嚴重宣告標題和我無關，但題主的意思我懂。這幾款車都是自主品牌中非常不錯的新型街車，至於這幾款車型中哪款最好還需要深入的分析一下。隆鑫無極300r是一款整體外形緊湊,基礎配置豐富,動力強勁，價格誘人的自主品牌新型街車，這款車搭載一款單缸水冷四氣門電噴發動機，這款發動機實際排量300ml,最大功率19KW,最大扭矩23.5N.m,與之配套的是六擋變速箱。這款車的主要配置有液晶儀表,前倒置減震器，後多連桿中央減震器，前後碟剎，LED燈源等等，這款車車架採用鋼管編織式配合優秀的懸掛系統使得這款車的整體操控非常靈活，並且騎行過程也相當舒服。春風250 同樣是一款設計緊湊，配置豐富，動力強勁的自主品牌新型街車。這款車同樣搭載一款單缸水冷電噴四氣門發動機，這款發動機實際排量249ml,最大功率19.5KW,最大扭矩22N.m,與之配套的同樣是六檔變速箱。這款車的基礎配置是三款車中比較豐富的,除了一些常規的配置以外這款車還裝配有ABS防抱死系統,這款車同樣採用的是鋼管編織式車架,加上不錯的懸掛表現這款車的整體操控和舒適性也是相當不錯的,但這款車的一個缺點也是比較顯著的就是後座太翹，平時帶個人會非常不方便，但貌似現在主流的街車都是這種設計，所以對這個吐槽點完全可以忽略掉。力帆KP250也是一款設計緊湊,配置豐富,動力充足的自主品牌新型街車,這款車搭載一款力帆自主研發的單缸水冷電噴四氣門發動機，這款發動機實際排量250ml,最大功率19KW,最大扭矩22N.m,與之配套的同樣是六檔變速箱。這款車的基礎配置其實和以上兩款車型差不多，但相比隆鑫無極300r這款車多了ABS防抱死系統,此外這款車採用的是搖籃式車架這樣的設計整車的操控也是相當靈活的。這三款車型不僅發動機技術一樣，很多基礎配置都完全相同，並且整體的做工也都差不多,但隆鑫無極300R細節上的處理更到位,並且這款車是這三款車型中售價最低的車型，這樣一來這款車的競爭力就非常強，但春風250實用性基礎配置更豐富，上市時間長使用者口碑好，並且透過車友反饋的資訊來看在整體操控和動力表現上春風250更突出一些，所以綜合考慮三款車型還是應該選擇春風250NK。車友們，你們是如何看待這三款車的？

我是春風車主，隆鑫300也見到過，隆鑫300聲浪要大一些，造型沒春風激進，提速也沒春風快，但也差不在哪裡，都是半斤八兩。春風250坐墊難坐，後座更難坐。聲浪不好聽。就是一句話喜歡中庸點，平和點就選隆鑫。喜歡激進，想壓彎玩加速，就選春風。力帆沒見過不做評價。

   回答這個問題之前先拋掉力帆KP250吧，畢竟與隆鑫和春風不是一個級別，在此就不浪費手指力量不碼字了。

   隆鑫300R的發動機比較成熟，在幾年之前隆鑫廠家研發出300發動機後首先給了黃河用，在用的期間根據使用者的反饋不斷的最佳化發動機不斷的調校發動機，所以這款發動機目前來看還是相對比較成熟的，畢竟隆鑫與寶馬代工發動機是有戰略合作協議的。但是隆鑫的除發動機外的東西就有很大問題了，簡單的說就是車架構造簡單粗暴，導致零件佈局不合理，塑膠件倒模粗糙，漆面抵擋，總之用料是屬於比較粗糙的。在這個問題是隆鑫廠家出面解釋過這個問題，他們的發言人：

   “我們不是拿黃河做試驗品，發動機研發固然是一個長期的過程，但車架與附件研發也是需要團隊與時間的”意思是我們發動機不是找小白鼠，而是這個期間我們在研發車架與附件，巧合而已。

   但是小編阿超不這麼理解，小編阿超覺得言下之意就是我們覺得發動機成熟了，有市場反應了，所以馬上倉促的推出一款街車車架來適應這款發動機，畢竟企業利潤為王嘛，沒想到退出市場後效果還可以，所以馬上按照戰略計劃推出300RR、300AC等車型。這兩款車型推出後收到摩托界極力關注，那麼就按照原來的路線走吧，相繼推出隆鑫180R、180RR、200R、500等等，等等，在此就不闡述了，這裡面的故事一個晚上都說不完。

  然後在說說春風，春風在國內屬於後起先發，始創89年，以摩托車水冷發動機、摩托車整車開發研製為主的民營股份制企業，在近期150NK、400NK兩個相對極端的排量出來之後，市場反應極好，為了彌補中排量的空缺，釋出了250NK，這款車在鋼架材質，塑膠件材質以及零件的倒模用料紮實、佈局合理，可以用精品來闡述。但是，發動機與隆鑫相比，春風就過於自信了，在釋出250NK廠家竟然用主打發動機的爆發力來吸引車友，導致發動機的各種問題撲面而來，發動機漏油、嘯叫等問題層出不窮，在後面的批次正在著重彌補各種問題。這也是春風很注重使用者體驗的一種方式，比如廠家投訴電話一響，經銷商馬上就要到達車友現場解決問題，否則經銷商是要被考核的，這也是這幾年春風口碑比較好的原因之一。春風也有對網路負面訊息做公關的一系列團隊等等一些措施，這都是一個成功廠家的用苦良心。

   下面說說本回答衍生的一些問題，其實隆鑫300R與春風250NK的發動機相比起來本來是不相上下，但春風過於自信，把發動機調校的過於激進，導致上述的問題出現，下面來談談隆鑫300R比春風250NK多了50CC，為什麼動力都差不多呢？

那是因為隆鑫廠家的300cc在發動機上調校的比較溫柔，而春風的250cc車型的車廠調校的比較暴力。

   但奇怪的是，既然發動機效能還有那麼大的潛能，車廠在設計的時候，卻不願意這麼做，故意將動力調校得很保守。工程師真的做不出來？也不是，他們只是要綜合考慮這些問題而已。

壓榨發動機的動力，就是直接加大發動機的負荷，損耗很自然會增大，肯定會影響到耐用性和可靠性，工程師也不願意看到這樣的情況發生。除非那是輛賽車，它們雖然也講求耐用性和可靠性，但一般來說，每站比賽以後都幾乎大修，因為調校的十分暴力，十分極端，但這是一般民用車不會做的。

   當前中國產街車發動機技術很一般，當工程師想要做出效能更強，同時又要兼顧耐用性的發動機時，技術很重要！除了要有過硬的生產裝配技術，還得要有成熟的調校技術。要壓榨效能，發動機的缸體、曲軸、活塞、氣門、凸輪軸等等部件都得進行整體強化，使用更高強度的材料，這樣才能承受更大的負荷。

   在發動機調校上，發動機燃燒中產生的爆震是最大的敵人，嚴重的話可以毀掉髮動機。所以，在點火正時、噴油方面都得做得更細緻，避免爆震。不管是效能車，還是超跑，它們都是高科技的結合體，保證耐用還要效能強，這就是技術。成本要控制既然壓榨動力需要技術上的強化，就得投入更多的資金進行研發，生產的成本也要增加，對於企業來說，這不是好事。

成本、利潤、價格、銷量，這一連串經濟問題有非常微妙的關係，保證利潤不變，成本就得控制好，不然車的價格升得太高，也會影響銷量。所以現在國內大部分車廠包括隆鑫與春風的其他車型為了增加車輛壽命以及為了在市場上得個好口碑，大部分還是調校的比較溫柔的。

綜上所述，沒有完美的車，但有迎合的騎士，看各位如何取長補短選適合自己的車型吧！

本人也是一位騎行愛好者，平常對於摩托車還是有一定關注的，你所說的這幾款街車，我都看過，如果要我選擇的話，我會選擇春風250nk。

雖然三款車的價格差不多，龍鑫300的排量還更有優勢，但是我個人更加喜歡春風250NK的外觀造型，比另外兩款都更加有設計感。而且春風的質量一直還比較不錯，比另外兩家廠家可以說強不少。

騎行要控制好右手，安全騎行、有你有我。