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作，但這些材料的抗腐效能較差。為此在柴油機機油的煉製過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨效能。由於汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機機油煉製過程中需要加入一些抗氧化的新增劑，使機油呈鹼性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致於使機油過快地氧化變質。而汽油機機油則不加這種新增劑，因為呈中性，若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。因此，一般別用普通汽油機機油加註柴油機用。

2 中國產車不能盲目使用進口機油

有些車主認為進口機油一定比中國產機油好，因此在中國產車特別是新車上使用進口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會有許多弊病。例如，進口機油大都黏度較低，不能適應中國產車對機油黏度的要求。加上中國產發動機各種配合部件的材料受熱膨脹係數及配合間隙較進口車大，而且大多數中國產車發動機沒有裝置機油散熱器，若盲目採用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。

3 高檔車不一定要用進口潤滑油

有些車主認為，高檔車造價高，而進口潤滑油質量好，使用進口滑油更安全、更保險。其實不然，評價滑油質量好壞不是看其廣告宣傳的力度，而是要看其質量指標以及實際使用效果。目前國內市場銷售的進口潤滑油大多數是國外公司同中國合資生產，這些潤滑油大多使用中國產基礎油、復配進口新增劑在國內調合生產的，而中國產高階潤滑油使用中國產優質基礎油、復配進口新增劑在國內調合生產，其產品質量通過了1S09002國際質量認證。因此高檔車應根據其工作條件和技術指標、技術性能選用相應質量的中國產潤滑油或進口潤滑油，而中國產和進口潤滑油的價差是不言而喻的。

4 機油發黑不等於機油變質

發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性物質併疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入[wiki]曲軸[/wiki]箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間後，機油通常會發黑變質，失去其應有的潤滑作用。但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機的推廣使用，機油變黑並不一定意味著機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔淨分散劑使機件上的沉積物分散於油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行定期按質換油，減少不必要的浪費。如添加發動機保護劑的機油，使用一定時間後，同樣也會發黑。因此機油發黑不等於就是機油變質。

5 不要盲目選擇潤滑油

潤滑油質量的好壞，直接關係到發動機使用壽命的長短，因此不要盲目選澤發動機機油。新型汽車對潤滑油要求十分嚴格，選用什麼潤滑油、何時更換、如何更換等都應按照廠家的規定進行。選用發動機機油時，既要重視質量等級，也要注意黏度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用效能級別的選擇;然後按照氣溫、負荷進行黏度級別選擇。在選用機油質量時應寧高勿低。質量好的機油能保證發動機潤滑良好、減少磨損、延長髮動機使用壽命、延長換油週期、減輕維護和修理的頻率及難度。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在保證發動機潤滑與密封的條件下，儘量選用低黏度機油，以便節約燃料。

6 不能混用發動機潤滑油

各種潤滑油，其基礎油除黏度等級不同外其餘都是一樣的，區別只在於其新增成分的品種和數量。因此一般根據新增成分的品種和數量來劃分潤滑油品種和質量等級。新增劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使油中的新增劑發生化學反應，損害潤滑油應有的效果。隨著新增劑及其配方的不斷改進，已研製生產了一些通用油。如汽油機和柴油機用的QE/CC、QF/CD 等潤滑油。它們可在標明的級別範圍內通用。因此，潤滑油能否混用，應根據說明書的要求，全面對照油的名稱、品種、牌號，合理選用使用級別和適當的牌號，不能盲目憑經險使用，更不能混合使用。

7 潤滑油不可只新增不更換

有不少車主只注意檢查潤滑油的油量，並按標準新增，而不注意檢查潤滑油的質量，忽視了對已經變質機油的更換，從而導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，加劇了各潤滑機件的磨損。因此，一般地說，汽車在行駛3500～5000km時，就應該更換髮動機的潤滑油。

8 潤滑油黏度不一定越高越好

為了防止運動零件間接觸面磨損，潤滑油必須有足夠的黏度，以便在各種運轉溫度下，都能在運動零件間形成油膜。但潤滑油的黏度不得高於影響發動機啟動的程度，並要求在持續運轉條件下產生的摩擦最小。使用黏度過大的潤滑油會增加機件的磨損，這是因為發動機潤滑油黏度過大，流動緩謾、上流漫、油壓雖高，但潤滑油透過量不多，不能及時補充到摩擦表面;由於潤滑油黏度大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同時也降低了發動機的輸出功率。潤滑油黏度大，油的迴圈速度也就慢，其冷卻與散熱效果就差，易使發動機過熱。由於潤滑油迴圈速度慢，透過潤滑油濾清器的次數就少，難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。因此，不要使用黏度過大的發動機潤滑油，更不能認為黏度越大越好。在保證潤滑的條件下，根據使用時的氣溫範圍，儘可能選用黏度小的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機，可適當選用黏度稍大的潤滑油

一款機油，是否汽機油、柴機油通用，這個要看機油廠家的標註！不過，為方便大型運輸公司汽、柴油車混編的情況，通用機油己是大勢所趨！

全球三大機油行業標準：美國石油協會（AP I）、歐州汽車製造商協會（ACEA）、國際潤滑劑標準化和批准委員會（ILSAC），除ILSAC只制定了汽機油的標準外，API、ACEA都同時制定了汽、柴機油的標準。

API標準分別以S、C表示汽、柴機油，其後加上表示其質量等級的英文字母，字母越後，等級越高。

ACEA標準用Ax/Bx表示汽、柴機油，A、B後以數字表示其質量等級。

所以，一種機油，只要在其包裝中註明有Sx、Cx或Ax/Bx，就表明這個機油是汽、柴機油通用型的。選擇通用機油時，應注意，其質量等級應不低於您車輛廠家的要求。

可參考下圖