一聽, 二看,三試基本能判斷一輛機發動機的好壞

聽,就是,將車子打著火，發動機艙蓋開啟，仔細聽聽發動機在怠速狀態下的聲音，一般來講，發動機“突突聲”均勻，沒有其它雜音就行，說明書上會有怠速的數值大小，一般情況下是850 rpm左右。輕踩油門，讓發動機轉速緩緩提高，過程中應無雜音，個別車型在某個固定轉速會有共振現象，即整個車身出現抖動（如果共振很輕微，沒有引起乘坐不適感的話，應屬於正常），過了該轉速共振現象應消除；發動機轉速超過最高功率點轉速後，聲音一般都比較明顯，但不應該有金屬摩擦聲。

打開發動機蓋，在發動機兩側再聽聲音，同時手搬動油門控制筏，在按照上面講的重點，再仔細聽發動機的聲音。

二看就簡單多了.無滲漏,無裂痕.有無水跡繡跡.發熱情況.排氣是什麼顏色。白色說明進水，有可能缸裂，黑煙混合器過濃，可能有個別缸不工作，點火正時不準。等等

三試.就是親自試車.看看耗油量.平穩度,超速時動力響聲,等等

隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的家庭有了車，那麼，如何選擇一輛好車就成了問題，好多人其實對車不是很瞭解，像是剛畢業的學生，初入職場的職員，他們選擇一輛車也許是看價格，價Grand SantaFe高越好，然而也不一定，有時候兩個人花同樣的錢買下的不一定效能一樣好，品牌不同，配置不同就會造成差異。下面我們就來從幾個方面來說一下如何評判一輛好車。

第一，首先看外觀，看外觀不只是看它的造型，也要看它的車漆還有接縫處是否精緻，車漆是否容易掉，是否容易刮。同時還要看它的製作材料，是否耐用，是否堅固結實，製造比較好的車一般就是從外觀的這幾個方面來看。

第三，這時候就應該試著發動車來看一下它的靈敏度，看一下它的動力，操作一下看它的可操縱性高不高，這樣的話才能確保不受車部件太low所造成的傷害。還有的話就是看它的耗油量，儘量選擇耗流量少的，畢竟現在油價挺貴。

最後，還要看車胎質量，是否耐受，抗壓。除了上面說的這些，還可以根據自己的需求選擇內部多大空間的車與不同的車型。其實要選擇一輛好車也不是一件很容易的事，最好還是帶一些專業人士去購買比較好。

動力是大家非常關注的部分。其實華人買車常常是第一看外形，第二就是問發動機如何。前者還好可以靠自己眼看就能判斷，但後者卻是肉眼看不出來的，甚至親身開過也未必能判斷出來。那麼到底如何評判一款車的動力系統好壞呢？下面就說說其中的一些方法。

規格

在接觸一部車之前我們往往會先看它的技術規格。關於動力系統的技術規格包括很多專案，例如排量多大，馬力和扭矩數字，多少氣缸，多少氣門，雙凸輪軸還是單凸輪軸，缸體是鋁製的還是鑄鐵的，有沒有什麼先進技術等等。這些東西都是值得一看的，理論上規Grand SantaFe高，說明該套動力系統的設計年份更新一些，潛力也可能比較好。但是絕不能單靠規格來判斷一臺發動機的好壞。我們更看重的是發動機的實際表現。

發動機實際表現，最明顯的——也是我們每個人都有能力判斷的，就是一個叫NVH的特性。NVH是指Noise噪音、Vibration震動和Harshness粗糙度。噪音和震動是很容易體會的，坐上一部車，先是怠速時，只要你稍為細心留意，就能感覺到一部車是安靜還是嘈雜，是平穩還是發抖；然後將車子開動起來，在各個轉速段，例如手動擋的車你可以掛著1擋慢慢加速，從1千轉，2千轉，3千轉……一直到發動機紅區的6、7千轉，期間留意發動機的噪音和震動的變化。通常來說，發動機越往高轉，內部運轉的要求就越高，這時候震動就有可能增大，聲音也有可能隨著轉速而變化，你要做的就是判斷一下這些聲音是好聽的還是滋擾的，發動機的震動幅度是否在你可以接受的範圍內。

一臺很好的發動機，它應該在各種情況下都震動很小，哪怕是最高轉速時，也不會引起車廂內任何部件的諧振。聲音方面，有些發動機從低轉到高轉都會很安靜，這種當然是很好的發動機；也有一些的聲音雖然較顯著，但可能是一種比較好聽的聲音，在一些跑車上，往往還會刻意營造一些聲音。只要聲音是平順的、純淨的，就能說明發動機的工藝比較精細。總之，發動機震動越細微越好；而聲音則是越純越好。

動力系統的NVH表現，只要你用心是可以自己感覺、判斷的，不需要什麼特別專業技術，因此這是一個最適合我們當前國情的判斷髮動機好壞的方法。因為當前很多中國產車發動機的問題並不是技術含量，而是製造工藝，NVH表現最能反映一臺發動機的製造工藝，而工藝則往往代表了它的效能和耐用性。

發動機的性格

談到衡量動力，最直接的指標就是功率和扭矩這兩個資料。但我在這裡不想從物理學上太多的解釋這兩個概念，簡單而言，功率表示的是這臺發動機有多快，而扭矩表示的是它有多大的力氣。但是這兩個指標其實只是反映發動機設計和製造水平的指標，而我們更看重的應該是一臺發動機的實際特性。在動力輸出上，發動機是有“性格”的，這個性格在發動機技術裡用一個動力特性曲線來代表。

資料反映的是一臺發動機的實力，特性曲線反映的是它的性格。我們開車或試車，最重要的並不是看它的馬力和扭矩數字，而是充分了解發動機的性格，然後用與它性格最相配的方法來操作，最大程度的發揮它應有的表現。

對於性格的好壞，並沒有一個絕對的判斷標準，主要是看適用與否或喜歡與否。過去的轎車發動機比較注重輸出數字的攀比，因此頭段力量往往不足，到較高的轉速才能有足夠的動力湧現；而目前國際流行的主流標準是平和均衡的性格，圖其在各種環境狀況下都有均衡的動力表現，用家也更容易適應。

但是對不同型別的車，這個性格還是有不同標準的，例如對於做改裝、賽車的人，他們需要追求末段激情澎湃的刺激感，前段性格怎麼樣往往全無關係；但載重的貨車，他們就需要一個前段很充沛的特性，後勁就算弱些也可以接受，所以針對不同車型的具體用途來分析，才能判定一個發動機的性格是否合理和理想。

當然，如果我們遇到一臺發動機，它在任何轉速下都有很好的動力表現，運轉都很均勻細膩，震動也幾乎沒有，我們一定會大力讚揚，因為這絕對是一臺完美髮動機，但事實上這樣的發動機並不存在。

判斷一輛車的好壞，大多還是靠的群體口碑和市場表現。因為汽車這麼多的品牌和產品線，都有自己的市場，都有自己的消費群體，那麼怎麼來說某一臺車好壞呢？對於自己要開的車，還是要自己去細細體驗的。一般來說汽車的耐用性只能從它的歷史車型來反饋了，主要就是考慮它的質量和耐用性，所以說全新換代車型，一般不太建議不太懂行的去買，就是這個道理。而車還有一個駕駛體驗，以及功能配置。它也能體現一臺車的好壞。

特別是駕駛體驗，特別是現在汽車分為自動擋車型和手動擋車型，手動擋車型可能考慮的不太多，一般主要考慮發動機和底盤了，因為變速箱真的是太穩定了，這就是歷史質量的積累了，而自動擋車型就不太一樣了，它可以選擇的餘地就比較多，而AT變速箱就有不錯的口碑，而DCT和CVT相對口碑就差。

如果是有過汽車的朋友，相信他們在選擇汽車時會更加的懂自己的需求，所以判斷一個車型的好壞，可以更多參考第二車選擇的車型了。這個很有參考力。因為老司機，更懂汽車的需求，也知道汽車的價值真正在哪裡。判斷汽車的好壞，並不是那麼的簡單的一句話的問題，它要考慮的因素還是比較多的，因為有的省油，有的安全，有的配置好，有的空間大，空都可以成為一臺車好壞的因素。