一般的飛機客艙窗戶分三層，不是那麼容易破的。 飛機外層窗戶是耐壓的，並且可以承受一定的撞擊。在飛行過程中，由於高空空氣稀薄，必 須對客艙進行加壓，但是即使這樣，客艙內的壓力也只能維持在0.6-0.7個大氣壓（法規規定：在最高飛行高度上，客艙壓力不得低於相當於為8,000英 尺的外部大氣壓力，相當於站在2500米的山頂） 這樣為了避免在上升和下降過程中，由於外部壓力的變換，導致三層玻璃中間產生長期的壓力差，在中間玻璃中留個通氣的小孔就可以避免這個問題。. 如果是低空 或者沒有飛行 只是停在地面 問題不大。 如果你在3萬英尺（9144米）的巡航高度被吸入大氣層，會變成什麼樣？ 專家說，真的不樂觀。 “你很可能在幾秒內就沒命了。”美國加州大學聖地亞哥分校生理學家、內科醫師彼得·瓦格納說，“這涉及很多關鍵的生理問題。你沒有降落傘——連這個事實都不要緊了，因為非常、非常低的氧含量會讓你在3到4秒鐘的時間裡除了拼命呼吸，什麼也想不起來。” 僅僅是大腦缺氧也能很快導致休克和死亡，此外，這個高度的攝氏零下57度氣溫和每小時805公里的風速還會導致快速冰凍，令人從面板、眼睛等表面組織開始“冷酷到底”。 為了應對如此極端的壓力，你的神經系統會失控，可能導致血壓和心跳出現致命的峰值。而氣壓突然改變會引起嚴重的減壓病，類似人們戴著水肺潛水時，因上浮太快而產生的“潛水病”。 還有一種危險是一飛出去就撞到機身，墜落下去是什麼結果就更不用說了。“你可能被切成兩塊，或者更多塊，這取決於你用身體的哪一部分撞到了什麼東西。”瓦格納說，“總之什麼可怕的景象都有可能發生。” 好在，機身出現洞洞這種事通常只發生在那些被襲擊的軍用飛機上。民用飛機中儘管也有先例，但十分稀少，比如1988年美國阿羅哈航空公司的某趟243次航班。它在7300米高空中弄丟了一大片頂板，將一名空服“噴”出飛機，致其死亡。 人會被噴出破損的飛機，是因為機艙環境與外部環境有壓力差，產生了吸力。飛機的氣壓通常被保持在海平面上1800米到2400米的氣壓水平。在大約9000米高的巡航高度，飛機外部的氣壓比乘客感受到的內部氣壓低2.5倍左右。 當飛機上破了洞，平衡內外氣壓的強烈趨勢會生成一個通風的隧道。越靠近這個隧道，空氣流動速度會變得越快，當空氣流出機身時，速度已經達到了音速。而在飛機內部遠離破洞的區域，風可能和緩得只會將紙片吹亂。 洞的大小決定了有多少空氣可以立刻流出飛機，以及情況會變得多危險。根據美國國家航空航天局物理學家傑弗裡·蘭蒂斯的計算，當一架波音747上出現一個0.3平方米的洞，坐在洞旁邊的人會被大約半噸的力向外拉扯，直到100秒後飛機內外氣壓取得平衡。 要命的是，風力會飛快地將小洞扯得越來越大，給緊急迫降增添壓力。“但一切都還在未定之天。”蘭迪斯說，很多情況下，有經驗的飛行員能夠快 速反應並將飛機安全降落，就像月初西南航空的事故一樣。如果你不幸搭上了這樣一班突然漏風的飛機，趕快繫上安全帶，拉出氧氣面罩吧。 瓦格納建議，如果洞是由子彈等小東西造成的，可以一把抽出飛機上的雜誌，狠狠拍上去。只要氣壓牢牢吸附住它，堵上這個洞，你就是個拯救上百人的英雄了。
一般的飛機客艙窗戶分三層，不是那麼容易破的。 飛機外層窗戶是耐壓的，並且可以承受一定的撞擊。在飛行過程中，由於高空空氣稀薄，必 須對客艙進行加壓，但是即使這樣，客艙內的壓力也只能維持在0.6-0.7個大氣壓（法規規定：在最高飛行高度上，客艙壓力不得低於相當於為8,000英 尺的外部大氣壓力，相當於站在2500米的山頂） 這樣為了避免在上升和下降過程中，由於外部壓力的變換，導致三層玻璃中間產生長期的壓力差，在中間玻璃中留個通氣的小孔就可以避免這個問題。. 如果是低空 或者沒有飛行 只是停在地面 問題不大。 如果你在3萬英尺（9144米）的巡航高度被吸入大氣層，會變成什麼樣？ 專家說，真的不樂觀。 “你很可能在幾秒內就沒命了。”美國加州大學聖地亞哥分校生理學家、內科醫師彼得·瓦格納說，“這涉及很多關鍵的生理問題。你沒有降落傘——連這個事實都不要緊了，因為非常、非常低的氧含量會讓你在3到4秒鐘的時間裡除了拼命呼吸，什麼也想不起來。” 僅僅是大腦缺氧也能很快導致休克和死亡，此外，這個高度的攝氏零下57度氣溫和每小時805公里的風速還會導致快速冰凍，令人從面板、眼睛等表面組織開始“冷酷到底”。 為了應對如此極端的壓力，你的神經系統會失控，可能導致血壓和心跳出現致命的峰值。而氣壓突然改變會引起嚴重的減壓病，類似人們戴著水肺潛水時，因上浮太快而產生的“潛水病”。 還有一種危險是一飛出去就撞到機身，墜落下去是什麼結果就更不用說了。“你可能被切成兩塊，或者更多塊，這取決於你用身體的哪一部分撞到了什麼東西。”瓦格納說，“總之什麼可怕的景象都有可能發生。” 好在，機身出現洞洞這種事通常只發生在那些被襲擊的軍用飛機上。民用飛機中儘管也有先例，但十分稀少，比如1988年美國阿羅哈航空公司的某趟243次航班。它在7300米高空中弄丟了一大片頂板，將一名空服“噴”出飛機，致其死亡。 人會被噴出破損的飛機，是因為機艙環境與外部環境有壓力差，產生了吸力。飛機的氣壓通常被保持在海平面上1800米到2400米的氣壓水平。在大約9000米高的巡航高度，飛機外部的氣壓比乘客感受到的內部氣壓低2.5倍左右。 當飛機上破了洞，平衡內外氣壓的強烈趨勢會生成一個通風的隧道。越靠近這個隧道，空氣流動速度會變得越快，當空氣流出機身時，速度已經達到了音速。而在飛機內部遠離破洞的區域，風可能和緩得只會將紙片吹亂。 洞的大小決定了有多少空氣可以立刻流出飛機，以及情況會變得多危險。根據美國國家航空航天局物理學家傑弗裡·蘭蒂斯的計算，當一架波音747上出現一個0.3平方米的洞，坐在洞旁邊的人會被大約半噸的力向外拉扯，直到100秒後飛機內外氣壓取得平衡。 要命的是，風力會飛快地將小洞扯得越來越大，給緊急迫降增添壓力。“但一切都還在未定之天。”蘭迪斯說，很多情況下，有經驗的飛行員能夠快 速反應並將飛機安全降落，就像月初西南航空的事故一樣。如果你不幸搭上了這樣一班突然漏風的飛機，趕快繫上安全帶，拉出氧氣面罩吧。 瓦格納建議，如果洞是由子彈等小東西造成的，可以一把抽出飛機上的雜誌，狠狠拍上去。只要氣壓牢牢吸附住它，堵上這個洞，你就是個拯救上百人的英雄了。