在德國，司機當然高於大姚。在我朝，大姚地位無人能敵，在美職籃，司機成就遠高於大姚，但在國際籃壇，大姚對籃球的貢獻毫無疑問大於司機！！！

諾維斯基和姚明都是在籃球領域裡一個人代表一個國家的人物。

諾維茨基VS姚明誰強？

諾維茨基：投籃精準，標誌性的金雞獨立式投籃，nba職業生涯常規賽場均20.7分7.6籃板2.4助攻0.8搶斷0.8蓋帽。nba季後賽場均25.3分10籃板2.5助攻1.03搶斷0.89蓋帽。

姚明：20英尺外精準跳投，良好的手感和罰球命中率，nba職業生涯場均19分9.2籃板1.6助攻0.39搶斷1.8蓋帽。nba季後賽場均19.8分9.3籃板1助攻0.32搶斷1.5蓋帽。

從姚明和諾維茨基兩人職業生涯場均的資料來看，基本上不分勝負。

姚明和司機比地位差的太多了，我猜測司機能排在nba歷史20名左右的位置，17～18的位置可能性比較大，姚明很可能無法進入前100。大前位置上，司機有可能排進前三。中鋒位置上，姚明可能拍不進前十。但是不要因此看不起姚明，巔峰的姚明很厲害，我認為姚明是nba最厲害的柔性中鋒，要比加索爾厲害。巔峰時也是nba巨星行列裡的。只是運氣差點，生涯也短，沒拿那麼多榮譽就退役了。

眾所周知，諾維斯基司職大前鋒，作為小牛的靈魂人物，為小牛賺夠了面子，帶來了一座價值連城的總冠軍。而姚明司職中鋒，作為中國籃球第一人，火箭首發中鋒，巔峰時期硬槓奧尼爾，打爆霍華德，實力同樣不遑多讓，只是欠缺了一樣硬實力東西－為球隊帶來總冠軍！

諾維茨基職業生涯場均定格在了20.7分7.5籃板2.4助攻的內線資料，投籃命中率為47.6%，而三分球命中率也有38.3%。

姚明職業生涯場均可以得到19.0分9.2籃板1.6助攻1.9蓋帽的資料表現，投籃命中率為52.4%，三分命中率20%。

單從得分方面來看，諾維茨基和姚明不相上下，籃板球和蓋帽上姚明也是佔據很大優勢，助攻上也是落後於老司機，投籃命中率也是佔據著一定的優勢，這是由於姚明內線優勢使得領先於老司機，單論兩個人的能力姚明恐怕遠不及老司機。

姚明職業生涯能拿的出手的近乎沒有，除了在中國的影響力和國際影響力上全面壓制著老司機，其他方面老司機則是以絕對的優勢碾壓姚明。諾維茨基作為德國戰車籃球第一人，同樣影響力無處不在，但是比起姚明，則顯得小巫見大巫了。

老司機為小牛帶來了一座價值連城的總冠軍，多次連續打進季後賽，其中影響最為深刻的便是一年一度的牛馬大戰，實在是讓人大飽眼福，那時的內線肉搏，精彩程度不亞於現在快節奏的小球時代。自己榮獲一次常規賽MVP以及一次總決賽FMVP，多次入選全明星，最佳陣容、一陣、二陣、三陣，老司機的實力絕對是聯盟頂級的，而且帶隊能力也是相當出色，佩服的五體投地。

可以看出的是，姚明在NBA歷史上是偉大的存在，這更多的是對於籃球的發展和影響力，而老司機同樣更加偉大，對於籃球的影響力上以及為球隊帶來的榮譽以及自己所獲得的榮譽上來說，諾維茨基絕對是國際第一人，歷史地位也是絕對遠遠高於姚明，這是毫無疑問的。

在我看來單看實力，德克確實在大姚之上。

“這是我生涯的最後一個主場比賽，這是一段令人難以置信的旅程。”諾維茨基在與太陽賽後接受採訪時說道。在本賽季初並沒有明確表態是否退役的“老司機”終於還是說出了這句話，話雖平淡但卻觸及人心，當然這也非常符合他溫文爾雅的氣質。

德克1998年進聯盟，進來的時候小牛是個19勝球隊，3年後球隊53勝，後來就連續進了12年季後賽，連續11年常規賽戰績沒低過50勝。11年的奪冠意味著什麼？他是這個時代最後一個單核帶隊拿到總冠軍的人，從他往後，還有超級巨星，但已經沒有絕對意義的單核球隊了。一個人在職場上能做到一次這種事情，就足夠被人說一輩子牛逼。

這是2002年季後賽首輪小牛橫掃森林狼時，德克和加內特的資料。德克:33.3分15.7板0.7助攻3斷1.3帽，52.6%投籃72.7%三分88.9%罰球。加內特:24分18.7板5助攻1.7斷1.7帽，42.9%投籃50%三分71.9%罰球。不是為了比較孰強孰弱，就是為了說這是德克第二年季後賽，他23歲的時候面對25歲的加內特打出來的水平，這種水平，不是單靠努力就能達到的。

老司機戎馬一生，1屆總冠軍，1次總決賽MVP和常規賽MVP，13次全明星，得分30000+，你能說他不是NBA歷史上最強的國際球員嗎？

籃球也是多角度的，哪有那麼簡單？

籃球場上的比較，德克勝出，無論從球隊成績、領袖作用，還是個人的得分策應能力，德克都有不小的優勢。姚明佔先的專案是籃下進攻和防守，弱項比較突出的是身體素質和移動速度。

籃球場外的比較，姚明完勝。無論從對國家的影響，還是對籃球事務的管理經營，德克的影響力與姚明相比差不少！

從NBA的評價看，巨星也是分等級的。張伯倫喬丹科比詹姆斯這是一級巨星，加內特德克韋德這屬於二級巨星，艾佛森麥迪姚明斯塔德邁爾屬於三級巨星，馬布裡大概屬於四級巨星了。

誠邀回答.

姚明和諾維斯基都是NBA裡比較出名的大個外籍球員。在中國八零前的球迷中，幾乎有百分之90是火箭隊的球迷。原因無他，只是因為中國男籃第一人姚主席從二零零二年登陸NBA開始，直到二零一一年退役，一直效力於休斯頓火箭隊。

諾維斯基，憑其高超的技術與打球風格，獲得了無數中國球迷的喜愛，標誌性的金雞獨立讓人津津樂道。“老司機”“德國戰車”等綽號也是耳熟能詳。這兩位球員誰在nba的影響力最大，就讓我們來評點一下。

首先我們來看看他們的生涯主要成就。諾維斯基在1998年以第一輪第九順位被NBA密爾沃基雄鹿隊選中，不久被交換到達拉斯小牛隊，效力至今。而姚明於四年後在2002年NBA選秀中，以狀元秀身份被NBA的休斯敦火箭隊選中，直到二零一一年退役。他們都真正的做到了“一個人，一座城”，將自己的職業生涯分別貢獻給了達拉斯和休斯頓。在這一點上，他們都是偉大的。但在選秀上姚主席要優於老司機。

姚明於二零一六年入選奈史密斯名人堂，成為了第一位完成此殊榮的華裔球員。而司機作為聯盟歷史上最偉大的白人球員之一，進入奈史密斯名人堂也是板上釘釘的事兒，在這一方面我們不好去評定。

因為姚主席生涯飽受傷病困擾，導致兩人在nba效力時常差距懸殊，所以在得分等方面司機碾壓姚明。

有人說二零一一年是司機封神的一年，2010-11賽季，小牛以4比0戰勝洛杉磯湖人隊，4比1戰勝雷霆雙子星杜蘭特、維斯布魯克率領的俄克拉荷馬雷霆隊，再次闖入總決賽。2011年1月16日，NBA常規賽，德克-諾維茨基連續缺陣7場後復出，但只打了14分鐘，7投2中，得7分5個籃板[11]。2011年4月20日，獨行俠在主場以101比89擊敗開拓者，在首輪以2比0領先。德克-諾維茨基拿下了33分7個籃板[12]。2011年6月13日，諾維茨基率隊在總決賽擊敗擁有韋德、詹姆斯和波什的邁阿密熱火，以大比分4比2獲得總冠軍，並同時成為總決賽MVP（FMVP）。單論成就，姚主席是遠遠不及司機的。

但是要說道商業影響力姚主席可以說是甩開了老司機幾條街。說句不客氣的話，在姚明效力於火箭隊時，整個中國都是火箭隊的主場。姚明使火箭隊打開了整個中國乃至世界的市場。

在德國，司機當然高於大姚。在我朝，大姚地位無人能敵，在美職籃，司機成就遠高於大姚，但在國際籃壇，大姚對籃球的貢獻毫無疑問大於司機！！！

諾維斯基和姚明都是在籃球領域裡一個人代表一個國家的人物。

諾維茨基VS姚明誰強？

諾維茨基：投籃精準，標誌性的金雞獨立式投籃，nba職業生涯常規賽場均20.7分7.6籃板2.4助攻0.8搶斷0.8蓋帽。nba季後賽場均25.3分10籃板2.5助攻1.03搶斷0.89蓋帽。

姚明：20英尺外精準跳投，良好的手感和罰球命中率，nba職業生涯場均19分9.2籃板1.6助攻0.39搶斷1.8蓋帽。nba季後賽場均19.8分9.3籃板1助攻0.32搶斷1.5蓋帽。

從姚明和諾維茨基兩人職業生涯場均的資料來看，基本上不分勝負。

姚明和司機比地位差的太多了，我猜測司機能排在nba歷史20名左右的位置，17～18的位置可能性比較大，姚明很可能無法進入前100。大前位置上，司機有可能排進前三。中鋒位置上，姚明可能拍不進前十。但是不要因此看不起姚明，巔峰的姚明很厲害，我認為姚明是nba最厲害的柔性中鋒，要比加索爾厲害。巔峰時也是nba巨星行列裡的。只是運氣差點，生涯也短，沒拿那麼多榮譽就退役了。

眾所周知，諾維斯基司職大前鋒，作為小牛的靈魂人物，為小牛賺夠了面子，帶來了一座價值連城的總冠軍。而姚明司職中鋒，作為中國籃球第一人，火箭首發中鋒，巔峰時期硬槓奧尼爾，打爆霍華德，實力同樣不遑多讓，只是欠缺了一樣硬實力東西－為球隊帶來總冠軍！

諾維茨基職業生涯場均定格在了20.7分7.5籃板2.4助攻的內線資料，投籃命中率為47.6%，而三分球命中率也有38.3%。

姚明職業生涯場均可以得到19.0分9.2籃板1.6助攻1.9蓋帽的資料表現，投籃命中率為52.4%，三分命中率20%。

單從得分方面來看，諾維茨基和姚明不相上下，籃板球和蓋帽上姚明也是佔據很大優勢，助攻上也是落後於老司機，投籃命中率也是佔據著一定的優勢，這是由於姚明內線優勢使得領先於老司機，單論兩個人的能力姚明恐怕遠不及老司機。

姚明職業生涯能拿的出手的近乎沒有，除了在中國的影響力和國際影響力上全面壓制著老司機，其他方面老司機則是以絕對的優勢碾壓姚明。諾維茨基作為德國戰車籃球第一人，同樣影響力無處不在，但是比起姚明，則顯得小巫見大巫了。

老司機為小牛帶來了一座價值連城的總冠軍，多次連續打進季後賽，其中影響最為深刻的便是一年一度的牛馬大戰，實在是讓人大飽眼福，那時的內線肉搏，精彩程度不亞於現在快節奏的小球時代。自己榮獲一次常規賽MVP以及一次總決賽FMVP，多次入選全明星，最佳陣容、一陣、二陣、三陣，老司機的實力絕對是聯盟頂級的，而且帶隊能力也是相當出色，佩服的五體投地。

可以看出的是，姚明在NBA歷史上是偉大的存在，這更多的是對於籃球的發展和影響力，而老司機同樣更加偉大，對於籃球的影響力上以及為球隊帶來的榮譽以及自己所獲得的榮譽上來說，諾維茨基絕對是國際第一人，歷史地位也是絕對遠遠高於姚明，這是毫無疑問的。

在我看來單看實力，德克確實在大姚之上。

“這是我生涯的最後一個主場比賽，這是一段令人難以置信的旅程。”諾維茨基在與太陽賽後接受採訪時說道。在本賽季初並沒有明確表態是否退役的“老司機”終於還是說出了這句話，話雖平淡但卻觸及人心，當然這也非常符合他溫文爾雅的氣質。

德克1998年進聯盟，進來的時候小牛是個19勝球隊，3年後球隊53勝，後來就連續進了12年季後賽，連續11年常規賽戰績沒低過50勝。11年的奪冠意味著什麼？他是這個時代最後一個單核帶隊拿到總冠軍的人，從他往後，還有超級巨星，但已經沒有絕對意義的單核球隊了。一個人在職場上能做到一次這種事情，就足夠被人說一輩子牛逼。

這是2002年季後賽首輪小牛橫掃森林狼時，德克和加內特的資料。德克:33.3分15.7板0.7助攻3斷1.3帽，52.6%投籃72.7%三分88.9%罰球。加內特:24分18.7板5助攻1.7斷1.7帽，42.9%投籃50%三分71.9%罰球。不是為了比較孰強孰弱，就是為了說這是德克第二年季後賽，他23歲的時候面對25歲的加內特打出來的水平，這種水平，不是單靠努力就能達到的。

老司機戎馬一生，1屆總冠軍，1次總決賽MVP和常規賽MVP，13次全明星，得分30000+，你能說他不是NBA歷史上最強的國際球員嗎？

籃球也是多角度的，哪有那麼簡單？

籃球場上的比較，德克勝出，無論從球隊成績、領袖作用，還是個人的得分策應能力，德克都有不小的優勢。姚明佔先的專案是籃下進攻和防守，弱項比較突出的是身體素質和移動速度。

籃球場外的比較，姚明完勝。無論從對國家的影響，還是對籃球事務的管理經營，德克的影響力與姚明相比差不少！

從NBA的評價看，巨星也是分等級的。張伯倫喬丹科比詹姆斯這是一級巨星，加內特德克韋德這屬於二級巨星，艾佛森麥迪姚明斯塔德邁爾屬於三級巨星，馬布裡大概屬於四級巨星了。

誠邀回答.

姚明和諾維斯基都是NBA裡比較出名的大個外籍球員。在中國八零前的球迷中，幾乎有百分之90是火箭隊的球迷。原因無他，只是因為中國男籃第一人姚主席從二零零二年登陸NBA開始，直到二零一一年退役，一直效力於休斯頓火箭隊。

諾維斯基，憑其高超的技術與打球風格，獲得了無數中國球迷的喜愛，標誌性的金雞獨立讓人津津樂道。“老司機”“德國戰車”等綽號也是耳熟能詳。這兩位球員誰在nba的影響力最大，就讓我們來評點一下。

首先我們來看看他們的生涯主要成就。諾維斯基在1998年以第一輪第九順位被NBA密爾沃基雄鹿隊選中，不久被交換到達拉斯小牛隊，效力至今。而姚明於四年後在2002年NBA選秀中，以狀元秀身份被NBA的休斯敦火箭隊選中，直到二零一一年退役。他們都真正的做到了“一個人，一座城”，將自己的職業生涯分別貢獻給了達拉斯和休斯頓。在這一點上，他們都是偉大的。但在選秀上姚主席要優於老司機。

姚明於二零一六年入選奈史密斯名人堂，成為了第一位完成此殊榮的華裔球員。而司機作為聯盟歷史上最偉大的白人球員之一，進入奈史密斯名人堂也是板上釘釘的事兒，在這一方面我們不好去評定。

因為姚主席生涯飽受傷病困擾，導致兩人在nba效力時常差距懸殊，所以在得分等方面司機碾壓姚明。

有人說二零一一年是司機封神的一年，2010-11賽季，小牛以4比0戰勝洛杉磯湖人隊，4比1戰勝雷霆雙子星杜蘭特、維斯布魯克率領的俄克拉荷馬雷霆隊，再次闖入總決賽。2011年1月16日，NBA常規賽，德克-諾維茨基連續缺陣7場後復出，但只打了14分鐘，7投2中，得7分5個籃板[11]。2011年4月20日，獨行俠在主場以101比89擊敗開拓者，在首輪以2比0領先。德克-諾維茨基拿下了33分7個籃板[12]。2011年6月13日，諾維茨基率隊在總決賽擊敗擁有韋德、詹姆斯和波什的邁阿密熱火，以大比分4比2獲得總冠軍，並同時成為總決賽MVP（FMVP）。單論成就，姚主席是遠遠不及司機的。

但是要說道商業影響力姚主席可以說是甩開了老司機幾條街。說句不客氣的話，在姚明效力於火箭隊時，整個中國都是火箭隊的主場。姚明使火箭隊打開了整個中國乃至世界的市場。