據瞭解，國能 93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。早在恆大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。

作為一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，國能93完全傳承和發展了薩博技術，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智慧出行等多個方面均有出色表現。

而如今，恆大汽車在尖端人才的引領下進入實戰狀態，接受市場檢驗，未來在研發、生產、品牌、營銷、銷售到服務各個環節都將從內部驅動轉向市場、使用者驅動的良性迴圈狀態。相信會有一個好的結果。

任何產品要想賣得好都需要經過市場的檢驗，這是必不可少的環節，也符合市場經濟規律。恆大電動車量產迅速，首先說明的是恆大的執行力很強，其次說明了已經有了生產汽車的基本能力了。後續要生產出市場青睞的產品，就得更大的投入和投資了，那都是後話吧！

一個企業能不能走的長遠就要看企業的戰略眼光是否長遠，恆大的速度真的很快！講就效率，可見對新能源汽車很用心的在做。一定會不負眾望。

能不能透過市場檢驗這事真的是誰都沒法說，只是我知道這個產品也是好多人經過仔細考量了市場後才研究出來的，不但融合瑞典NEVS多年的科研心血在裡面，還有好多研發都是歐洲多年的心血了，不是說真的像大家看起來那種速度，說白了，很多人都試驗過的產品，感覺還行。應該能得到市場認可。

其實從嚴格意義上來說，國能93車型不算是恆大推出的首款車型。國能 93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。早在恆大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。

但此次的量產下線仍具有里程碑意義——標誌著不僅在瑞典特羅爾海坦、恆大在國內的生產線也已具備了大規模量產的能力，其收購的“原石”們已啟動巨大的能量，開啟恆大量產之路。

而隨著國能 93車型在天津生產基地量產下線，恆大在上海、廣州、瀋陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程，為後續推出更多蘊積恆大基因的新車型提供產能保障。

兄弟，，這個問題我認為想多餘了，對於造車的各個模組都是有成熟的技術的，對於未來，也是可以期待的，對於現在的國能來說絕對是經濟並且是實用性的，，我相信未來也可以有suv啥的

這個車其實在恆大入主國能前就已經完成研發了，跟恆大關係不大，說實話這輛車外觀內飾有點跟不上時代了，不過好在價格不算貴，而且純電動車還有地方和國家補貼，20萬以內應該能買到，這車應該是薩博粉絲的菜…

恆大冰泉是什麼下場它就是什麼下場，不是每個專案蹭熱度都會成功的，足球能夠成功並不代表許家印多麼優秀，而是他抓住足協管理漏洞，從而用金錢戰略取得了勝利，禍害的卻是國家隊的墮落。

這款車透過質量檢驗問題不大。

正如樓下有些人說的，這款車實際上早就進入了研發末期，恆大收購時距離研發完成已經不遠了。

但如果是透過‘市場檢驗’，就不太好說了。

國能93這款車無論是造型、內飾還是效能方面都有點稍顯老氣，更像是一款商用車而非乘用車。

但，一款全新的新能源商用車能進暢銷榜？這難度和讓狼吃素也差不多了。

所以如果不刻意去推廣宣傳的話，這款車在市場這一關將很難過；但相對的，這款車的底子打得很牢，能看出恆大收購的那些技術確實地轉化為了造車能力。

如果連93都能熱賣了，恆大後續開發的車型賣起來將會更加順暢。

恆大則在這方面，首先以自己的行動，發起了一場應對當前中國新能源汽車產業"國情"的新實踐。

　　它先走出去，入主瑞典NEVS，獲得強大的整車研發製造能力；入主動力電池企業卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術；與頂級超跑科尼賽克組建合資公司，獲取研發和生產製造世界最頂級新能源汽車能力；收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域最先進的輪轂電機技術；收購英國Protean，掌握乘用車領域最先進輪轂電機技術。

一條中國與世界汽車強國迅速縮短差距的最好捷徑，被恆大蹚了出來。我們從來不諱言向國外學習新能源汽車技術這個話題，但這麼學最有效率，恆大給出了最有價值的答案。

　　然後是迎進來。中國有句古話，師其長技以反制。中國要想在新能源汽車產業上在國際上佔有一席之地，在本土，就必須有叫得響的"招牌"。這個重任，依然要由企業去承擔。恆大的挺身出位，正為中國的新能源汽車技術戰打了一場最有準備的戰役。它將國際上那些最頂尖的技術整合成自己最強大的產業鏈之後，迅速在國內形成生產線，被最終會演變成中國的技術財富。這裡面，其實總有一份很濃郁的企業責任和情懷在湧動。

　　從這一點來說，恆大，就是好樣的！