概述
隨著新能源汽車行業在國家政策激勵下不斷朝發展技術和提升競爭力方向發展，整車熱管理系統的要求也越來越高， 該系統對整車效能、壽命和耐久性等有重要影響。然而，由於系統的複雜性，整車熱管理系統的正向設計一直是行業內的難點和研究熱點。隨著新能源汽車市場的競爭日趨激烈，縮短研發週期和降低成本，成為新能源汽車研發必須面對的問題。
典型的新能源汽車整車熱管理系統包括空調熱管理系統、電機電控熱管理系統和電池熱管理系統，如果是混動車還包括動力總成的熱管理系統。多個系統的整合設計，大大增加了設計難度和研發成本。藉助模擬技術，可以在車型研發的早期設計階段，在實物樣機試製前便對設計方案進行分析評估和最佳化，從而能減少樣品試製和試驗的輪次，達到降低成本和縮短研發週期的目的。
服務內容
• 電池包熱分析
基於電芯發熱測試資料，建立電芯的熱電耦合模型，透過該模型可以準確地得到電芯在不同溫度和SOC 下的生熱量以及溫升，為Pack 級的熱分析提供可靠的電芯級模型。考慮到電池包的工作工況均為瞬態工況，而傳統CFD 方法在瞬態計算效率上較低，所以可以採用熱- 流耦合的分析方法對電池包在高溫快充、低溫加熱快充、低溫加熱慢充、高溫30 分鐘最高車速、高溫快充+30min最高車速等工況進行分析。
• 電機電控熱分析
基於電機電控的工作工況得到熱損耗，並以熱損耗為輸入對電機電控開展詳細的3D 熱分析，評估電機電控的散熱方案，並對關鍵設計引數進行自動最佳化，最終實現最佳散熱效能和最小泵功消耗的最優匹配。
• 整車熱管理系統設計
整車熱管理系統設計包括架構設計和零部件選型兩方面工作。基於系統整合和低能耗需求，設計熱管理系統的架構；基於熱管理系統架構，結合供應商提供的零部件臺架試驗資料，建立整車熱管理系統模型，透過模型實現快速的系統匹配分析和零部件選型最佳化。
• 整車熱管理控制演算法開發
藉助整車熱管理被控物件離線模型，實現熱管理控制邏輯的快速開發。透過演算法的Simulink 模型與整車熱管理系統被控物件模型的聯仿，實現對關鍵控制引數的標定以及熱管理系統能耗的最佳化分析。
• 乘員艙熱舒適性分析
利用人體熱舒適性模組的Fiala 人體調節模型，可以考慮身高、體重、性別、活動級別及自身調節，模擬人體生熱，分析人體熱舒適度的變化，用於模擬汽車經過暴曬後空調的製冷評估等，利用人體熱舒適度指標直觀評價空調的溫控能力。
概述
隨著新能源汽車行業在國家政策激勵下不斷朝發展技術和提升競爭力方向發展，整車熱管理系統的要求也越來越高， 該系統對整車效能、壽命和耐久性等有重要影響。然而，由於系統的複雜性，整車熱管理系統的正向設計一直是行業內的難點和研究熱點。隨著新能源汽車市場的競爭日趨激烈，縮短研發週期和降低成本，成為新能源汽車研發必須面對的問題。
典型的新能源汽車整車熱管理系統包括空調熱管理系統、電機電控熱管理系統和電池熱管理系統，如果是混動車還包括動力總成的熱管理系統。多個系統的整合設計，大大增加了設計難度和研發成本。藉助模擬技術，可以在車型研發的早期設計階段，在實物樣機試製前便對設計方案進行分析評估和最佳化，從而能減少樣品試製和試驗的輪次，達到降低成本和縮短研發週期的目的。
服務內容
• 電池包熱分析
基於電芯發熱測試資料，建立電芯的熱電耦合模型，透過該模型可以準確地得到電芯在不同溫度和SOC 下的生熱量以及溫升，為Pack 級的熱分析提供可靠的電芯級模型。考慮到電池包的工作工況均為瞬態工況，而傳統CFD 方法在瞬態計算效率上較低，所以可以採用熱- 流耦合的分析方法對電池包在高溫快充、低溫加熱快充、低溫加熱慢充、高溫30 分鐘最高車速、高溫快充+30min最高車速等工況進行分析。
• 電機電控熱分析
基於電機電控的工作工況得到熱損耗，並以熱損耗為輸入對電機電控開展詳細的3D 熱分析，評估電機電控的散熱方案，並對關鍵設計引數進行自動最佳化，最終實現最佳散熱效能和最小泵功消耗的最優匹配。
• 整車熱管理系統設計
整車熱管理系統設計包括架構設計和零部件選型兩方面工作。基於系統整合和低能耗需求，設計熱管理系統的架構；基於熱管理系統架構，結合供應商提供的零部件臺架試驗資料，建立整車熱管理系統模型，透過模型實現快速的系統匹配分析和零部件選型最佳化。
• 整車熱管理控制演算法開發
藉助整車熱管理被控物件離線模型，實現熱管理控制邏輯的快速開發。透過演算法的Simulink 模型與整車熱管理系統被控物件模型的聯仿，實現對關鍵控制引數的標定以及熱管理系統能耗的最佳化分析。
• 乘員艙熱舒適性分析
利用人體熱舒適性模組的Fiala 人體調節模型，可以考慮身高、體重、性別、活動級別及自身調節，模擬人體生熱，分析人體熱舒適度的變化，用於模擬汽車經過暴曬後空調的製冷評估等，利用人體熱舒適度指標直觀評價空調的溫控能力。