眾所周知，皮卡車在美國算是銷售量最高的車型之一，在很多美劇中我們都能看到主角開著福特F150拖著遊艇、帶著妻兒，沿著空曠優雅的小路奔向沙灘的情景，可以說幸福美好生活從皮卡開始，皮卡已經是美式生活的一個符號和象徵了，實用經濟的皮卡車為什麼華人不喜歡呢。

雖然今年皮卡在個別地區的銷量有所增長，但總體上來看，皮卡車的市場佔有率還是微乎其微。

據統計，2018年皮卡的銷量為44.79萬輛，同年轎車銷量為1117萬輛，SUV銷量951萬量，MPV銷量166萬量。三種乘用車累計達到了2234萬量，這還比2017年的2417.1萬量有所下跌。

對比轎車，皮卡的銷量微乎其微，僅僅只是前者的4%。

那麼為什麼中國的皮卡車不好賣呢？筆者覺得有以下幾點原因。

1、固有的汽車文化影響發展

中國的汽車工業起步較晚。最初的汽車就是轎車和軍車為主，轎車是有錢人家的代步工具，軍車則是為了運送人員和物資的卡車，其中最耳熟能詳的當屬解放CA10。

轎車在當時是富有的象徵，這也影響了民用汽車偏向轎車發展的這一現象，相應的對皮卡這種轎車與貨車之間的產物並不感冒。

對比美國文化，因為美國存在著人口分佈比較擴散的現象，他們在處理門口草坪、冬天清理積雪、以及運送傢俱等貨物的時候都會用到皮卡。

美華人熱愛皮卡。2018年美國汽車銷量中，福特F系列皮卡穩居榜首，達90.9萬量，接下來的亞軍是雪佛蘭Silverado，季軍是道奇公羊。銷量前三的車型竟都是皮卡。

與美國的汽車文化不同，國內群眾更喜歡"高階感"更強的轎車，能買車的朋友都會從轎車或SUV入手，對皮卡的認識很少。2018年賣的最好的長城皮卡雖然表現喜人，突破了13萬輛，但還依舊不能改變現在皮卡市場較小的現狀。

2、汽車定位和使用成本問題

低端車？虛榮心作祟

皮卡一直遭受著偏見，大多數人都認為皮卡車就是拿來拉貨的，外觀也上不了檯面。試想如果買一個貨車來當家用車多掉檔次，在親朋好友面前沒面子。因此消費者更願意選擇外觀更好看的轎車或者SUV，而皮實多用的皮卡就無人問津了。

皮卡油耗較大，不省油

許多準車主買車前都會各方諮詢打聽，其中省油是最關鍵的問題。眾所周知國內油價比國外差不多高出一倍，而皮卡由於排量大，給予大眾的印象特別耗油。這一筆油耗差導致的多餘消費讓許多家庭不能接受。

3、實際需求量小

咱們普通百姓買皮卡主要是買它的運載能力，雖然華人口眾多但真正需要購買皮卡的就比較少了。上班族群體朝九晚五，可能地鐵才是主要的交通工具。生活在農村的百姓收入較低也買不起車。就算需要運送貨物，運載能力更強的農用車才是他們的首選。

皮卡車的實際需求量不大，一般會用到的都是建築工地和批發市場。工地上需要運輸一些機械裝置，貨車費油，轎車沒法裝，透過性優越、裝載能力強的皮卡就能發揮它的長處了。

4、政策限制

行業內相關的人員應該瞭解，今年1月1日開始，總質量在4.5噸以下的皮卡不用再辦理道路運輸資格證和從業資格證，不需要反光條，也不用噴上總質量、核載人數等資訊了。

但在此前，所有皮卡上必須按照規定貼上反光條、噴上基礎資訊，這大大影響了它的美觀。我相信不會有誰願意在自家的愛車上貼滿反光條，然後在側面戳一個"總質量3100kg"的字樣吧。解禁以前，皮卡忠粉進口一臺F150也要如此，就算有巔峰的顏值也不得不塗點劣質化妝品，先心疼兩分鐘。

雖然皮卡的政策正在放寬，但還有很多城市，作為貨車的皮卡是會被限行的，這和轎車的差距就體現了出來。再者，皮卡在現階段依舊不能享受節假日高速免費的待遇，而且必須嚴格一年一檢，超過10年需要一年兩檢，對比轎車的6年免檢也是一大劣勢。

從以上四點看來，華人不喜歡買皮卡摻雜著多種原因。值得慶幸的是，從2016年河北、遼寧、河南、雲南四省的試點地區允許皮卡進城，到今年的皮卡運輸資格證解禁，以及企業在皮卡乘用化的改善，都表明了皮卡市場正在積極發展。相信會有越來越多的優質皮卡被群眾喜歡，形成我們自己的皮卡文化。

對於皮卡的熱愛從未減少分毫，但皮卡車升級的速度與需求差距從未縮小

皮卡這種集SUV舒適性與微卡載貨能力的多功能汽車，其功能性毫無疑問征服了很多人；尤其是在汽車還是奢侈品的時代這種車更有吸引力，個人從90年代對這種車型就已經非常喜愛了。而真正對這種車達到痴迷程度是從各種美式大皮卡進入國內汽車市場之後，因為這些車皮卡車顛覆了對貨車的固有印象——原來貨車也可以高大威猛且非常的精緻，這是“鈴·拉”時代皮卡車完全達不到的氣質。

自此對於皮卡車的喜愛可以說已經達到了痴迷的程度，然而也開始了非常之矛盾。因為看得上的皮卡車買不起，買得起的皮卡車看不上，於是購買這種車型的計劃也就無限期延長了。但是對於這種車型的關注度並沒有降低，期間所有合資與中國產品牌皮卡車的升級與進步也都看在了眼裡，只是時至今日仍然沒有一臺皮卡車能滿足需求，因為今天用車的兩大需求皮卡車均無法滿足。

作為高油耗汽車使用者對於油耗本身並不是很在意，因為在內燃機汽車時代高效能需要高油耗實現，想要效能則不會在意油耗高低。但是在同時使用PHEV混動新能源汽車之後，對於效能與油耗的概念被徹底顛覆了。電動機超90%的能量轉化效率以及恆扭矩的動力曲線，這是內燃機絕對做不到的超高水平；這種機器不僅實現了高效能，同時讓綜合能耗大大的降低，至此沒有低油耗的效能車基本不會考慮，除非是一些復古情懷或設計非常搶眼的特殊車輛。

而皮卡車對於大多數人而言還是一種多功能偏乘用的貨車，喜歡這種設計風格的人並不是很多。且主流的中低端皮卡車設計感也確實一般，加之貨車定位頻繁的年檢以及強制報廢規定，這些因素導致了皮卡車很難進入家用汽車市場。燃油動力皮卡車雖然功能豐富但是油耗也很高，在節油減排的風向以及油價不斷攀升的過程中，這種車必然還是冷門車型。對於PHEV車輛使用者而言，再去選擇這種車也會有很大的心裡障礙。

中國產皮卡車已經有價效比很高的工具級燃油動力選項，動力充沛、變速箱理想、四驅系統選項越發豐富且配置相當不錯，然而設計感仍舊比較一般。所謂高顏值的炮皮卡乘用版還算挺“坦途”，柴油吧改型的效果貌似很一般；黃海N3的設計感相當大氣飽滿，然而為了提升核載能力加了高強度後鋼板，整車前趴後翹的姿態感覺很廉價；剩下的大小柴神、寶典、域虎等車也少有顏值線上的車，Dmax和Ranger設計感不錯不過柴油動力也是令人望而卻步。

總結：皮卡車至今仍無理想的乘用級皮卡車選項，定位仍以商用車貨車為主。且在沒有解決油耗問題之前，這種車型還很難在日常生活中普及。國內汽車消費者的要求很苛刻，需要高效能低油耗和大尺寸，這三點在內燃機時代是絕對矛盾體，但在混合動力技術不斷升級後皮卡車也需要升級了；最好有一臺後雙輪PHEV皮卡車，不為越野和載貨，就為了那種情懷。

不喜歡，作為女司機，車身越短越靈活，好操作，皮卡，當轎車身長，當貨車載貨量少，當越野，效能不足，一句話，不喜歡。