其實準確的來說那不能叫電動汽車，應該叫老年代步車。對於這類車的興起主要有以下幾個原因1價格低，很多這類車的生產廠家都沒有辦理或辦理不了合格的生產手續，所用的材料也是不合格的低價劣質材料。所以一輛車大概就一兩萬到兩三萬塊。2無門檻，這類車既不屬於機動車，也不屬於非機動車，沒有一個準確的定性。駕駛人也不用考駕照啥的。

那麼就會帶來一系列的負面問題，無牌無證，逆行，闖紅燈等違法行為普遍存在，嚴重擾亂交通秩序，影響交通安全！

怎樣才能防範出事故呢？我覺得國家應該出臺幾方面的政策1制定國家標準，所有生產廠家必須達到標準才能投放市場。這樣一來很多不達標的廠家就會消失，或努力做出合格產品！2給低速的老年代步車定性，它到底是機動車還是非機動車。如果是機動車那麼就需要登記，上牌，年審等。駕駛人員也要要求考取駕照！如果是非機動車，那麼要求必須走非機動車道，給予逆行，闖紅燈等違法行為嚴重處罰等。我想能做到這些，就能很好的防止由老年代步車帶來的安全事故！不知道各位還有什麼好的建議？

所謂的老年代步車不屬於電動汽車，定義屬於場地內用車不能夠駛入公共道路；電動三輪車可以上路，但要符合條件登記上牌。

低速電動車是以Golf球車作為原型車發展而來，從生產之初就沒有任何一個廠家敢於為這種車定義為能駛入公路的汽車，用途多為觀光車、巡邏車、垃圾清運車輛等，或在場地內使用或者由相關單位與交通部門共同制定使用的規章制度，僅限於專線的特殊用途。

這類車的生產標準均不符合機動車安全技術條件的要求，車型也不在公告目錄中，是不具備公路駕駛和登記上牌資質的；曾經的野蠻生長原因在於經銷商的不負責任，以可以上路行駛為宣傳點蠱惑了很多中老年群體購買了這種車輛，嚴格的說這些商家是要負法律責任的。

所以近期對於這類車型的經銷商加強了管理，從源頭抓起開始了禁售；對於已持有的車輛要求只能在非公共道路行駛，當然是在交通監管盲區仍可以使用，城市道路已經嚴格禁行。

低速電動車不是電動汽車，電動汽車使用的不是重汙染的鉛酸電池，而是能夠梯次回收利用的鋰電池，車輛的安全技術標準也是嚴格按照汽車的生產製造工藝打造，兩類車型完全不是一個概念。

至於三輪電動車只要不禁行且能登記上牌是可以使用的，新國標出臺之後電動三輪車劃分到摩托車範疇，只要銷售的車輛符合3c認證、車輛資訊在目錄中，這些電三輪可以正常上牌投保。

有了交強險的三輪車不再是交通安全的危害，不同地區的規定或走機動車道或走非機動車道已經有硬性規定，非機動車道以及斑馬線也開始了違章抓拍；而且使用這類車的前提還必須持有D級駕駛證，持證駕車會謹慎的多；登記上牌的車輛能夠有效的被控制，在交通規則的約束下早早晚晚會懂得遵守交規的。

以上是防範交通事故的方式，在判斷事故責任中電動車只要符合機動車標準，責任劃分則是在平等的基礎上所以無責也不會在無理由擔責，10%的無責賠償也會成為過去式。駕駛汽車只要遵守交規，對於這類車無需恐懼；個人觀點、僅供參考。

換位思考當你老了的時候你會怎麼說，當你老了，當你沒權了的時候你有會怎麼想怎麼說，當你病了不能開汽車了你有會怎麼想？

現在的電動汽車和電動三輪車，老人開著上路；這個在全國很多地方都沒有實行政策管制，只是有些地方已經限制，這裡，嗯車輛不能上路行駛，大多數城市可以正常行駛，但是必須要遵守交通規則行駛路線。

至於國家所制定的電動汽車和電動三輪車管理條例已經在實施中，可能不久的將來會正式實施執行。儘管車輛的管理可能要劃分為機動車輛，雖然是慢速車，但是在機動車道行駛速度又慢容易發生交通事故。就看以後怎麼區分要上機動車道和機動車道行駛，兩者之間選擇一個合理的行駛路線。

1、電動汽車和三輪車怎樣劃區型別，上牌考駕照，上保險，等一系列的政策管理規定

電動汽車已經在擬定更詳細的管理制度和歸屬型別劃分，等一系列的執行標準。現在在一些新聞媒體中可以看出，有些地方已經限制一些不合格不達標的生產企業，關門整頓或停業更改。

尤其是生產那些老年低速車，推出最低端的電動汽車，很多產品都是隨意組裝搭。對於一些質量效能和製造標準要求，都是不合格不達標的。在最近幾年一些消費者反饋，維權行為就可以看出問題。

沒有得到很好的有效解決，互相扯皮，最終不了了之，這就是沒有售後保障和質量品質不合格的一些生產廠家的一些作為。

今後各地方會陸續執行，對一些低速車和電動車三輪車實行掛牌上保險，培訓教育一系列的管理制度。規範要求這些車輛行駛在什麼車道，都會做一個明確的規定。

2、這幾類車輛在以後道路上行駛怎麼防範出事故？

這個情況還要看各地管理部門對這些車輛的規範管理要求。讓這些車輛在非機動車道或機動車道行駛，要做一個明確的區分，才能更好的管理，這些低速車輛容易在快車道出事故，隨意在一些路段不遵守交規，調頭闖車道一系列的違章操作行為。

都會在規範管理以後實行中，比如上牌考駕照，上保險等一系列規定培訓教育時，給予一定的技術指導和遵守交通規則的教育。往往有些老人騎行這些車輛的比較多，他們缺乏遵守交通規則的意識，開車隨意性特別大，有時候在一些車道行駛會讓你極不措謊闢讓。

3、對這些車輛規範管理制定的要求已經出臺，但是多地方還沒有實行，會分階段執行

對於低速車和電動汽車有些地方已經管理的比較嚴格，也要對一些生產企業做了有效的規範整頓，對一些不達標不合格的企業，實行關門整頓和更改制造工藝能達到一些製造要求！還有待以後國家對這些方面的更完善的管理規範要求，出臺以後能夠有規範的製造生產和上路行駛。

總結

對於這些車輛在多數城市都是寬容性的管理，沒有實行更嚴格的規範要求，只有你合理的遵守交通規則行使。就不會限制這些車輛正常行駛。對於嚴格的規範要求，可能會分階段的執行。電動兩輪車能夠有效的管理規範對，這方面的車輛肯定會做出進一步的規範要求。

老年人開行這種車輛，對於操作技能和手腳操作都會有，一定的不靈變性，行駛在機動車道會容易出一些事故，所以這些車輛有可能以後會劃分到非機動車道行駛。

治車不治人…治標不治本，加強管理不禁行，違章行駛的是人…不是車，逮住危險駕駛照死裡罰，車是無罪的，安全交通法規學不會車輛繼續暫扣，普及安全法規第一位，不管轎車還是電車違章的是司機不是車，要查車就管源頭

電動汽車是世界各國交通工具的發展方向，與其他機動車相比，在遵守交通規則上沒有特殊要求。重點是電動三輪車，電動三輪車又區分大小，大的電動三輪車，其用途主是載物，不是載人，必需與機動汽車有同樣的要求。小型電動三輪，大家也稱微型電動三輪，或老年代步電動三輪，此類車深受廣大家庭及老年朋友的喜愛，接送孫子女上下學，到市場買菜購物，到廣場會友等等，這些現實靠公交、家轎等是根本解決不了的，如果為了安全，全部禁行，不符合目前社會現實。不論任何交通工具，都有它的不安全性，導致交通事故頻發，其原因是多方面的。為減少事故，給小微型電動三輪車上路安排一定的時間段和路段，比如接送小孩上下學，就可以對交通臨時管制。管理人員及志願者對他們多加引導，從機械上限制時速，限制車的尺寸，都是減少事故的好方法。

現在的電動車，不管是電動三輪還是電動四輪，請各位在大街上，你在路邊好好的觀察一下，85%都是中年人到青年人才開，請同志們以後不要抹黑老年人，你們要實地考察，以後再出來說

電動三輪車流行自有流行的理由，說明它確實給人們的生活提供了便利。在城市，很多人騎著電動三輪車接孩子，比二輪機車帶人更穩。平時購物，搬運小件物品，三輪車也更方便。自從城市禁止三輪車之後，三輪車就很少了。在農村，幾乎每家都有電動三輪車，下地幹活，上街買菜，做點小生意，拉點貨都非常的方便。

合法可以上路，不合法就不行。萬一出交通事故，誰來承擔責任？沒證件，沒牌上路。被有證件，有車牌的撞到。要不要叫人家承擔事故責任。

這個問題容易讓人誤解！！！有可能是指低速的老年代步車車吧？1：老年代步車確實解決了一些人的日常生活需求，比如走親訪友 ~接送孩子等問題，但是的確存在很大的安全問題。有些人沒有經過正規的駕駛培訓，佔用機動車道行駛，（可能有人會說，這也是機動車啊？很確切的告訴你，這個還真不是機動車）不靠邊讓道，見縫就鑽，不管道路標識，不管訊號燈指示，隨意變道轉彎（我老我有理）致使交通壓力劇增，交通事故頻發，這是大部分人對老年代步車反感的原因！ 2：三輪車問題，三輪車解決了現在大部分人民的運輸問題，農村人員的打藥~施肥~耕作等問題，民工上下班工具攜帶方便，商家買賣物質運輸效率等問題！有利也有弊，主要還是上面提到的安全駕駛~行駛問題，不再重複敘述！！！希望有關部門能夠對駕駛人員進行培訓，比如電視上播放安全駕駛教育影片，到社群~學校門口發放宣傳冊子，電影下鄉播放安全教育影片等方式，進行宣傳推廣安全行駛~駕駛活動！