不噴他說. ，三缸機還是抖的。別說吉利了，寶馬三系三缸都抖，這塊還需要時間。外觀還有點模仿的意思。個人覺得有點虛高了。

你要買這款車，只能說你是土豪。1.5T畢竟是三缸機，沒有考慮的必要，2.0T動力是強勁，其它的配置也是堆了一大堆，感覺是能堆的都堆上去了。但是4米6的車身，感覺非常的不搭。另外就這個售價為什麼要選他？大把合資的好車，面子，空間，動力都可以買到。哪怕去買個德系的小鋼炮都比這個強。

說完了，畢竟各花入各眼。千金難買我喜歡。你高興就好！

去年開始，中國車市增速放緩，市場開始由增量市場轉入存量市場。與增量市場的玩法不同，存量市場背景下的中國車市，是一輪殘酷的淘汰比賽。

在這輪競賽當中，劣幣驅良幣的現象，將得到遏制，隨之而來的是價格時代的大幕緩緩落下，價值時代的篇章漸漸開啟。

正如豐田與本田，在2019年初這個乍暖還寒的環境下，依然展現出強勁的增長勢頭，其背後的原因，必然有著基於技術和產品力的價值領先。

用高價值打動消費者

2019年5月10日，恰逢第三個中國品牌日，代表吉利汽車當前最高造車水平的星越，在位於寧波杭州灣的吉利汽車第二製造基地，也是吉利汽車首個CMA工廠內正式上市。

釋出會現場一派明亮的潮玩風格。極致、純粹、率性、出挑，四個醒目的標籤映入眼底，這是吉利汽車為星越挑選的定位，也代表了星越的精神和性格。

當吉利品牌銷售公司總經理宋軍宣佈，星越售價為13.58萬元—21.68萬元時，我聽到現場經銷商就坐的區域內，傳出了好幾聲激動的“Yeah~Yeah~Yeah”。這種情緒的宣洩，即有對定價的驚喜與肯定，也有對未來的期許與憧憬。

所以在當晚的群訪環節中，當吉利汽車集團副Quattroporte、銷售公司總經理林傑向我們透露，有一家組織了準車主觀看星越上市直播的4S店，在價格公佈之後，當場便預訂了26臺星越時，我對此深信不疑。

因為星越所展現出的產品價值，已經超越了它的產品價格。就像林傑所言，“這次星越的定價是有責任的，是有擔當的，是有中國品牌使命感的，因為我們不打價格戰，我們要用高價值去打動消費者，為消費者提供高價值的產品，引領中國品牌正確的向上。”

「最強三大件」

近幾年，隨著規模增大，成本降低，以及一些前瞻性智慧化技術的應用，中國品牌汽車在面子上已經做得相當不錯。但是，一款車是否真的優秀，本質上還是要取決於裡子，也就是三大件，這也是真正能夠展現一家車企技術實力的重要部分。

在吉利控股集團Quattroporte，吉利汽車集團CEO、Quattroporte安聰慧看來，星越的三大件“無論是底盤也好，發動機也好，變速箱也好，都是最強的。”

◆擁有238馬力/350牛米賬面資料的2.0TD全鋁渦輪增壓發動機，由沃爾沃授權，吉利汽車按照全球統一標準生產，輕量化，低油耗；

◆愛信8AT變速箱，是愛信最新一代產品，已經搭載到許多豪華品牌與合資品牌的車型之上；

◆底盤是在CMA基礎模組化架構上開發而來，具備當下最先進的工藝與技術，在星越效能首測中，得到了諸多專業媒體的肯定。

在這套三大件的加持下，星越不僅百公里加速時間可以達到6.8秒，成為中國品牌燃油車首位破“7”的選手，百公里制動距離也繼承了CMA架構車型的優良傳統，僅為35.3米，媲美超跑。

毫無疑問，星越的三大件每一樣拿出來都值得稱道。而且在經過效能首測過後，這套三大件的技術優勢，已經得到了眾多專業媒體的普遍認可。

這便是安聰慧能夠自信地說出“最強三大件”的底氣所在，也是星越高價值的體現，更是其核心競爭力之一。

邁入模組化造車新體系

林傑在採訪時說道，“今天上市的星越，代表了整個吉利汽車品牌進入了一個全新的技術標準和時代。”這其中的時代，便是吉利汽車徹底進入了模組化造車的新體系。

模組化架構是衡量當今車企技術實力的重要標準之一，無論是大眾的MQB、還是豐田的TNGA皆是如此，都代表了當前世界造車的最高水平，是技術與成本的完美結合，為此就連本田也即將推出自家的模組化架構，以增強自己的競爭力。

而星越所採用的CMA架構，覆蓋了從A級到B級的不同車型開發需求，是一套可以媲美MQB和TNGA的模組化架構。

稍有不同的是，CMA架構更像是存在於汽車整個設計研發、製造鏈條中的體系概念，能夠為不同的平臺以及不同的車型提供共享解決方案，包括技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈等等。

安聰慧告訴我們，“CMA不僅僅是一個架構，更是面向全球工業4.0的產品誕生體系，代表著汽車生產方式的智慧製造體系變革，涉及到造車的所有領域。星越的推出，標誌著吉利汽車已經建立起了這個體系。”

在這套新的體系下，CMA架構重新定義了汽車最本質的“安全、可靠、品質”三大標準的新高度。

安全性方面，CMA架構的高速40%偏置配碰撞速度，比起美國IIHS和歐洲E-NCAP規定的64公里/時要高12.5%，而正面碰撞驗證標準，比起美標規定的56 公里/時要高14.3%。

可靠性方面，一般歐美、日韓系的發動機和變速箱設計壽命為24萬公里，但CMA架構GEP3發動機和7DCT的設計壽命為35萬公里，提升了46%。

品質方面，CMA架構確定了比行業標準更小的工藝公差，並且在底盤隔音材料方面，拋棄了傳統的阻尼板，採用了水性環保阻尼材料。

不難發現，正是因為有了CMA架構，吉利汽車才能夠自信地賦予星越更高的產品價值，並且擺脫價格的束縛，真正用產品實力和高價值去打動消費者，征服消費者。

而星越也憑藉CMA架構的賦能，滿足了中國消費者的四大核心需求：躍升的駕控品質、更可靠的質量與耐久性、更多元的個性化以及極致的人性化。

所以在安聰慧看來，“單靠價格來取勝市場，是不行的，要從價值上得到突破。價值就體現在核心競爭力，產品的競爭力，技術和品質的競爭力。”毫無疑問，這些競爭力都能夠透過CMA架構得到實現，就如星越一般。

12年前，吉利汽車在最困難的時候釋出了《寧波宣言》，透過從“低價策略”向著“技術領先”轉型，為其後續的發展打下了基礎。

4年前，旗艦級B級轎車博瑞上市，吉利汽車開啟了3.0時代的精品車策略，扛起了中國品牌向上的使命，隨後博越的熱銷也讓吉利汽車看到了向上的希望。

今天，高階運動SUV星越上市，不僅開啟了吉利汽車“以技術立品牌”的價值時代，CMA架構也讓吉利汽車擁有了向上的底氣以及實力。

如今的吉利汽車，坐擁SPA、CMA、BMA、PMA四大基礎模組化架構，星越的誕生只是個開始。相信未來的吉利汽車，必然可以依靠這些模組化架構的優勢，持續最佳化產品結構，向著高品質、高技術、高價值的目標昂首闊步。