我開的就是朗動，韓系車的油耗我個人認為屬於中等水平的，相對於日系的低油耗，雙擎動力，各種節油技術的運用，韓系車節油這方面沒有什麼硬實力，只能靠發動機的一些技術調教來節油。

但同樣的，和德系、美系、中國產車來比的話，韓系車還是比較省油的，至少沒有高油耗這一說。

再來說說朗動，這款伊蘭特三代車型估計也快要停售了，現在只有2016款3種車型可供挑選，朗動和Elantra，很多人還是喜歡朗動的大屁股設計，更動感，整車流線性更好。

內部空間上，朗動只能算正常A級車水平吧，後排還算寬敞，後排座椅中間坐起來不舒服，4人乘坐比較好。

動力方面，1.6L的排量，日常使用足夠了，可偶爾想暴力駕駛一回，估計你得失望，起步有勁，中段加速不行。平時爬坡不加大油門你得急死。

配置上，建議選擇2016款頂配，因為只有那款帶ESP，南韓人太雞賊了，給車輛加配置都是選擇一些天窗啦，中控屏什麼的，面子上的東西。關係生命安全的車身穩定系統，低配車型卻沒有，其餘的配置還算豐富吧，沒有什麼高科技的配置，正常用車足夠。

說說朗動的優點，操縱感強，電子助力，打方向挺準，215/45R17的薄胎，路面感強烈。家用空間算寬敞了，動力足夠，關鍵油耗不錯，我每天市區-郊區來回，走城市快速通道，平均油耗夏天6.6，冬天6.9。純市區跑過幾百公里，8個左右吧。這車最大的優點，整車質量穩定，保養便宜，2年多5萬公里，無故障，只做日常保養，因為我開的多，馬上準備換個變速箱油（使用手冊是免維護）。銥金火花塞使用手冊說16萬才換，我打算過幾天拆下來瞅瞅。其它的，大保養都沒啥可做的，正時鏈條，免維護。因為我曾經做過修理工，這些比較熟悉，題主可以按4S店要求做即可。總的說來，朗動的後期維護算便宜的。

韓系車如果與德系車相比，油耗就顯得高了，韓系車型很大一部分的發動機供油方式還停留在多點噴射上，而德系發動機以採用了非常先進的複合噴射系統，在不損失動力的情況下，油耗大大降低，而反觀韓系車型更新速度慢，發動機技術落後，就拿提主所問的朗動來說，目前還停留在2016款，而其他的快銷車型馬上進入2019款模式，由此可以看出韓系與其他車企的差距。

2016款朗動曾經也是銷售非常火爆的車型，現在銷量一落千丈，低迷不振，或許有人說是由於薩德導致的，其實關係不大，主要還是自身的技術和實力的問題，現代汽車進入中國正是中國汽車市場的成長期，人們把目光都集中在價格、外觀和乘坐空間上，往往忽略了汽車的品質，所以當時朗動的前身依蘭特和TUCSON、iX35等韓系車型一飛沖天，銷量持續高漲，而隨著自主品牌汽車的崛起，合資品牌競爭的激烈，或許韓系車企沒有更多是技術儲備和資金的支援，所以更新速度略顯乏力，以致於現在淪落為二線品牌。

朗動值不值得購買，按現在的汽車市場形勢，與其他車型相比已經落伍了，10多萬的車與5萬元車型的配置差不多，發動機還停留在多點電噴，如果沒有大幅度優惠不值得購買。

現代的這款朗動整體來說還是可以的，油耗也不高，市區油耗手動擋8升左右，自動擋9升左右，發動機變速箱質量穩定故障率低，行駛質感一般減震有點硬，車身會有一定的異響，不過價格也不貴，作為買菜車和日常代步還是可以的，南韓車一直走的都是外觀加高配的路子，前些年過的挺滋潤的，不過這幾年隨著自主品牌的崛起加之其它合資車的價格下探給南韓車的市場份額搶佔了不少，使得這幾年南韓車的銷量下滑了不少，為了提高銷量只有打折促銷了，所以近幾年南韓車的價格比同級別的其他合資車要低一些，所以價效比更高一些了，如果價格比較合適還是可以考慮一下的。

說起韓系車，大多數人都會想起價效比。確實，韓系車一貫以出色的外觀和較高的配置價效比著稱。但是韓系車的成功，也和其堅持以往的深耕細作有關係，韓繫緊湊級車的代表作伊蘭特系列就是一例。它在中國也經歷了從伊蘭特、Celesta Elantra、朗動到Elantra的演變歷程。

伊蘭特車系實際上也是一個很有歷史的車系。1990年，現代推出第一代伊蘭特，搭載由三菱提供的1.6L和1.8L發動機。至今已經發展了六代車型了。

2000年釋出，2001年正式上市的第三代伊蘭特，在2003年正式引入中國，成為了繼SONATA之後現代在華第二款投產車型，短短不到6年時間裡，其在國內保有量就突破70萬，和福美來、Excelle合稱為“新三樣”。

2006年，第四代車型釋出，2008年引入國內後被稱之為Celesta Elantra。Celesta Elantra在外形經過了一定的改動，而且後懸掛也由海外的多連桿式簡化為扭轉梁式。

而最為經典的，是2010年誕生的第五代伊蘭特——朗動。新車引入了現代著名的“流體雕塑”設計語言，鮮明漂亮的外觀設計打動了眾多消費者，而且價效比突出，很快達到了熱銷。同時，朗動和之前的伊蘭特、Celesta Elantra形成了“三代同堂”的銷售局面。

外觀方面，朗動最為搶眼的特點在於“流體雕塑”語言帶來的流暢的設計風格，以及大斜度的溜背造型。

朗動具有較多的鍍鉻細節，整體風格運動的同時不失精緻。但是其溜背的造型也帶來了後排頭部空間不足的問題。

內飾方面，整體風格大膽，細節比較精緻。配置價效比方面，延續了韓系車一貫的表現，一般都有2萬以上的優惠，而中高配方面，4氣囊、ESP、皮座椅等都比較齊全。

座椅舒適，後排空間表現比較一般，腿部空間尚可，頭部空間不足。

朗動的動力總成分為1.6和1.8兩款，搭配6AT能做到比較平順。但是油門調校為前段遲鈍、後段靈敏，缺少足夠的線性。

底盤方面，轉向的手感調校比較奇葩，低速和高速轉向的手感差別過大，線性度不佳，而且指向模糊。懸架比較硬，濾震效能一般而且側傾比較明顯。由此可見韓系車的機械素質和日系、德系等一線品牌仍然有差距。

日前，最新的第六代伊蘭特——Elantra即將上市。新車延續了“流體雕塑”的設計語言，但是變得更為中庸，缺少了朗動的驚豔，但整體仍然維持了動感的風格。

內飾的設計也沒有了朗動極為誇張的風格，變得更為平淡，但是精緻感更加出眾。

後排空間延續了朗動的特點，腿部空間充足但是頭部空間吃緊。配置方面延續了韓系的高性價比，頂配車型甚至還有後排座椅加熱。

動力也發生了較大的革新，全系車型一共有1.4T和1.6L兩種排量的發動機，1.6L低配車型採用多點電噴發動機，匹配6MT變速箱，其它的1.6L車型的發動機採用缸內直噴技術，匹配6AT變速箱。1.4T發動機匹配7速雙離合變速箱。

我是2014年買的13款（朗動）自動中配，市區8.5個油，高速8個油以下，總體還可以，小毛病不多，就是原車帶的導航不行，換了幾次（保內），三年後徹底壞掉，只有倒車影像，四兒子店說那原車的導航就那樣沒辦法，再就是沒有車身穩定系統，那時候的車（朗動）都沒有。

朗動，現在油耗7.1，我開車比較暴力，超車就一腳地板油門，發動機轉速瞬間3000多。有時候5000，起步這些到底肉不肉就不說了，你不捨得給油怎樣都弱。

夏天開空調油耗還會高點，冬天有時候路況好，開定速巡航，油耗甚至下降到5個多。

油耗還是比較滿意的。加200塊錢能跑500來公里。還要啥腳踏車！！外觀又過得去，內部空間又不會小！唯一就是中控不是很好看！

15款自動領先版現代朗動，六年車今年第一次上線，除了輪胎換了一茬。沒有任何問題。伽馬發動機加摩比斯at六速手自一體變速箱，除了起步比較肉之外，沒有任何毛病，該有的功能一個都不少，多年來陪我走遍名山大川，從來沒有把我扔在路上。如果再買車，我還會考慮韓系車。中國產車近幾年發展的很快，但是綜合質量還有待提高。