吉利星越發佈會結束後基本決定了“慘淡”，兩點原因。

懂車的人不會選擇星越

CMA平臺是吉利與沃爾沃合作研發，這一平臺既沒有理想的操控也沒有強大的安全結構，使用這一平臺的量產車上市後即黑料滿滿，翻車和自燃事件影響太大，而且也少了一個合理的解釋。

所以CMA平臺沒有任何亮點，三大件中底盤被否定，剩下的兩大總成分為三個版本，綜合價格分析後應不應該選擇自己斟酌。

1、燃油輕混版指導價13.58-14.88萬，價格已經相當不低；發動機為1.5T直列三缸增壓機，【3】這個數字在發動機領域代表LOW，抖動磨損問題無需過多解釋；至於48V輕混系統嚴格定義都不算混動，因為電機是與發動機曲軸端透過皮帶整合，這臺電機不能單獨輸出動力，執行時必須先帶動發動機運轉、利用發動機飛輪輸出動力，BSG是不能純電驅動的。

那麼這臺僅僅有10kw功率的BSG電機能起到多大作用？答案基本是沒有什麼作用，輕混版動力一般油耗比同級燃油動力SUV還要高一些，三缸機全時執行磨損還是依舊，且行駛中需要帶動BSG發電負荷會更大，這臺車的品質同級別一線中國產SUV差太多。

2、燃油版2.0T指導價15.58-19.58萬，價格覆蓋在輕奢級有些高了；2.0T發動機為沃爾沃T5高功率版，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m，增壓器最強增壓範圍沒有公佈，想來是為了不再出現機油乳化問題進行了保守調教而不敢於公佈；這臺發動機與8AT手自一體變速箱的組合基本與S60L相同，能驅動星越完成7秒內破百。

不能否認動力確實很強，但是同樣的價格有更強的中國產SUV；至於同類型的SUV價格要低得多，比如能在7.5秒破百的F7x，以星越2.0T兩驅低配的價格可以選擇到F7x的四驅旗艦版；加速慢了半秒多點但綜合性價比反而更高，考慮同樣的車為什麼選擇星越。

3、插電式混動版指導價18.88-21.68萬，作為PHEV版仍使用三缸1.5T級別很低，而且使用同款發動機時還取消了BSG電機，少了這臺電機則沒有行駛中發電的能力，虧電後基本就是臺燃油車；僅有的一臺驅動電機整合在雙離合變速箱內部，功率僅有60kw，這種資料說明的是純電模式動力很一般，混動模式動力還是一般且綜合能力不低，中低配純電續航56公里、高配80km。

這種資料與新晉上市的宋ProDm對比幾乎是兩個時代的產物，三缸前驅混動混四缸四驅混動，這樣的對比有什麼理由去選擇星越？所以懂車的人不會選擇星越，不懂車的人不一定能看中這種設計，而且不懂車也對三缸機有一定了解，不考慮三缸但四缸價格又太高，競品有相同水平的低價車可以選擇星越自然排名靠後。

總結：低配發動機沒有誠意、高配發動機更沒有誠意、插電混動版沒有技術，星越再見吧。

三缸發動機有點坑

四缸價格有點貴。

然後就是有一個自燃事件，又沒有公佈原因。

個人感覺，不喜勿噴

首先CMA平臺是沃爾沃和吉利一起參與設計打造出來的，專為緊湊型SUV打造的平臺，平臺的創新肯定是應該支援的。同時星越作為轎跑SUV,它的定位也並非大眾車型，因此銷量成績沒有很驚人也屬於正常現象，需要考慮到的是，星越是一款全新的車型，與此同時會有很多車友對它懷有觀望狀態也是可以理解的。具體星越這款車如何，來看看各方面配置就會比較清晰一些了。

先來看看外觀，整體時尚精緻，輪轂大氣運動風，腰線看起來也十分流暢。中網依舊是家族式水滴漣漪設計，辨識度很強，同時也提升了精緻的感覺。

再來談談動力。星越的進氣方式是渦輪增壓，相比於自然吸氣，渦輪增壓帶來的動力要更加強勁一些。燃油是汽油，其中兩款是燃油+48V輕混系統兩種燃油形式，多種選擇。7擋雙離合變速箱，高配8檔雙離合，最大馬力177-238，最大功率130-175，越高配也就功率更大。而2.0T的車型更是，百米加速6.8S。所以總的來說，動力還是很強勁的，這肯定也是一大亮點。

倒車影像，定速巡航，四種駕駛模式，前後雷達，配置豐富，設計也十分人性化。這也不難看出為什麼口碑評價除了動力好評之外，操控性好也同樣是明顯的好評了。全景天窗和遙控鑰匙屬於年輕人都喜歡的配置了，很大程度的提升了舒適性和美觀程度，而且十分的高科技，自然是一款值得支援的好車。

銷量是個起伏不定的資料，相信時間會給人一個完美的答案，星越也一樣成為眾多車友心中認證的好車。

首先我們來聊聊CMA平臺，CMA是Compact Modular Architecture platform的縮寫，意為“緊湊型模組化構築平臺”，吉利稱它為智慧魔方，中級車基礎模組架構，由沃爾沃主導，吉利參與，二者共同開發的全新模組化平臺。由此看出它的定位是緊湊型車型，而星越作為一款轎跑SUV，它的定位就是小眾車型，作為加入新技術，創新的車型來說，或許更多車友對它有一種不確定的態度，不敢輕易進行嘗試，這也是可以理解的。接下來，我們可以相對全面的來看看這款車具體的優劣。

首先是外觀，中網大燈進氣格柵，看起來一派和諧，精緻的同時又充滿了運動感，可選擇的顏色也是多種多樣的。輪轂的設計有一種活力運動風，看起來就動力滿滿，之前也看過星越百米加速6.8S的相關新聞，這個百米加速的成績還是很不錯的，能體現出它的動力強勁，顏值線上，動力也一樣線上。再來看看其他方面。

根據車友的口碑反饋來看， 它的優點差不多是動力強，空間寬敞，配置高，油耗低，操控滿意等等優點。前面已經說過外觀，現在選擇配置方面來看看具體好在哪裡。以19款350探星者進行舉例，這款車的最大功率是175KW，最大扭矩350，發動機是2.0T 238馬力，8擋手自一體變速箱，這也不難看出，為什麼會有那麼好的百米加速的成績了。

倒車影像，全景天窗，定速巡航，皮質方向盤，仿皮座椅，彩色電腦顯示屏，這也保證了這款車的操控，舒適性。總的來說，這款車的綜合性能還是不錯的，可見，知道的更多才不會人云亦云，有些事物要獨立思考判斷好壞，而銷量這個東西，相信時間會證明，質量在，受歡迎的程度就會與日俱增，而對於中國產車無論是平臺還是技術的創新，我們都應該表示支援，有很多方面需要完善這是肯定的，但創新總歸是一種進步。

正因為現在的消費者不好唬弄了，你把三缸機吹得再兇，有什麼用，四缸2.0的價格完全是一條道走到黑，不是我們不懂車了，是你們不懂消費者了

什麼叫銷量慘淡？領克三款車型能保持月銷量九千到一萬，其中領克01今年大環境下能保持4000多銷量，03保持3000多，對於全部車型都是13萬到16萬起的一個新品牌來說已經很難得了，況且領克在一二線城市已經比較常見了，說明中高階形象已經獲得成功。星越月銷量已破3000，作為一款比馬自達4等合資品牌銷量還高且價格不低的轎跑suv，還有什麼理由說慘淡？

這銷量已經是轎跑SUV裡的銷冠了吧，說不上慘淡吧。中國品牌總要有一個向上突破的追求吧，難道中國品牌就不能去動下合資的蛋糕？

因為這是一臺“新聞點”滿滿的車。“中國最美SUV”、“沃爾沃三大件”、“吉利品牌最高階車型”，無論你是“顏值黨”還是“效能黨”，或者僅僅是關注自主品牌發展的愛車一族，它都能在至少某一點上吸引著你。

在某種程度之上，星越代表了中國產品牌的造車實力。