卡車維護保養過程中，無疑需要對各種零部件新增潤滑脂，進行必要的潤滑保養。在通常的車輛運營成本核算中，大約有近一半用於燃料、潤滑油與潤滑脂的使用。
目前潤滑脂制定標準與製造正在逐步完善，之前多數是為轎車和輕卡制定的，不適用重型卡車，這種現象目前仍有存在。
● 車輛保養週期中潤滑油，齒輪油使用壽命遠遠大於潤滑脂 卡車的維護保養，潤滑脂的使用週期也是影響成本效益的主要因素，隨著製造技術，先進材料和設計的提升。現代卡車的保養作業專案中，潤滑油換油週期能夠達到1-3萬公里，部分進口車輛透過嚴格的油質分析，換油週期超過5萬公里，齒輪油的更換週期更長。
但是潤滑脂的換油期仍然很短，回顧一下行業內部的變革，這一現象也得到各國的運輸企業關注。在2002年11月初召開的美國潤滑脂學會（NLG1）年度會議上，與會者呼籲潤滑脂能夠適應重卡需要，效能標準能夠符合延長潤滑脂的使用要求。
在重型卡車潤滑脂的使用過程中，通常萬向節處對潤滑脂的要求非常苛刻，牽引車鞍座的各部件的換油週期也很短，承載車輛重量的懸掛支撐銷與輪轂軸承都需要高效能的極壓潤滑脂。不同的潤滑點要求各不相同，如何做到最佳的潤滑與節約成本呢？特別對於大型車隊的保養，顯得尤為重要。
● 常見的潤滑脂的分類與特性
1、鈣基潤滑脂
抗水性好，但耐熱性差，最高使用溫度：60℃。價格：低。鈣基脂是由動、植物油(合成鈣基脂用合成脂肪酸)與石灰製成的鈣皂稠化中等粘度的礦物潤滑油，並以水作為膠溶劑而製成。
鈣基潤滑脂主要用於汽車、拖拉機、水泵、中小型電動機等各種工農業機械的滾動軸承和易與水或潮氣接觸部位的潤滑。使用溫度範圍為－10℃～60℃，轉速在3000r/min以下的滾動軸承有部分使用。
鈣基潤滑脂以水為穩定劑的鈣皂水化物在100℃左右便水解，超過100℃時便喪失稠度。所以，不要超過規定的使用溫度，以免失水,破壞結構，引起油皂分離，失去潤滑作用。在早期卡車的保養中，鈣基脂通常在輪轂內出現高溫流淌失去作用，有起火隱患；在目前的重型卡車使用中，以完全淘汰。
2、鋰基潤滑脂
耐熱性好、抗水性、防鏽性好，使用溫度範圍-20至120℃，價格適中。鋰基潤滑脂是由天然脂肪酸(硬脂酸或12—羥基硬脂酸)鋰皂，稠化中等粘度的礦物潤滑油或合成潤滑油製成，而合成鋰基潤滑脂是由合成脂肪酸鋰皂，稠化中等粘度的礦物潤滑油製成。
鋰基潤滑脂與鈣鈉基潤滑脂相比，稠化劑量可以降低約1/3，而使用壽命可以延長一倍以上。通用型潤滑脂廣泛應用於卡車各種潤滑部位。良好的高溫潤滑效能，滿足大多數卡車的使用要求，也是市場上最容易買到的產品。
3、通用鋰基潤滑脂
耐熱性好、抗水性、防鏽性好，極壓效能好，最高使用溫度120℃，適用於負荷較高的機械裝置和軸承及齒輪的潤滑。價格適中。加有抗氧化劑、防鏽劑和極壓劑之後，長壽命通用潤滑脂的使用範圍與效能更適合車用潤滑脂技術要求。
4、二硫化鉬極壓鋰基潤滑脂
耐熱性好、抗水性、防鏽性好，極壓效能好，最高使用溫度-20至120℃，最高使用極限甚至達到150℃，適用於負荷較高或有衝擊負荷的部件。價格適中。
二硫化鉬是由天然鉬精礦粉經化學提純後改變分子結構而製成的固體粉劑。本品色黑稍帶銀灰色，有金屬光澤，觸之有滑膩感，不溶於水。新增在各種油脂裡，形成絕不粘結的膠體狀態，能增加油脂的潤滑性和極壓性。
二硫化鉬鋰基潤滑脂外觀為灰色至黑灰色均勻油膏，具有良好的潤滑性、機械安全性、抗水性和氧化安定性。 含有特殊極壓新增劑可在過載和衝擊負荷下為軸承和齒輪提供有效潤滑保護。注意，二硫化鉬潤滑脂不能與其它油脂混用，將會使效能下降或失效。
5、極壓複合鋰基潤滑脂
耐熱性、抗水性、防鏽性、機械安定性、極壓性好，最高使用在160℃，價格較高。這類潤滑脂一般用在鋼鐵企業大型裝置的高溫潤滑需要，部分特殊用途的機械裝置與卡車也有部分使用。
6、石墨潤滑脂與導電潤滑脂
這類潤滑脂具有一些特殊效能，石墨潤滑脂有良好的抗壓，耐衝擊性能，防鏽效能尤其突出，使用效能與二硫化鉬潤滑脂類似。在鋼板彈簧接觸面塗抹，石墨填補了粗糙平面，每片鋼板彈簧均勻受力，提高了鋼板彈簧的使用壽命，又起到良好的防鏽效果。
導電潤滑脂用於一些導電連線部位，電器部件的潤滑，有著不錯的效果，例如用作蓄電池樁頭的保護，組合開關的觸點，方向盤喇叭接觸點，一些電器開關的內部潤滑。這些電器裝置加註專用潤滑脂，使用壽命顯著延長。注意：電器開關潤滑不可用普通潤滑脂代替。
● 潤滑脂的正確使用與誤區
輪轂保養應採用“空轂”潤滑
“空轂潤滑”保養後使用效果
卡車前，後輪轂的軸承方法通常有兩種，“滿轂潤滑”與“空轂潤滑”。兩種方法不同之處在於，分別在軸承填滿潤滑之外，前者在輪轂軸承內腔加滿潤滑脂，後者僅淺塗一層潤滑脂防鏽。
“滿轂潤滑”在輪轂空腔填滿潤滑脂的做法，多餘的潤滑脂不會參與軸承潤滑過程，相反會導致散熱不良，阻力增大。溫度升高後加速潤滑脂變質，受熱膨脹後還會擠壓油封，導致損壞，流淌至剎車片上，造成制動失靈甚至失火。
“空轂潤滑”在輪轂中只塗薄薄一層潤滑脂防鏽，防止了上述危害，節約了大量潤滑脂，平均每個輪轂的用量只有150-250克，而滿轂需要1000克左右。滾動阻力也有差別，空轂法能夠讓輪胎慣性轉動更多的圈數，六軸半掛牽引車12個軸間潤滑處計算，節約燃油的效果非常明顯。
● 選用適合自己車輛的潤滑脂
鋰基潤滑脂滿足大多數車輛的使用條件，選用通用型鋰基潤滑脂能夠得到滿意效果，更換週期能夠達到90天，20000公里左右。卡車之家前文介紹的BPW車軸專用潤滑脂配合專用軸承，能夠達到15-20萬公里免維護。
中國地理條件複雜，因此山區環境需要頻繁制動的車輛，應選擇更高級別的極壓鋰基潤滑脂，保證高溫下的潤滑效能，避免高溫造成的嚴重事故與隱患。
● 潤滑脂應急使用與潤滑脂的儲存
很多車輛的發動機皮帶張緊輪缺乏保養髮生異響，在行駛途中出現故障，內部的軸承很難取出。這時可以將張緊輪總成整體拆下，用柴油浸泡，晾乾；將潤滑脂用較大容器加熱，將張緊輪放入其中，煮“軸承”，潤滑油完全浸入後，安裝可以應急。
車輛在噴漆時，小範圍內很難用貼紙蓋住，用潤滑脂輕塗，是非常好的保護辦法。冬季底盤各類部件受雨雪天氣，閥體，電器插頭容易受汙染，會結冰凍結，用保鮮膜包裹紮緊後，外部塗上薄薄一層潤滑脂，冰凍情況可以徹底解決。
盛裝，使用潤滑脂後，注意容器的清潔保護。表面受汙染的潤滑脂要颳去，不可混用，挖取脂後，要將表面刮平存放。
● 編後語
潤滑脂的分類與使用，簡單介紹到這裡。在目前國內市場上，可以買到目前以上大多數的車用潤滑脂。據筆者瞭解，國外的多數卡車設計，正在向全車“免維護”的目標發展。在環保與經濟性上，中國產卡車正在逐步改進，後橋免維護技術的也開始普及，全車潤滑點經過最佳化也大幅減少。
卡車維護保養過程中，無疑需要對各種零部件新增潤滑脂，進行必要的潤滑保養。在通常的車輛運營成本核算中，大約有近一半用於燃料、潤滑油與潤滑脂的使用。
目前潤滑脂制定標準與製造正在逐步完善，之前多數是為轎車和輕卡制定的，不適用重型卡車，這種現象目前仍有存在。
● 車輛保養週期中潤滑油，齒輪油使用壽命遠遠大於潤滑脂 卡車的維護保養，潤滑脂的使用週期也是影響成本效益的主要因素，隨著製造技術，先進材料和設計的提升。現代卡車的保養作業專案中，潤滑油換油週期能夠達到1-3萬公里，部分進口車輛透過嚴格的油質分析，換油週期超過5萬公里，齒輪油的更換週期更長。
但是潤滑脂的換油期仍然很短，回顧一下行業內部的變革，這一現象也得到各國的運輸企業關注。在2002年11月初召開的美國潤滑脂學會（NLG1）年度會議上，與會者呼籲潤滑脂能夠適應重卡需要，效能標準能夠符合延長潤滑脂的使用要求。
在重型卡車潤滑脂的使用過程中，通常萬向節處對潤滑脂的要求非常苛刻，牽引車鞍座的各部件的換油週期也很短，承載車輛重量的懸掛支撐銷與輪轂軸承都需要高效能的極壓潤滑脂。不同的潤滑點要求各不相同，如何做到最佳的潤滑與節約成本呢？特別對於大型車隊的保養，顯得尤為重要。
● 常見的潤滑脂的分類與特性
1、鈣基潤滑脂
抗水性好，但耐熱性差，最高使用溫度：60℃。價格：低。鈣基脂是由動、植物油(合成鈣基脂用合成脂肪酸)與石灰製成的鈣皂稠化中等粘度的礦物潤滑油，並以水作為膠溶劑而製成。
鈣基潤滑脂主要用於汽車、拖拉機、水泵、中小型電動機等各種工農業機械的滾動軸承和易與水或潮氣接觸部位的潤滑。使用溫度範圍為－10℃～60℃，轉速在3000r/min以下的滾動軸承有部分使用。
鈣基潤滑脂以水為穩定劑的鈣皂水化物在100℃左右便水解，超過100℃時便喪失稠度。所以，不要超過規定的使用溫度，以免失水,破壞結構，引起油皂分離，失去潤滑作用。在早期卡車的保養中，鈣基脂通常在輪轂內出現高溫流淌失去作用，有起火隱患；在目前的重型卡車使用中，以完全淘汰。
2、鋰基潤滑脂
耐熱性好、抗水性、防鏽性好，使用溫度範圍-20至120℃，價格適中。鋰基潤滑脂是由天然脂肪酸(硬脂酸或12—羥基硬脂酸)鋰皂，稠化中等粘度的礦物潤滑油或合成潤滑油製成，而合成鋰基潤滑脂是由合成脂肪酸鋰皂，稠化中等粘度的礦物潤滑油製成。
鋰基潤滑脂與鈣鈉基潤滑脂相比，稠化劑量可以降低約1/3，而使用壽命可以延長一倍以上。通用型潤滑脂廣泛應用於卡車各種潤滑部位。良好的高溫潤滑效能，滿足大多數卡車的使用要求，也是市場上最容易買到的產品。
3、通用鋰基潤滑脂
耐熱性好、抗水性、防鏽性好，極壓效能好，最高使用溫度120℃，適用於負荷較高的機械裝置和軸承及齒輪的潤滑。價格適中。加有抗氧化劑、防鏽劑和極壓劑之後，長壽命通用潤滑脂的使用範圍與效能更適合車用潤滑脂技術要求。
4、二硫化鉬極壓鋰基潤滑脂
耐熱性好、抗水性、防鏽性好，極壓效能好，最高使用溫度-20至120℃，最高使用極限甚至達到150℃，適用於負荷較高或有衝擊負荷的部件。價格適中。
二硫化鉬是由天然鉬精礦粉經化學提純後改變分子結構而製成的固體粉劑。本品色黑稍帶銀灰色，有金屬光澤，觸之有滑膩感，不溶於水。新增在各種油脂裡，形成絕不粘結的膠體狀態，能增加油脂的潤滑性和極壓性。
二硫化鉬鋰基潤滑脂外觀為灰色至黑灰色均勻油膏，具有良好的潤滑性、機械安全性、抗水性和氧化安定性。 含有特殊極壓新增劑可在過載和衝擊負荷下為軸承和齒輪提供有效潤滑保護。注意，二硫化鉬潤滑脂不能與其它油脂混用，將會使效能下降或失效。
5、極壓複合鋰基潤滑脂
耐熱性、抗水性、防鏽性、機械安定性、極壓性好，最高使用在160℃，價格較高。這類潤滑脂一般用在鋼鐵企業大型裝置的高溫潤滑需要，部分特殊用途的機械裝置與卡車也有部分使用。
6、石墨潤滑脂與導電潤滑脂
這類潤滑脂具有一些特殊效能，石墨潤滑脂有良好的抗壓，耐衝擊性能，防鏽效能尤其突出，使用效能與二硫化鉬潤滑脂類似。在鋼板彈簧接觸面塗抹，石墨填補了粗糙平面，每片鋼板彈簧均勻受力，提高了鋼板彈簧的使用壽命，又起到良好的防鏽效果。
導電潤滑脂用於一些導電連線部位，電器部件的潤滑，有著不錯的效果，例如用作蓄電池樁頭的保護，組合開關的觸點，方向盤喇叭接觸點，一些電器開關的內部潤滑。這些電器裝置加註專用潤滑脂，使用壽命顯著延長。注意：電器開關潤滑不可用普通潤滑脂代替。
● 潤滑脂的正確使用與誤區
輪轂保養應採用“空轂”潤滑
“空轂潤滑”保養後使用效果
卡車前，後輪轂的軸承方法通常有兩種，“滿轂潤滑”與“空轂潤滑”。兩種方法不同之處在於，分別在軸承填滿潤滑之外，前者在輪轂軸承內腔加滿潤滑脂，後者僅淺塗一層潤滑脂防鏽。
“滿轂潤滑”在輪轂空腔填滿潤滑脂的做法，多餘的潤滑脂不會參與軸承潤滑過程，相反會導致散熱不良，阻力增大。溫度升高後加速潤滑脂變質，受熱膨脹後還會擠壓油封，導致損壞，流淌至剎車片上，造成制動失靈甚至失火。
“空轂潤滑”在輪轂中只塗薄薄一層潤滑脂防鏽，防止了上述危害，節約了大量潤滑脂，平均每個輪轂的用量只有150-250克，而滿轂需要1000克左右。滾動阻力也有差別，空轂法能夠讓輪胎慣性轉動更多的圈數，六軸半掛牽引車12個軸間潤滑處計算，節約燃油的效果非常明顯。
● 選用適合自己車輛的潤滑脂
鋰基潤滑脂滿足大多數車輛的使用條件，選用通用型鋰基潤滑脂能夠得到滿意效果，更換週期能夠達到90天，20000公里左右。卡車之家前文介紹的BPW車軸專用潤滑脂配合專用軸承，能夠達到15-20萬公里免維護。
中國地理條件複雜，因此山區環境需要頻繁制動的車輛，應選擇更高級別的極壓鋰基潤滑脂，保證高溫下的潤滑效能，避免高溫造成的嚴重事故與隱患。
● 潤滑脂應急使用與潤滑脂的儲存
很多車輛的發動機皮帶張緊輪缺乏保養髮生異響，在行駛途中出現故障，內部的軸承很難取出。這時可以將張緊輪總成整體拆下，用柴油浸泡，晾乾；將潤滑脂用較大容器加熱，將張緊輪放入其中，煮“軸承”，潤滑油完全浸入後，安裝可以應急。
車輛在噴漆時，小範圍內很難用貼紙蓋住，用潤滑脂輕塗，是非常好的保護辦法。冬季底盤各類部件受雨雪天氣，閥體，電器插頭容易受汙染，會結冰凍結，用保鮮膜包裹紮緊後，外部塗上薄薄一層潤滑脂，冰凍情況可以徹底解決。
盛裝，使用潤滑脂後，注意容器的清潔保護。表面受汙染的潤滑脂要颳去，不可混用，挖取脂後，要將表面刮平存放。
● 編後語
潤滑脂的分類與使用，簡單介紹到這裡。在目前國內市場上，可以買到目前以上大多數的車用潤滑脂。據筆者瞭解，國外的多數卡車設計，正在向全車“免維護”的目標發展。在環保與經濟性上，中國產卡車正在逐步改進，後橋免維護技術的也開始普及，全車潤滑點經過最佳化也大幅減少。