據價值兄瞭解，哈羅單車近一年時間發展飛速，資本方面先後獲得螞蟻金服、復星集團等數億美元投資；與威馬等車企合作拓展新能源汽車+共享單車等出行領域；並宣佈已經進入全國200多座城市，部分城市已經盈利。這些發展程序在共享單車領域算得上是逆襲者了。具體理由如下：

1.先後獲得復星集團、螞蟻金服等數億美元融資，成為共享單車存活較好企業。從2016年至今，共享單車面臨著破產、被收購等各種窘境，小藍單車、騎酷單車等先後破產，摩拜單車被收購。相比來說，哈羅單車在半年時間內獲得數億美金融資。2017年12月完成10億元人民幣D2輪融資，由復星領投，GGV跟投。2018年4月13日，哈羅單車再次宣佈已經獲得螞蟻金服、復星集團等的新一輪融資，金額高達7億美元。在共享單車紛紛抱團取暖的情況下，哈羅單車的融資獲得了巨頭們的青睞，顯得頗為讓人驚訝。

2.日訂單超2000萬，進入全國200多座城市，實現部分城市盈利。據哈羅單車官方介紹，該公司已進入全國220多座城市、180多個景區。此外，哈羅單車稱已經在近百個入駐城市中實現了盈利。今年3月13日，哈羅單車在全國範圍啟動芝麻信用免押以來，日訂單量已經超過2000萬單。這樣的日均訂單量與ofo和摩拜單車相近。

3.哈羅單車與新能源車企實行“4+2”合作，進入新能源汽車和共享單車的長短途市場。與滴滴收購小藍單車，摩拜單車與首汽合作類似，哈羅單車也在實行四個輪子和兩個輪子的長短途出行結合戰略。2017年6月，哈羅單車確立了立體化共享出行戰略和大出行生態平臺，並積極與新能源車企進行合作。2017年9月份哈羅單車啟動與威馬汽車的“4+2”（四輪+兩輪）合作，今年1月份，哈羅單車和巴歌出行也在河北唐山進行“4+2”合作，使用者可以從哈羅單車App直接使用巴歌出行共享新能源汽車。

客觀的講，在摩拜、ofo小黃車在一線城市街頭大戰時，起步晚的哈羅單車確實在類似北京、上海等一線城市的街頭大戰中很難見其蹤跡。

但是，僅就街頭市場而言，哈羅單車很多三四線城市確實投放了不少，尤其是很多摩拜、ofo沒有進入的三四線城市投放的不少。

此外，有別於摩拜、ofo小黃車專注於街頭爭奪戰外，哈羅單車確實在景區網點佈局方面做的更多一些。

那麼，哈羅單車到底發展如何呢？

尤其此前未參與一線城市的“圈地”投放大戰，那麼，哈羅單車在一線城市的車輛保有量一定是不如摩拜或ofo小黃車，但恰恰因為車輛投放少，使用者基數小，使用者押金的負擔可能會輕微一些。

即使哈羅單車同摩拜或ofo小黃車等共享單車企業類似，同比例挪用了使用者押金，那麼， 其可能存在的“窟窿”確實也相對小一些。

再加上自去年底以來，哈羅單車被永安行收購後，完成了多輪融資，因此，其資金壓力應該要遠好於摩拜或ofo小黃車。

但是，哈羅單車面臨的重大挑戰是，可能一線城市的街頭落地問題，未必能短時得到解決。

自國家層面，有關網際網路租賃腳踏車指導意見正式出臺之後，包括北京、上海、深圳等在內的眾多城市都發布了“禁投令”或“限投令”，以消化或解決此前車輛投放過剩的問題。

目前，這些臨時性措施並未解除，因此，在街頭市場，哈羅單車市場佔有和使用者規模一定還是弱於摩拜或ofo小黃車的。

哈羅單車和ofo小黃車互撕也不是第一次了。同為阿里系的企業，這對“兄弟”似乎一直不對盤。

這次公關互撕，其實也不奇怪，本來現在共享單車三足鼎立，就肯定會有摩擦，尤其是哈羅這個後來者還如此強勢。

相關資料顯示，當前共享單車使用者已經超過1億人。免費、各種送券，共享單車大戰中，各家為了爭奪使用者燒了不少錢。因此，押金成了他們“融資”最重要的手段。但哈羅單車一出來，居然就免押金了，這對共享單車行業簡直是致命一擊。

哈羅單車之所以敢免押金，一方面是因為融資多，另一方面是它剛誕生，沒燒過錢。相比2017年燒了六七十億的ofo和燒了二三十億的摩拜，哈羅可以說是很有錢了。

更讓ofo和摩拜恨得牙癢癢的是，哈羅免押金的宣佈時間正是ofo和摩拜上調月卡費用的時候，這就意味著，ofo和摩拜正想緩一緩，準備賺錢，哈羅就出來打破了它們的如意算盤，所以ofo和摩拜看哈羅不順眼也是正常。

回到問題，哈羅的發展態勢應該是很猛的。去年以來，共享單車押金被企業私自挪用的訊息，令很多使用者感到恐慌。哈羅免押，是很吸粉的。除此之外，哈羅本身挺自信的，比如前段時間王興說：“摩拜後期的主要競爭對手是哈羅單車”。但哈羅的反駁如下：

首先說問題裡說的“互懟”，感覺並不存在，單純看截圖的話只是OFO單車的公關負責人在懟哈羅單車。至於哈羅單車的公關負責人，從圖片上看的話很輕鬆啊 ，沒互懟的感覺，倒是覺得很自信。

哈羅單車的發展歷程

要聊哈羅單車的發展態勢，就得先大概瞭解一下哈羅單車的發展歷程。阿里系對ofo、永安行、哈羅單車都進行過投資。而共享單車第一家上市的永安行，最後是被阿里合併，ofo近期也徹底歸阿里旗下。

哈羅單車的發展現狀

在當初共享單車混戰的時候，阿羅單車在夾縫中生存，並且成功逆襲，過的有點戰戰兢兢。第一梯隊的巨頭混戰無暇顧及，反而讓哈羅在混戰中得以生存，還發展的不錯，以至於整體上一路都在快速發展，到現在，已經有與兩大巨頭一爭高下的趨勢了 。雖然實力還不對等，不過哈羅單車的發展現狀的確是不錯，至少比兩大巨頭好多了 。

總結

在最終“平定天下”之前，誰都不敢說到底在共享單車這場混戰中誰才是最後的贏家。不過暫時來看的話，哈羅單車的日子過的的確是要比較好一些。

哈羅單車與ofo小黃車雖然現在都同歸阿里系，但是兩者的相處方式卻是一天不懟閒著慌。開啟QQ瀏覽器搜狗搜尋，兩家撕逼互懟的資訊大概有30868條。

前段時間，我和第一財經的美女主播在上海南京東路上談網際網路+出行的各種模式。

首先，盈利可以確定共享單車模式可行性。

共享單車從誕生之日起，就被一部分人堅定的持懷疑態度，加劇道路擁堵，佔用公用道路空間，垃圾車更是汙染城市。其中最最主要的質疑和詬病就是，共享單車是依靠資本催大的，在真實的市場環境下，本身並不具備盈利和生存的能力。

其次，如果哈羅單車真的大部分近100個城市實現盈利，實現2000萬的日均訂單量。那麼基本可以，共享單車已經從哪個諸侯混戰的局面，正在走向三分天下的大格局。塵埃落定：剩下的就是哈羅、ofo和摩拜單車。

第三，縱觀所有的新興出行模式，只有共享單車是唯一改變人們出行模式的新生事物。因為在此之前，隨時隨地騎腳踏車是不存在的，網約車、租車等之前都有類似模式。共享單車這一模式被哈羅單車徹底被驗證，那麼接下來市場和政府都會予以支援。

第四，我覺得共享單車不止步於此，可以打通所有出行模式，甚至酒店機票等。

我們可以看到摩拜單車在去年就開始上線網約車了，只是後來資金鍊問題沒有再加大投入，但是這個單車+網約車的模式一定是可行的，畢竟都是需要出行的人。

按照這個邏輯，後期在共享單車中加入預定酒店、訂機票等各種出行旅行類產品，那也是順理成章的事情了。