【美軍用3D列印為F-35換零件】在菲律賓海巡航的“黃蜂”號兩棲攻擊艦上，陸戰隊第31遠征隊帶了一臺3D印表機，4月16日VMFA-121中隊一架F-35B的起落架艙門卡扣損壞，地勤沒有按傳統花幾天訂購整個艙門元件，而是透過網路下載卡扣圖紙，直接打印出來，瞬間搞定。類似的還有艦上EOD部隊排爆機器人的鏡頭蓋等等……

3D列印技術屬於新興的加工技術之一，它可以快速的加工部件，所以目前正在快速的推遲應用之中，美軍為航母配備3D印表機也不算什麼意外，我軍也一樣在配發3D印表機。但是說到它的作用有多大，那就有點誇張了。

由於裝置方面的需要，各國在軍隊都有機械修理單位的存在，我軍在師團一級就設的機修連，以至更大的修理營，以及維護工廠等。在大型艦艇上也會有專門的機械修理車間，甚至有專門的修理船，這些單位都會配備各式各樣的裝置，其中就包括一個加工部件所需的機床，如今3D印表機只能算配發給機修單位的新型裝置，可以大大提高效率，但也不算什麼特別，所謂的利用3D裝置現象加工無人機等，目前來說，只能算是一種想象，實際上辦不到。

3D列印只能一種材料加工技術，代替昂貴、複雜的車床，解決許多維修問題，但是不是裝置製造，象發動機等無法完全採用3D技術來製造，在航母上，採用3D列印裝置，可為航母與艦載機快速製造小型零部件，但是這類東西都屬於日常維護中使用的一些小型部件，但是說因此就解決戰艦或戰機的維護就有點言之過早了。

僅以戰機來說，它是數以萬計的部件及零件組合而成，它們之中的大多數可以用3D的方式加工出來，但是關鍵的部件去沒法用，比如：航電，它不是機械部件，大量的電路與電子元件，這類東西在目前的3D列印無能為力，而是部件加工完成後的一些工藝處理也辦不到，比如：熱處理，以及表面的塗層等，這都不是在加工過程中解決的。

先進的3D印表機，只能是解決了一些問題，不是說解決了所有問題。

根據傳統，航空母艦上都是有飛機維修車間的，而且車間一般都位於機庫內部，配備了各種修理裝置和零配件。例如，尼米茲級航母機庫的四周佈置有飛機維修車間，機庫的後方與機庫由一道防火消音隔壁相隔為飛機發動機維修車間。在尼米茲級航母上能完成艦載機的中級維修，可對艦載機發動機、機身、液壓系統、雷達和武器系統、彈射系統和航電裝置等進行維護和修理，還可對救生降落傘和飛行員的緊急救護裝置進行維護，通常配有與地面機場保障能力相同的保障裝備。所以，只要不是傷筋動骨的大毛病，艦載機一般的損傷問題都能在艦上就地搞定。事實上，這也是順理成章的事情。畢竟艦載機是航母戰鬥力的來源，要是一點問題就得回岸上基地去修，那航母就沒辦法用了。

3D列印對於航母艦載機維修的最大意義在於可以讓備件更靈活。目前的航母維修部門一般都是按照一定的數量比，在出航前準備好可能用到的各種零備件。這個數量是按照日常使用經驗來確定的。但凡事都有意外，航母執行任務時難免會遇到突發情況，讓某種零配件消耗得比預想的快。這種時候怎麼辦？傳統的做法，要麼找補給船補充，要麼就得用C-2運輸機從岸上基地緊急調運。但不管哪一種，都意味著損壞的飛機在零配件運到之間就只能擺著。有了3D列印之後，很多零部件就可以直接用3D列印來現場製造，迅速修理。以後再進一步，甚至可以把凡是能用3D列印的部件都不再攜帶成品，只用攜帶列印原料即可。這樣一來，零配件配置的靈活性將大大提高。

當然，3D列印並不是萬能的，有些零配件目前還不能用3D列印來製造。同時，結構複雜的零部件用3D列印來製造也需要花一定的時間，肯定比不上現成的零件。所以，從目前的技術條件來看，3D列印技術還只能作為航母維修的一個補充。T

首先航母戰機修理是在下層機庫中完成的，小修可以，大修比如換髮動機的事情就不可能完成。其次3D列印技術是可以幫助飛機大幅減少零件，是飛機模組化組裝的關鍵技術。未來航母上是不會使用3D列印作為標配的，有可能是在後勤補給艦上完成飛機損壞模組列印後，運輸到航母上組裝飛機的受損部件的。

為何如此？聽W君細說：目前飛機作為人類發明的大型精密機器，它是由上千萬個零部件組成的，同時也造成損耗機率成倍增加。但是3D列印技術可以使戰鬥機大量的零部件被整合成幾個大部件，甚至會把油路、電路、傳動部合成打印出來。這是一種顛覆式的變革，將帶動未來戰場作戰方式的改變。

這時所需要的3D印表機就是非常龐大的大型機床式的印表機器，再加上原材料的空間佔用。放在航母上會佔據的空間可能是原來維修戰機空間的幾倍。雖然這樣航母上就不會儲存大量的零部件來為維持戰鬥機的維修工作，但是綜合考量下來，是得不償失的。而且未來戰機零部件的減少就不會出現大機率的故障，維修強度會比現在減小很多。隨著3D列印技術的發展，甚至艦艇也會出現3D列印修復。

這樣，航母的空間利用率大幅上升，節省下來的空間只會讓道於其它作戰武器或者儲存能量，列印飛機部件的超大型3D印表機放在上面只會浪費效能，讓航母變得不倫不類。

W君認為，這樣的作戰方式改變是涉及到後勤補給的重大變革。一定是在航母編隊中出現一種新的隨隊後勤補給船隻，具體功能是提供戰時編隊中所有的消耗補給、模組替換維修、回收損毀部件等等的綜合保障功能。那時這種艦艇上不僅僅是配備3D列印這一種工具，還會有其它的高科技技術應用在上面。

樓主的問題問的比較寬泛，“壞了”是什麼意思，以為修飛機跟修汽車一樣麼？要知道，汽車還分為鈑金噴漆、車載電氣裝置、發動機與傳統系統等幾個維修部分呢。

作為當今最複雜的大型戰鬥裝備之一，戰鬥機的檢查與維修無疑比汽車要複雜和麻煩的多，專業設定無疑比汽車要多的多，檢修程式也比汽車要複雜與科學的多。按照筆者對於航空兵機務部隊為數不多的瞭解，空軍的機務保障部隊分為外場的基本維護中隊與內場的定檢維護中隊。其中，外場中隊分為飛發專業（航空發動機、滑油液壓系統、氣動控制面）、特設專業（機上電氣系統）、航電專業（機上電子系統包括雷達）、軍械專業（有火工品的武器裝備，包括彈射座椅）四大專業，每個專業負責飛機的不同部分，外場中隊的職責是負責飛機的小檢修，就是飛機每次起飛前及落地後的基本維護，為外場飛行提供必要保障。外場中隊的工作地點在跑道、停機坪與機庫，工作強度高工作時間長；除了外場中隊外，機務部隊還有內場定檢維護中隊，主要負責戰機到了一定飛行小時後進定檢程式，一般是XXX小時小定檢一次，XXX小時大定檢一次，到定檢時限的戰機將按照飛行手冊的要求進行某些裝置的拆裝除錯，更換一些可能已經到壽的配件備品，相比較外場中隊，內場機務一般在航空兵旅或指揮所下屬的維修廠工作，工作環境比外場要好一些。

航空母艦上的航空保障工作同陸基戰術飛機機場類似，同樣分為外場與內場兩個保障單元。只不過在寸土寸金的航空母艦上，外場保障單元的工作環境更加複雜與艱苦，而內場保障單元（一般位於機庫後部，同機庫前部由一道防火簾隔開）也很難執行陸基機場能夠執行的大定檢工作。總的來說，航空母艦可以進行一般的伴隨維護檢修，也可以進行小定檢與大定檢的部分工作，但是戰機的大定檢一般要到陸地機場上進行。在某些特定的情況下，航空母艦上缺少一些特殊的航材備件與備品，現在只能依靠陸基的直升機或戰術運輸機迅速從陸地機場上調運，隨著3D列印技術的發展，可以直接在航母上打印出特殊配件，無疑是技術的極大進步。

3D列印裝置只能列印簡單零件，精密複雜的關鍵零部件是無法用3D列印來完成的。飛機作為一種高精度的工業品，很多部件的材料也是非常特殊的，3D列印只能作為輔助維修裝置。

工業加工技術勢必推動軍事技術進步，不容質疑。

壞了就修，達到一定標準就廢。

簡單的理解。