立冬過後，天氣轉冷。很多騎電動車的夥伴們都會遇到這樣的問題：原本一次充電能跑70公里的電動車，現在跑40公里都有點吃力，是不是電動車壞了？

正確答案您的電動車並沒有壞！這是因為氣溫高低對電動車的續航里程有著直接的影響關係。冬季天冷氣溫低，電動車跑不遠是正常現象。等過完冬天氣溫回升後，您的電動車行駛里程就會恢復，但是這段時間一定要做好養護工作哦！

那麼，問題來了！為什麼冬天電動車跑不遠呢？

因為很多電動車的電瓶採用的是鉛酸蓄電池，其發電原理是化學發電，化學物質的溫度影響著化學反應的速度。

正確答案您的電動車並沒有壞！這是因為氣溫高低對電動車的續航里程有著直接的影響關係。冬季天冷氣溫低，電動車跑不遠是正常現象。等過完冬天氣溫回升後，您的電動車行駛里程就會恢復，但是這段時間一定要做好養護工作哦！

電動車的行駛里程是由電池容量決定的，冬天電池容量下降，行駛里程也會隨著下降，當電池容量只有正常70%的時候，一般行駛里程也會只有正常情況下的70%，如果氣溫更低，行駛里程也會更短

即便是鋰電池低溫也會造成電池效能的衰減，溫度直接影響著電動車的續航效能。

冬天電動車如何使用才能跑得更遠呢？

注意停放位置

如果隨意的將電動車停放在室外，低溫下電動車的電池會受到影響，自然會影響電動車的續航。冬日有條件的情況下儘量將電動車停放在室內。

電量不要低於25%

冬天騎電動車時，電池內的容量最好不要低於25%。如果低於25%就會對電池造成損害，影響電池的使用壽命。

電動車如果說經常放在一邊不用的話，那麼電池也會存在自然放電的現象，電池的容量也是每天都在減少。如果長時間的閒置，甚至還會讓電量大幅度下降所以我們應該做好勤充電的工作，就算是電動車在不用的時候也要做到每隔兩個星期充一次電，這樣也能夠在一定程度上對電池進行保護，讓電動車跑得更遠。

目前的電車，多數的都是鉛酸電池，也有鋰電池的，這些電池都怕冷，零下十幾度的時候，電池的儲能效果，降低30%以上，緩慢加油門，或者給電池加溫，加溫到零上30度，續航能力就能增加30%以上

電動車電池如果想要續航里程較長的情況下主要是對電動車電瓶做好保養，這樣就可以正常使用。電動車電池的保養 簡單講：勤充電，淺放電！當天用了，當天充電！ 1、 防止過放電 蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣效能及迴圈壽命極為不利。蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。蓄電池使用時應防止過放電，採取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由於電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些裝置如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1~2周)就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。 2、 防止過充電 前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的機率。應儘量避免過充電的發生；選擇充電器引數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的執行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應儘可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。 3、防止短路 蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連線部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連線處熔斷，產生短路現象。蓄電池區域性可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連線處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連線處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連線條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，佈線規範應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。 4、防止連線鬆動和不牢 若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位)，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液“爬酸”現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大）。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

買車的時候一定要充分考慮到自己所在地的氣候因素以及自己的用車情況。

如果所在地冬季不是很冷，長途不多，活動半徑較小，續航並不是非常重要的引數，NEDC300公里的足夠。

如果所在地冬季溫度比較低，時不時跑個長途，活動半徑比較大，必須考慮續航問題，簡單說就是挑電池容量大的買。NEDC起步至少400公里，儘量挑500公里的買。電池容量至少也得60KWH起步。

那些什麼各種節能的方法沒卵用，全部都是犧牲用車體驗的二逼行為。如果車買回來冬季用著體驗差，續航不夠用，只說明瞭一個問題：車沒選對。

目前還沒有辦法解決冬天電動車續航能力下降的好辦法，我的親身體會就是購買電動車的時候儘量配置大容量的電瓶，我的電動車就是60伏配了32安的電瓶，夏季續航能達到100公里，冬季也能跑60公里，，這樣可以避免半路沒電！

純電動汽車冬季續航流程縮水是通病了，主要原因是在於三元鋰電池在冬季溫度較低的情況下電池活性降低，充放電效率降低，電阻增大，從而導致續航里程縮水。

即充即走是提高電動汽車續航里程不錯的方法，其原理在當車輛充電時，為了提高充電效率，車內的恆溫系統就會起作用，PTC電加熱會讓電池溫度不斷增加，達到適宜的溫度從而提高充電效率，直至充電結束。

此時電池的溫度處於較為適宜的工作區間，此時開車續航里程也並不會因溫度影響，這種狀態叫“熱車”的狀態，如果車輛是充完電放置一段時間在行駛的話，電池溫度已經下降了，這種情況叫“冷車”的狀態，冷車狀態車輛本身就需要消耗動力電池的電量給電池加熱以保證車輛正常行駛，所以電耗增加續航減少，兩種狀態下續航里程有較大的差異，前者續航里程更長，所以即衝即走是提高純電動汽車續航里程不錯的方式。