中國產新能源汽車品牌裡，第一名是比亞迪，只有參考銷量判斷，兩個陣營是自主研發和組裝車的區別，不在同一等級不具可比性。

比亞迪作為第一名是無可厚非的，核心部件有絕對自主研發生產的能力，企業不僅是整車生產銷售，而且是作為供應商。和其他品牌看似有競爭的關係，但比亞迪有控制市場的能力，這就等於控制了其他企業的命脈。如果補貼時代完結，這家企業很有可能打破現有價格體系血洗全其他車企。

所以沒有第一是比亞迪實至名歸，只需要看其他企業的排名既可。

參考圖片排名，9月份的準確銷售資訊出爐，新能源汽車裡混動汽車的資料是消費市場的真實反饋，電動汽車排名有一定水份。

EV純電裡部分車企是依靠於共享汽車大客戶合作刷出來的銷量，其價格可能會很血腥，但參考調查過的某些企業及時虧損也要出售，因為只有這樣才能賺取積分拿到補貼並且跑出里程，否則持續沒有銷量生產則會停止，然後則是被取消生產資質。

所以純電汽車的銷量不用過於當真，目前值得選擇的EV純電依舊是比亞迪，因為電芯提供終身質保；其次是吉利EMGRAND EC7GS或基礎EV，部分車型提供電芯的首任車主質保，同樣能降低用車成本開支；其他品牌可以觀望長安，與比亞迪的合資工廠投產之後匹配的電池質保與比亞迪主品牌產品相同。

電動汽車裡PHEV插電混動是目前最合適的過渡車型，純電適合作為家用的第二或第三臺車，作為首臺車不建議考慮即使是比亞迪。

我這些年看到的雜誌和汽車網站還有路上跑的電動汽車數量綜合來看，個人拙見，第一，比亞迪，比亞迪從07年開始就研究動力動力電池，排第一沒爭議，可以說是中國產電動汽車第一梯隊，第二，我見過除比亞迪以外最早的電動汽車是奇瑞qq電動版，現在有小螞蟻了，第三，江淮電動汽車和奇瑞電動汽車差不多時間推出，最近北汽電動汽車賣的比較多，可以說比亞迪毫無疑問第一梯隊，其他幾家電動汽車屬於第二梯隊

全球電動車行業競爭激烈，比亞迪、特斯拉和北汽三大廠商難分伯仲

電動汽車作為汽車產業鏈有效緩解環境汙染和能源衰竭的手段，已經逐漸成為世界各國經濟舞臺上的主角。而金融危機之後，全球經濟處於緩慢復甦之中，各國政府都在積極尋找新經濟增長點，刺激經濟增長。由於汽車產業對經濟拉動作用明顯，電動汽車發展前景廣闊。

全球電動車銷量穩步上升

近幾年，全球電動汽車銷量表現亮眼，在取得這一成績過程中，中國市場則扮演了舉足輕重的角色。自2011年以來，中國電動乘用車銷量在全球電動乘用車市場的銷量份額當中的佔比約為37%，而其中電動巴士銷量佔比更是接近99%。中國政府的雙積分政策也將在2019年生效，無疑也有利於電動車銷量的增長。

2012-2017年，全球電動車銷量呈穩步上升的趨勢，其年複合增長率為54.26%。2017年全球電動車銷量為122.3萬輛，同比去年增長67.76%。截至2018年6月底，全球電動乘用車的銷量突破350萬輛，而電動巴士的銷量約為421000輛。

中國市場表現不俗，但增速下降

目前，全球電動車發展態勢良好。儘管全球經濟正受到最大經濟體之間貿易戰不確定性的威脅，但是，美國良好的經濟態勢、歐洲指標的改善以及中國經濟的不斷擴張推動汽車市場繼續發展。資料顯示，上半年全球汽車銷量達4403萬輛，較去年同期的4249萬輛增長3.6%。

今年上半年全球汽車銷量第一的地區是中國，實現銷量12234244輛，同比增長3.9%；其次是美國，實現銷量8624189輛，同比增長2%；第三名是日本，實現銷量2691054輛，同去年相比下降2%；第四名是印度，實現銷量1982442輛，成功超越德國。

儘管中國在今年上半年汽車銷量中排名第一，但其上半年3.9%的銷量增幅是自2009年以來第二低的表現。前瞻認為，中國政府為緩解債務壓力，加強了對銀行放貸的控制，這在一定程度影響中國車市的發展。

2018年上半年品牌銷量前三甲：比亞迪、特斯拉和北汽

今年上半年，比亞迪、特斯拉和北汽分別以71328、70,684以及60791輛的累計銷量佔據全球電動車品牌銷量的前三名。今年6月份，北汽銷量為9664輛，排名第5；比亞迪以16278輛創其史上單月最高銷量；此外，日產超越大眾重新排在第五名，上半年共售出42992輛新車，與第六名大眾僅有36輛的微弱差距；榮威與日產大眾的差距也越來越小，上半年榮威在全球售出42037輛新車，創下連續三個月單月銷量最高紀錄。得益於6月份的創紀錄銷量6739輛，奇瑞上半年憑藉25361輛的銷量，排名上升三位，升至第8名。

2018年年6月份，日產聆風在全球共售出6704輛，在月度銷量中排名第二，其上半年全球累計銷量達41775輛，排名第一。排名第二的是北汽EC系列，上半年累計銷量達39906輛，市場份額佔比為5%。北汽EC系列在全球電動汽車市場中表現不俗，此前曾多次拿下銷量冠軍，但6月受補貼新規影響，補貼力度大幅下降，銷量暴跌未能為累計銷量做出貢獻。特斯拉Model3六月銷量為7856輛，首次獲得月度銷量冠軍；1-6月銷量為26620輛，位列第三，佔比達3.51%。

特斯拉除了Model3，其ModelS和ModelX車型也成功在海外市場出售，兩者上半年分別以22423和21641輛的成績在電動車全球銷量前20車型榜中排名第6和第7。此外，雷諾Zoe上半年以17824輛的銷量排名第9名，較上年上升一位。

總體來看，全球電動汽車行業發展態勢良好，其中中國市場對此產生的作用不可忽視。從汽車廠商的角度來看，比亞迪、特斯拉、北汽三大汽車廠商在電動汽車領域競爭激烈，難分伯仲。

基於2019年1-5月終端交強險資料，我們可以發現，新能源汽車銷量排名前十的品牌分別是比亞迪、北汽新能源、榮威、吉利、江淮、長城、特斯拉、奇瑞、寶駿和大眾。其中比亞迪前五個月累計銷量10萬臺，月均銷量2萬，遙遙領先於其他品牌。

上圖中折線表示，插電混動銷量佔比所有新能源汽車銷量的佔比情況，圖中可以發現，排名前十的品牌中，有四個品牌是有插電混動車型的，其餘六個品牌全部是純電動車型。這四個品牌分別是：比亞迪（佔比24.5%，2.45萬）；榮威（佔比48.4%，1.11萬）；吉利（佔比18%，0.39萬）；大眾（佔比98.9%，1.1萬）。

如果單看純電動汽車銷量，則分別是北汽新能源、江淮新能源和吉利新能源。純電動汽車的銷量分別是：30003臺、20234臺和17816臺。

也就是說，如果從整體新能源汽車銷量來看，排名前三的中國產新能源汽車品牌分別是：比亞迪、北汽新能源、榮威；

如果從插電混動汽車銷量來看，排名前三的中國產新能源汽車品牌分別是：比亞迪、榮威、吉利新能源；

如果從純電動汽車銷量來看，排名前三的中國產新能源汽車品牌分別是：北汽新能源、江淮新能源和吉利新能源。

希望此文可以回答樓主問題。