你說的前大燈並不準確，那應該是飛機剛起飛不就或者準備落地的時候，放出了起落架。

這時候大燈是用來照亮落地後的滑行道或者起飛時保證安全的。起飛和著陸都是比較危險的過程，需要根據具體情況，在幾秒鐘內做出準確判斷並操作。

一種是安裝在前起落架上的起落架著陸燈和滑行燈，起飛後起落架沒收起來或者進近時放下起落架，都會把燈開啟。

在機翼根部還有機翼著陸燈，這兩個燈比較常開。因為起飛和著陸，飛機飛行高度都不高，地形複雜的機場可能還需要貼著山頭飛過，所以開燈是很有必要的。

夜間飛機上到一定高度，飛行員就會關閉著陸燈，此時飛機還有位置燈（類似於車的示寬燈），以及防撞燈。

位置燈左紅右綠尾白，即左機翼尖前部是紅色，右邊是綠色，左右機翼尖後邊都是白色。這樣很遠就可以知道飛機是面朝你還是背對你。

防撞燈就是紅色和白色的閃光燈，紅色通常位於機身上下部各一個，白色有翼尖白色閃光和尾部白色閃光。

你好，飛機前大燈的作用是為了照明用，但這一裝置是在飛機前起落架上安裝的，不論軍用還是民用均是如此。其實這種大燈正確的叫法為滑行燈，顧名思義，就是為了飛機在地面滑行和進場著陸時使用的燈具。筆者說飛機在飛行中開前大燈這個過程為著陸過程中已經接近機場，也就是說飛機已經將起落架放下了。

飛機在著陸過程中，要經歷下降、轉彎（就是進入對準跑道的下滑點），直至對準跑道，保持速度逐步降低高度速度，然後主起落架著地，隨後前起落架著地，最終滑行降速滑向停機位，這個過程中只要飛機接近機場，開始下滑過程，起落架也就隨之放下，前起的滑行燈也就正常打開了。

為什麼著重說這一過程呢？是因為飛機起飛滑行過程直到起飛之後上升階段，飛機起落架是很快會收起來的，隨之而來的的也是滑行燈的關閉，所以一般來講，地面的人員看到這一過程的時間很短，相反飛機進場著陸這一過程的時間倒顯得較長，所以相信題主問到這個問題應該也是這一階段的因素多一些。

題主所說的大燈應該是飛機的著陸燈吧，就像下面這架A380中的那樣。

著陸燈安裝在兩側機翼翼根以及飛機的前起落架支柱。它的作用類似於汽車的遠光燈，用於夜間飛機起飛著陸時前方的照明，使飛行員能清晰地目測飛機與跑道的相對位置以及飛行高度，安全地操縱飛機著陸與地面滑行，確保飛機安全起飛著陸。

▲ 上圖紅色圈的地方就是著陸燈的安裝位置

▲ 翼根處著陸燈

▲ 波音757前起落架著陸燈

著陸燈功率很大，開啟時會產生很高的熱量，需要用高速氣流進行冷卻。因此在起飛和降落時才打開，在跑道滑行時關閉。

接下來順便再給大家科普一下飛機上的其他幾種燈。

航行燈，又叫位置燈，即航行時需要開啟的燈。由三盞顏色不同的燈光組成，用以標明飛行的航行方向和位置。

世界各國對飛機上的三色航行燈有統一的規定: 順著飛機向前看去，左翼尖端的為紅色燈，右翼尖端的為綠色燈，垂尾頂端的為白色燈。為了增大可視程度，有的飛機在翼尖還安裝兩組同樣顏色的燈。

▲ 上面這張全日空A320的照片中，紅色圈的三個發光點即飛機三色航行燈，左翼紅色，右翼綠色，尾翼白色

▲ 南非航空左側翼梢紅色航行燈特寫

飛行員在駕機飛行的過程中，如果看到對面左紅右綠尾白，則知道它與自己的飛機順航，也是向前飛行，只要保持一定距離便不會相撞；如果看到前方飛機的航燈為左綠右紅，便知道它是朝自己的方向飛來，應立即採取避讓措施，以免發生撞機事故；如果只看到紅燈，就表示對方飛機在你面前從右往左開；只看到綠燈，就表示對方飛機在你面前從左往右開。

▲ 飛機三色航行燈的可見範圍示意圖

這樣航行燈一來向臨近飛機指示本機的飛行方向和方位，二來除了交通管制員和機載防撞裝置（TCAS）對臨近飛機的監控之外，飛行員還可以透過自行觀察航行燈進一步判斷周圍空域的情況。

顧名思義就是提醒周圍其他的飛機自己的位置，不要撞了！紅色防撞燈分別安裝在飛機的上下中部各一個，用途是提醒附近的人員和車輛飛機發動機正在運轉狀態中，注意與飛機保持安全距離，防止航空器相撞。

▲ 美聯航波音787的紅色防撞燈

只要飛機發動機啟動，紅色防撞燈就必須開啟，並且在飛行過程中保持全程開啟狀態。紅色防撞燈以一定的頻率爆破閃爍。

這個燈通常安裝在飛機翼稍和尾椎。波音飛機安裝在左右翼稍後尖各一隻、尾椎一隻，共三隻；空客飛機安裝在機翼翼尖前後各一隻、尾椎一隻，共五隻。

▲ 白色頻閃燈閃爍瞬間抓拍的效果

白色頻閃燈亮度極高，並且以一定頻率爆破閃爍。只有飛機在得到進跑道許可後才可以開啟此燈！落地脫離跑道前要關閉此燈！因為這個燈亮度太大，在跑道上開啟會亮瞎後面飛機飛行員的眼睛。

▲ 從機艙內抓拍白色頻閃燈閃爍的瞬間

它的作用和紅色防撞燈類似，也是防止航空器相撞。

如果把飛機的著陸燈比作汽車的遠光燈，那滑行燈就是飛機的“近光燈”。

滑行燈安裝在飛機前起落架減震支柱上，它的作用是為飛機在滑行道滑行時提供前方照明。

▲ 安裝在前起落架上的滑行燈位於著陸燈下方

由於其亮度和功率比著陸燈弱，所以可以較長時間使用。也可以說滑行燈和著陸燈是互為補充的，目的就是為了在高、低速時都能給機組提供清晰、開闊的視野。

▲ 達美航空波音737滑行燈開啟狀態下的情形

一般規定一旦地面工作人員工作完畢，飛機收到滑行通知後以及降落脫離跑道後，就要開啟滑行燈。

跑道脫離燈又叫轉彎燈或跑道邊燈，安裝在前起落架減震支柱上和機翼翼根處，左右各一個。

▲ 波音757前起落架上的跑道脫離燈安裝在著陸燈上方

相比同樣安裝在前起落架的著陸燈和滑行燈，跑道脫離燈可以提供更寬幅面的照明。它可以提供機頭前方兩側的照明，用於照明跑道出口、滑行道入口、跑道邊線，為夜間示意地勤人員準備滑出。

▲ 波音767開啟跑道脫離燈

機翼燈位於前部機身上，用於照明機翼前端與引擎。飛行員可以在低溫穿雲飛行時檢查機翼是否結冰或受損。

夜間機翼燈也可以為飛機提供外部照明，凸顯其位置。

▲ 開啟機翼燈可以照亮引擎進氣口與部分機翼

空客A319與A320飛機，飛行員可從駕駛艙視窗直接看到部分機翼，而A321則需要空乘人員從客艙內對機翼和引擎情況進行觀察。

標誌燈又叫航徽燈、logo燈，就是用於照亮飛機尾翼上航空公司的logo，安裝於兩側水平安定面翼尖附近。

▲ 位於飛機尾翼安定面上的標誌燈可以照亮飛機尾翼上航公公司的logo，既讓飛機在夜間變得更加醒目，另外也為航空公司宣傳起到了一定的作用

標誌燈是一個使用者選裝專案，並不是所有飛機都安裝。

▲ 上圖中這架E-170的尾翼在標誌燈的照耀下，義大利航空的標誌格外醒目

最後我們用一張圖來做個總結。