國六的標準實行後，只是國五的新車無法上牌，暫時對國五的二手車過戶，或者年檢是沒有影響的。

新車要求的排放標準和舊車年檢實施的排放標準是不同的。下圖一是國六排放標準限值，下圖二是車輛年檢汙染物排放限值標準。

新車執行的排放標準肯定要比車輛年檢執行的標準要更嚴格，因為年檢的標準是針對所有車輛的要求，如果按照國六的標準，之前國三國四國五的車輛肯定無法達標，而中國規定連續兩次年檢無法達標的車輛只能進行報廢。雖然年檢的排放標準也會越來越嚴格，但是在推出年檢標準的時候肯定要考慮老舊車輛的使用年限問題，有一個循序漸進的過程。

關於國五和國六車輛的選購問題，我的建議是如果在一二線城市，並且預算也比較充裕，購買國六的車型，短時間不用擔心限行的問題，如果是打算短期開開就換車購買國五的車型。如果在三四線城市可以直接購買國五的車型，現在廠家和4S店在清庫存，國五車優惠非常大，價效比更好。

個人覺得看您怎麼想了，現在是開始國五切換國六，並不是報廢國五階段，想要經濟實用、代步就選國五，隨便開一兩年就換車可以考慮國六車型

政策是隨時會變的，買車又是剛需，所以我的建議是時下需要就買。

並且目前市場的國五車普遍都在去庫存，價格很划算，入手的時候一定跟4s店溝通清楚，不要有後期增項，否則就成了羊毛出在羊身上了。

況且目前階段大部分國五車款式功能方面都是目前最新的，那國六新車出來勢必不會優惠，而且還得加價提，到時候就是賣方市場了，完全佔被動。

結果顯而易見，仁者見仁智者見智。

國六排放標準

根據國家工信部下發的公告，國六標準將分2個階段實施--國六a和國六b。具體實施時間如下：

重點實施區域就如下圖給出的，各位可以根據自己所處區域加以區別：

大家關心的問題，我總結了以下幾點：

1、國6實施之後，國5新車能上牌嗎？

不可以的，根據國家國6標準實施的規定，國6實施之日起（部分地區會有2個月的緩衝期）國5新車不能再註冊登記上牌。

2、國6實施之後，現有國1至國5車輛會有什麼影響。

國1、2、3的車輛有可能會因地區限制限行，甚至強制報廢，國4、國5車輛應該不會受到使用限制問題（在下文中我會具體給出分析）。

3、國6馬上要實施了，國5車輛還值得購買嗎？

國5車輛在未來很長一段時間內使用上不會受到影響，唯一可能影響的可能是個別城市限制過戶，以及以後二手車殘值問題。臨近國6出臺日期2019年7月1日還有1個月左右的時間，相信各大車企在這最後一個月的時間因為庫存原因會給出很大的優惠。這裡提醒消費者的是，密切關注自己所在城市相關政策，購買國5車輛儘量在國6頒佈之前上牌，否則有可能買了新車砸在手裡無法上牌。是否值得購買，個人可以根據購車優惠程度來考量二手殘值問題。

4、國6來了，國5會影響年審麼？

參考之前國5的到來，現在路面上的國4及更早的車型滿世界都在跑，這個問題顯而易見。車主朋友們去審過車的都知道，審車這麼毀車的規定之下中國還有個神奇的職業“黃牛”，所以審車你懂得。

5、國6來了，國5車能自己升級排放達標嗎？

國6跟國5在一些技術成熟的企業來說就如上圖一樣，只是三元催化和GPF的差別，換這東西價格也就在1000-3000元不等，甚至可以調節ECU、改變氣門正時、升程，那我們可以透過這種方式去提升國5車輛的排放麼？不建議，因為改了之後可能會造成油耗升高、故障率上升甚至影響行車安全，而且這些做法有可能是違法的。其實費這麼多事，我們幹嘛不把這些交給“合理合法”的“黃牛”呢？

目前已經有很多車企推出了國6的車型，包括一些中國產企業。所以從技術上來說，國6的實施只會影響一些小的車企，對於技術成熟的企業影響並不大。

車主最為擔心的問題--國5及國5之前的車還能開嗎？

根據上圖公安部發布的訊息來看，起碼在國6出臺之前中國就有2億輛小型汽車非國6標準。以北京為例截止2018年，北京市的汽車保有量為560萬輛，那麼現在路面上跑的汽車可以說99%的都是國5及以下排放標準的汽車。

從中國汽車保有量資料顯示，國3，國4及國5這3類的佔比是最大的。如果說限行、限號的城市如果因為排量問題限制汽車行駛的話，那也是首先從國1、國2的逐步開始，然後是國3的，國4佔比是最大的一部分，國4車輛的各種限制行駛會有很長的一個過程。所以呢，各位國5車主就不必擔心了。

如果現在購買國5的車，你想在1,2年內換車的還是建議考慮購買國6的車型，這樣保值率上會有一定的保證；如果是就想買個車長期開的話，那麼影響就沒那麼明顯了，比如開個6年，6年後車的保值率基本在30%左右，國6，國5的區別也就沒那麼明顯了，只是國6的更好賣點而已。

國6給汽車行業帶來了什麼？

國6的推行不僅僅是環保的問題，從側面上也助力了新能源汽車的發展，是好是壞呢？我覺得未必是好事。

目前中國的新能源汽車以電動、混動（半電動）為主，這些車雖然沒有排放，但是因為這些車帶來的環境問題在我的上一篇文章：

電動汽車真的是未來汽車發展的趨勢嗎？

這裡面說的很明確了（有興趣的朋友可以看看）。

另一方面，中國汽車目前最大汽車群體--國4類汽車將何去何從。新標準的執行，因為不可以過戶，讓這部分汽車只能在一個人的手中“開到壞”？我們不得不想：這對交通行車安全是否也會帶來一個深遠的影響呢？不能過戶意味著車子不能賣，那這部分群體的車輛更新是一個問題。

很多國2，國3的車輛都還在路上跑，就是強制報廢的話，國3從2005年開始實施，到目前最低也有5年以上的車齡，殘值率很低，報廢也還損失不大。但是國4的全國推行時間是在2014年，從2011年7月1日至2017年7月1日這段時間銷售的近1.1億臺汽車幾乎都是國4標準的。這些車最大的車齡也就8年最小的不足2年，這些車國6執行之後不能過戶，也就意味著這部分群體的車要“開到壞”。

從市場角度來講，假設1.1億車主如果只有一半車主購買第二輛車，那也還有5500萬車主還在堅持開著自己的國4。這將是市場的一大損失，因為這些車主比那些買第一輛車的車主的購買力更大。一般人換車都是想換個比之前開的更好的，你覺得呢？

不可否認的是，標準的提高對於促進汽車行業技術提升是利大於弊的。

不管怎麼樣，政策是個不可逆的東西，對於這個政策帶來的影響，我們只有在瞭解國家政策的同時分析自身情況的條件下來服從國家的管理，儘量避免自身的損失。

按國標釋出的勢頭，國六都不能買。兩年半就釋出一個國新標準，隔三個標準，汽車就要去報廢，即5年的間隔期，，，所以，現在國四汽車開到強制報廢最合理。2010年國四汽車，可開到2024年。