人民生活水平提高了，每家都有小車，摩托車，共享單車簡單，粗糙。公共交通計程車便利，愛騎車的又對個性化的單車有偏愛，各種有特色的單車品種多，所以騎個共享單車都不好意思。

你說的公共腳踏車退出運營不知道是哪個城市？我們太原市自公共腳踏車運營以來執行非常好！據說每天公共腳踏車的使用率在全國排名第一，城市市民使用這一出行工具出行的比例非常高，我本人就是其中之一，自從有了公共腳踏車以後基本上都很少很少乘坐公交車了。當然如果你說的某些城市公共腳踏車執行不佳要退出運營，我認為一定要執行系統設計，租賃點設定不太合理是很大的原因，當然瞭如果是一座山城，城市道路坡陡，騎腳踏車不太容易出行。另外，有些城市交通道路修建不太重視非機動車道建設，比如有些城市道路上根本就看不到非機動車道，有些道路上的非機動車道早已經變成了臨時機動車停車場，機動車隨意停放，使得騎腳踏車出行很不便利。這恐怕也是一方面原因吧。

共享單車不會退出市場運營，只不過是受眾群體發生了變化。

幾年前，共享單車以嶄新的形式出現，使人耳目一新，很多人是為了嘗試新的事物，使的這種新的交通工具雨後春筍般發展。而今，許多人嘗新的興趣已經衰退，已不再有曾經的火爆。但是大中專學生仍然是中堅力量，所以，以前滿大街的單車不見了，都集中在大中專學校附近。

公共腳踏車曾一度風摩各城市，也曾一度成為城市文明的亮麗名片，也曾一度被稱為中國新“四大發明”之一！現如今，為何不能持續，其主要原因在於單一的商業運作模式缺少政府的強力支撐與配合，使得管理無序，雜亂無章。在人們對新生事物產生一些不良現象面前束手無策缺乏正確引導及宣傳能力！說實在話，公共腳踏車確實給城市文明，城市管理，市民便捷帶來很多好處，因此不能少了政府的支援參與扶植，企業可以出資，但要達到管理需求就很難辦到。這就需要與政府的城市管理體系相融合，就是說公共腳踏車運營要納入政府的城市管理體系，利用現有的人力統一管理，政府不能放任不管！實踐證明，凡是政府參與的城市，公共腳踏車運營的都很好！不妨一試，公共腳踏車還會發出靚麗的風彩！

我這裡是五線城市，共享單車本來是好事，但管理跟不上，不考慮其他人的出行方不方便，比如，共享單車隨便停放，特別是行人經常出入的柵欄門口，也停放一堆共享單車，經常看到被人推到。

城市公共腳踏車退出運營應該還是有的。由於私家車的發展很快，域市道路越來越滿足不了需要，很多道路的慢車道被作為停車位使用，騎腳踏車越來越不方便了，而且還有危險。有的城市還規定70歲以上的老年人不能辦卡使用公共腳踏車，等等原因吧。聽說，有的城市開始發展電動摩托車，能管理好也是可以的。

說的是那種老式的由管理部門提出、企業投標後獨家運營的?

這種模式的腳踏車，取車和還車是在固定地點；需要提前辦卡，可能只支援本地市民

華人素質低，破壞腳踏車嚴重，應該納入個人信用體系，腳踏車共享企業管理不到位影響交通，而且不是為了解決交通是為了圈錢，目的不純，這就造成了換了一個品牌又一個品牌，還造成了浪費。

共享類產品，首先政府是非常支援和力推的，這給老百姓帶來了便利，讓出行更為綠色，確實是件好事。我從兩個方面分析一下，為什麼會退出運營。一，運營商家的投入大，一輛公共腳踏車的回收成本時間長，給運營商帶來資金方面的壓力過大；二，使用共享公共產品的人素質各有千秋，有些人沒有考慮公共產品會給普通百姓帶來什麼樣的好處，不會像愛惜自己的物品一樣，愛惜有加，造成公共產品的損毀。要想從根本上解決此問題，首先要提高自身的修養，愛護公共財產；其次，當地政府應加大對運營商的扶持力度，可以將損毀公共物品，列入行政管理中，加大對損毀公物的懲戒力度；最後，希望運營商能因地制宜的加強管理，把需求量大的地方，作為重點投放的區域，可以在集中投放點安裝監控裝置，確定使用者能正確使用公共單車。