奧迪：奧迪R8，

賓士：賓士SLR，

不過賓士SLR在2009年已經停產，現在取代他的是賓士SLS，不過SLR每年也會生產，不過是限量車型，保有量極少，每年都會在邁凱輪的支援下生產15到30輛，賣出去的第一部會捐給殘奧會殘疾人。寶馬至今沒有一款超級跑車與奧迪和賓士抗衡。奧迪R8是奧迪自主研發生產的，賓士SLR是賓士在F1邁凱輪的支援和配合下生產的，SLR大量運用了F1的先進技術，售價高達700多萬，（法拉利在F1叱吒這麼多年，也是運用了F1的先進技術，但是比如法拉利599，法拉利612等車型卻比SLR便宜，而且法拉利有超級跑車高貴的血統，個人覺得賓士SLR賣的有點貴的離譜）。

長久以來，奧迪都是勒芒24小時耐力賽的王者，奧迪R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，源自奧迪R8勒芒冠軍賽車的靈感和技術，奧迪R8超級跑車集眾多奧迪突破性科技和設計於一身，是迄今為止對奧迪突破進取的品牌精髓及百年傳承的運動基因的最完美詮釋。奧迪R8相對於賓士SLR，在國內比較容易買到，240W的價格對於一款超級跑車來說應該是比較便宜的了。對於奧迪賓士這樣不是專門生產超級跑車的綜合性汽車製造公司來說，能夠在以蘭博基尼，法拉利，保時捷，布加迪為代表的超跑市場分的一杯羹實屬不易。從效能上比較，奧迪R8和賓士SLR是有的一拼的，拿原廠的奧迪R8GT和賓士SLR722作比較，R8GT搭載的是一款5.2升V10發動機，SLR722搭載的是一款5.5升V8渦輪增壓發動機，二者的百公里加速均為3.6秒，奧迪R8GT的極速是320，SLR722的極速為332，應該說是奇虎相當。

這樣的資料完全可以和蘭博基尼，法拉利等超級跑車叫板，但是有句老生常談的話：：“大10匹不如輕10斤”，在動力相同的情況下，更輕的重量能帶來更大的速度。同時，一臺更輕的車，在加速、減速、過彎時候受到的慣性影響也會少得多，車身姿態更容易控制，也就是說效能可以更高、賽道圈速能夠更快。所以這就是蘭博基尼，法拉利等品牌更大的優勢。但是不要忘記奧迪和賓士各自的改裝廠商，如奧迪的ABT，MTM，賓士的博速，EDO，他們改裝過的車效能可以令很多超級跑車膽寒。EDO改裝了一款賓士SLR，百公里3.4秒，10.88秒到200，24秒多到300，極速為345，而MTM改裝的奧迪更加強悍，效能堪比前段時間蘭博基尼剛剛釋出的LP700--4，這款由MTM改裝的奧迪R8Biturbo，3秒破百，9.37秒破200，19.40秒破300，極速達到了360KM/H，簡直是恐怖的資料。寶馬至今都沒有一款超級跑車能夠和奧迪賓士抗衡，但是有一些人總是抬槓說寶馬有超級跑車，Z8，是基於8系2+2轎跑生產的，現在是限量版，真是限量版麼？那不過是寶馬迷自欺欺人的說法，投資10億馬克開發的寶馬8系和Z8，10年只賣了30609輛，價格超過保時捷959，但前置後驅的GT怎能是中置後驅超跑構架保時捷的對手？

寶馬自古就是隻能在轎車面前賣弄效能，在跑車面前顯擺配置這種不倫不類的三腳貓。至今都沒有一款中置引擎四驅的跑車問世，沒有一款等同911和R8的中置引擎的入門級超跑，只能把轎車構架的產品改改動力總成就班門弄斧以遠動專家自居。

一句話總結，蘿蔔白菜各有所愛。

BBA是做跑車的麼？顯然是否定的，M AMG RS只不過是三家廠商為了讓各自的車型擁有接近跑車的行駛狀態而出現的效能部門，顯然不是為了跑車而生的，如果說轎跑那三個車企還真的有好車型，純屬個人理解，不喜見諒

關於BBA誰更強的爭論似乎永遠停不下來，而對於今天的跑車話題，我覺得這三個品牌都有各自的招牌，如寶馬的i8、賓士的AMG GT、奧迪的R8，我們就以這三款來做個PK吧，看看到底誰的效能和顏值最贊！

這款銀色賓士AMG GT是一款雙人座跑車，以圖示角度看，顯得比較修長和光順，第一眼的感覺就是憤怒：進氣格柵前凸，有種前傾的感覺；前大燈斜向上，眼神兇狠；通風口造型誇張，酷似人生氣時的腮幫子。造型激進，與跑車的風格非常契合。

奧迪的R8巨大的進氣格柵營造了一種霸氣的感覺，相比AMG GT的光順，它的稜角較多，比如前大燈及底部的通氣口。同時R8對於空氣動力學運用的更加恰當，側圍增加了通氣口，尾部也加裝了尾翼，總體感覺就是短小精悍！

寶馬i8屬於混動車，而前兩款車是傳統燃油車，造型上更富有未來科技感，為降低空氣阻力，它的前臉、門檻以及“C柱”（無B柱哈）三角窗區域都有通氣口設計，特別是三角窗那通氣口造型，簡直太cute了！對比這三款跑車，我更青睞賓士AMG GT，喜歡它那種光滑的肌肉感~~

賓士AMG GT的發動機前置，看看下圖，車頭很長，有時還真不好把握車頭位置哈！GT系列的跑車都是搭載雙渦輪增壓的V8發動機，動力最強的GT R最高輸出功率為577馬力，最大轉矩700牛米，百公里加速3.6秒，最高時速320km/h!但這款國外售價14.65萬英鎊。

奧迪的R8高配搭載了5.2L的V10直噴發動機，最大輸出功率610馬力，最大轉矩560牛米，百公里加速僅3.3秒，最高時速328km/h！動力方面與AMG GTR接近，速度稍微快了一點。 國外售價14.78萬英鎊。

寶馬i8動力傳遞方式很奇怪也很創新，透過一中置的發動機驅動後軸（231馬力），前輪透過電機驅動（143馬力），進而實現了四輪驅動哈~百公里加速4.5秒，最高時速250km/h，這款混動車相比賓士和奧迪還是遜色了不少，國外售價11.5萬英鎊，比前兩款低。

經過上面的對比，賓士 AMG GT和奧迪R8更具有優勢，而外形上看，個人覺得賓士AMG GT 和寶馬i8更符合我的口味。因此就動力和顏值上看，我會選賓士AMG GT！

奧迪有R8坐鎮超跑，賓士有賓士AMG GT，反觀最具有即使樂趣的寶馬有什麼跑車呢，目前我能想到的也只有雙門或者四門的各種M-power車型了，比如說M2/M4/M6等等，似乎跟大家心目中的跑車形象不太符合，所以寶馬的M車型只能成為跑車而不能稱為超跑。是寶馬造不出來超跑嗎，其實不是，從M系列車型的效能可以看出，寶馬的效能車基本也達到了了超跑的動力水平，操控方面也不會差，唯一缺的就是一個唬人的外觀了。也許是寶馬高層對於跑車的理解不一樣吧，可能認為跑車要兼具實用性，日常買菜也可以適應的那種，也許寶馬並不需要用超跑來標榜自己的實力。

寶馬曾經推出過自己的超跑，寶馬M1，外觀跟蘭博基尼有點像，就是那種楔形的超跑造型，但是M1推出之後寶馬再也沒有超跑車型推出了，反而是各種M車型或者GT跑車越來越繁榮，也許寶馬高層認為這個就夠了，駕駛樂趣對大部分人來說可能更多來原於日常生活的駕駛中，如果每天開個超跑可能還要時時刻刻注意減速帶。

奧迪在收購蘭博基尼之後推出了自己的跑車奧迪R8，R8車型可能也僅僅是奧迪的一次試水，只是為了說明自己可以造跑車罷了。寶馬推出的i8跑車，1.5T三缸發動機加混動的配置似乎很難跟超跑掛上鉤，唯一能與超跑有聯絡的就是i8的外觀了。從三個公司推出的跑車產品可以看出三者的造車理念的不同，所以論那個超跑效能和顏值最高，我還是認為賓士的AMG GT R獨佔鰲頭，無論從跑車歷史還是跑車數量來看，賓士是三者中最擅長造跑車的。