混動車油耗不會因為高速或者市區的不同而有很大差距。先說油電混動。它是以電機起步，錯過了走走停停時發動機高油耗的階段，速度起來後發動機介入工作，保證了發動機一直在最佳工作狀態下。正常行駛時發動機和電機合作愉快；而發動機多餘的電量給電池充電提供電機，生生不息的運作，不管高速還是市區都是如此。

插電混動略有區別，因為電機功率大，電池容量大又可以充電，不像油電混動電機的電量都來源於發動機，因此電機是可以完全獨立工作的，也就是純電行駛。並且在混合模式下，在市區以低於40㎞/h的情況下，發動機不會介入，以純電行駛是沒有油耗的。所以它比油電混動省油很多。值得注意的是如果電用完了，插電混動就和燃油車沒什麼區別。

但這裡說的油耗變化不大指的是混合模式工作狀態市區和高速都是一樣的。它們都是電機起步，有了初始速度並滿足發動機一工作就在最理想的狀態下工作，所以市區和高速行駛都沒有多大區別。只能說混動車跑高速在油耗上沒有優勢，不像燃油車那樣有很明顯的反差。

混動，這裡先強調一下是豐田技術的混動，核心技術是解決了發動機使用的效率問題，它有效保證了對發動機效率的使用在最佳工況下，就是說發動機始終在接近40%的效率下工作，這時發動機理論效率的上限，使用條件低於最佳效率時，比如啟動、低速、剎車時，它使用電池能量或利用發動機回收機械能，迫使整車能耗達到最佳效率。這個最佳能耗，就是在勻速以90公里速度行駛狀態，一般只有高速公路才可以實現。

既然高速行駛已經是最佳效率狀態，那麼任何一家技術只能達到或接近這個狀態，而不可能突破這個狀態，所以混動技術的車輛跑高速，不省油，因為已經沒有什麼可以省了。

以上說的是混動技術本身，回到豐田汽車，還有一項技術可能對你有益，就是阿特金森發動機。豐田在所有混動系統中都採用了阿特金森發動機，這個發動機在技術上每次壓縮前都釋放一點油氣，下次吸入在抽回來，每次釋放的油氣就是節省的油量，所以相對同排氣量的普通發動機相比，還是省油的。相對自己，就沒什麼好省的了。混動技術最適合市區，省的很明顯。在高速，所有車都省油，省油的就不能再省了。

混合動力汽車跑高速耗油是否很大？那先看看混合動力汽車的內部裝置、負重、動力原理及在跑高速時的耗油情況。

通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車，即採用傳統的內燃機（汽油機或柴油機）和電動機作為動力源。

根據混合動力驅動的聯結方式，一般分為三類：①串聯式混合動力汽車（SHEV）主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力用串聯方式組成HEV的動力系統。②並聯式混合動力汽車（PHEV）的發動機和發電機都是動力，兩大動力的功率可以相互疊加輸出，也可以單獨輸出。

③混動式混合動力汽車（PSHEV）綜合串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力組成。

傳統汽車靠發動機驅動，油電混動汽車多出發電機、蓄電電池，負重增加

高速上行駛，相同的路程，油電混動汽車由於負重高油耗會增加。

那麼油電混動，靠發電機增加或儲蓄汽車產熱耗損的能量，是否可以節約油耗？

那要看看混合動力系統中混合度的程度和發電機做功的情況：①微混合動力系統。代表的車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz，這種型汽車的電機沒有為汽車行駛提供持續的動力，所以上高速更耗油。②輕混合動力系統。代表車型是通用的混合動力皮卡車。輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止，還能夠實現：（1）在行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節；（2）在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收。輕混合動力系統的混合度一般在20%以下。適合北上廣這樣擁堵的城市，堵車、剎車，電動更省油，但是上高速可能更耗油。

③中混合動力系統。本田旗下混合動力的Insight, Accord 和Civic都屬於這種系統。中混合動力系統採用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處於加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，補充發動機本身動力輸出的不足，更好的提高整車的效能。這種系統的混合程度較高，可以達到30%左右。

④完全混合動力系統。豐田的Prius 和未來的Estima屬於完全混合動力系統。該系統採用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。

串聯結構

串聯是混合動力中最簡單的結構，整體結構相當於純電動汽車加個發電機，並且發動機總是工作在高效轉區，因此在中低速行駛中，串聯結構的混合動力車比普通的車油耗更低。

並聯結構

並聯結構是在普通汽車基礎上加裝一套電能驅動系統，發動機和電動機都能單獨驅動，也可以同時工作。但是也有缺點，因為只有一臺電動機，沒有獨立的發電機，當電量耗盡時，只能靠發動機驅動。並且並聯結構複雜，市面上售賣的車基本都是並聯結構的，電動機和發動機互補，可以在節油的同時，提高加速效能。

混聯結構

混聯的驅動模式更加豐富，在並聯混合驅動模式的基礎上，加入了充電功能，意味著發動機和電動機在驅動車輛時不用擔心電量消耗問題，使電動機和發電機的配合更默契，節油效果更出色。

希望以上的回答能夠幫助車主朋友們在混合動力汽車的模式上有所瞭解。

混動車跑高速確實油耗要比在市內行駛油耗要略高一些，這個主要是在城市工況條件下混動車可以使用電機進行驅動，在低速行駛時使用電機進行驅動動力更直接，驅動效率更高。而且在城市工況條件下走走停停，車輛可以利用減速來回收能量為電池充電，可以降低發動機運轉的時間，在高速行駛過程中車輛沒有回收能量的機會，而且高速行駛是以發動機為主進行驅動，這時的效率就不如電機那麼高了。還有一個是在高速行駛時車輛的空氣阻力會增加，這個對車輛油耗的影響也是相當大的，車速越快空氣阻力就越大，車輛就需要消耗更多的動力來驅動車輛，所以油耗也會高於低速行駛的情況。

因為專業所限混合動力只瞭解些皮毛，因為平行進口的混合動力少之又少。

混合動力的能耗工況我大概分了三種，第一，擁堵路況，這個不用說了吧！起初電能的加入主要是應對這種情況，低俗蠕動和起步階段僅有電動機工作，所以油耗通常為零。第二，城市正常行駛，也就是中等速度，走走停停，相對早晚高峰順暢一點的路況。電能的輔助少了許多，如果不是急加速，基本也就是動能回收狀態，發動機工作為主，能體現車輛的真實油耗。第三，高速路行駛，國內高速限速基本在120km/h以內，如果正常巡航的話，100km/h上下的速度正好是一般車輛發動機最經濟的工作區間。但是如果是各種飆車，各種爽，那油耗也就呵呵了。

所以，綜上所述第一種情況電動機工作為主，所以油耗應該是最低。其次，高速正常巡航為汽油機工作最佳轉速區間，油耗也不會太高。再次，城市正常行駛應該是油耗相對高的工作狀況，時快時慢也造成了不少的動能損失。最後請忽略各種超速，轉速就沒下過5000，您就別考慮油耗了。

還是祝大家用車愉快，安全！

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