摩托車發動機因為結構簡單所以它的冷卻方式也比較普通，通常情況下常規車型都會採用比較簡單的風冷方式，但隨著車型功能的轉變和效能的提升，有些車型也採用了比較先進的水冷和混合散熱方式，而它們之間的差異就是發動機的散熱效果會有明顯的不同。風冷發動機 它的優勢就是結構簡單，不需要額外的輔助配件，缸體和缸頭上的散熱片就可以滿足發動機基本的散熱需求，但如果連續行駛因為散熱方式太過單一，所以發動機就存在著熱衰現象。油冷發動機 除了常規的風冷散熱以外，還會加裝一個油冷散熱器，利用發動機自身的潤滑油，會將發動機的熱量透過散熱器散發掉，它的散熱效果要明顯好於風冷發動機，但相比於水冷發動機仍然還有不足之處。水冷發動機 這類發動機因為有了新的液體介入散熱，所以散熱效果比較明顯，即便車輛長時間高轉速行駛，發動機溫度也不會出現過高現象，因此它是散熱效果比較出色的一種冷卻方式。

除了以上三種以外，現階段還有一種組合散熱方式，它的散熱效果會更理想，因為其中包括了傳統的風冷，油冷並且還採用了水冷，這樣的組合使得發動機的冷卻效果得到了進一步的提升。

以上就是現階段摩托車發動機的主要冷卻方式，從中可以看到風冷是基礎，油冷是改進，水冷是升級，組合冷卻是最佳化，其中水冷和混合散熱方式的發動機冷卻效果會更理想，但這兩類散熱方式結構相對比較複雜，配套零件眾多，所以相應的會增加後期維護難度，而風冷發動機雖然散熱效果欠佳，但後期的維護極其容易。

至於選擇哪一種散熱方式的車型，其實主要取決於主要用途。

如果只是平常的短距離通勤代步，風冷就可以滿足發動機的散熱需求，而如果是長距離騎行水冷的散熱方式肯定會好於傳統風冷，因此使用需求將決定發動機冷卻方式，而車型的選擇也應該主要結合使用需求，不一定水冷的就是最好的。

摩托車發動機散熱無非就是風冷，水冷，油冷這三種，城市通勤車風冷機就可以了。長途和喜歡摩旅的風冷也行，但風冷或者油冷靠譜。

摩托車由於是內燃機的結構，因此發動機的運轉是會散發出一定的熱量，為了維持發動機的正常運轉並且保持發動機的壽命，所以摩托車的發動機需要有一個冷卻的機制，以此來保持發動機的溫度。一般來說，我們常見的摩托車冷卻方式有：風冷、水冷還有油冷三種方式，那麼這幾種方式的優劣情況如何呢？下面我們就來展開討論一下。

風冷是我們見得比較多的，以前的小排量的代步摩托車如125或者150排量的基本上都是以風冷的為主，因為這種排量的摩托車基本上都是單缸的多，也有一些特別的如本田的CBT125就是雙缸，但是總體上這個排量的摩托車缸體是比較小的，所以在發動機的剛體可以有比較多的空間來做散熱片，因此即便是風冷的結構也可以滿足散熱的需求。

但是風冷的結構對於排量大的摩托車就不是特別的合適，就像我自己現在手上有一臺杜卡迪自遊1100，也是L型雙缸風冷發動機，開過這個車人都知道，真的是非常的熱，現在秋冬時節還好，以前在夏天的時候，就感覺到整個跨步下面就像一個火爐。

而且由於是風冷的結構，即便是溫度比較高的時候，也沒有辦法有風扇進行散熱，所以有時候堵車厲害或者是長時間低速行駛，發動機部位的空氣流通沒有不到位的話，就會出現發動機溫度過高的情況出現。一旦發動機溫度過高，就會因為高溫而導致離合器失效，只能停下車來等待冷卻才可以騎，這個情況我碰到過兩次了。

摩托車水冷的形式是當下大排量摩托車最喜歡採用的冷卻方式，水冷結構是在發動機內部設計冷卻管路，只要發動機處在點火的狀態，冷卻的管路就會在水泵的驅動下在發動機還有水箱之間進行迴圈，可以把熱量帶到水箱裡面，再由水箱撞風將溫度進行冷卻。

水冷的好處就是不管發動機做的多大，只要內部冷卻的管路設計的合理，都可以把溫度帶到水箱裡面，而當水溫過高的時候，還可以控制水箱的散熱風扇進行轉動，以此來讓水箱強制散熱，這樣的話就不會像風冷一樣因為溫度過高而造成發動機沒有辦法正常運轉的。

我自己騎過或者擁有過的其他大排量的車型不管是雙缸的還是四缸的都是水冷的結構，在發動機前部都有一個水冷的水箱，在平時騎行的時候撞風就可以散熱，而如果是在長時間低速行駛或者是等紅綠燈的話，就會發現水箱開始轉動，雖然也會感覺到熱，但是沒有大排量的風冷感覺到熱。

油冷是一種比較特殊而且小眾的冷卻方法，原理是把發動機裡面的機油從一定的管路加壓並且經過一個冷卻的格柵，再流經到發動機裡面，可以帶走發動機裡面的部分熱量，但是以我自己的實際體驗來看的話，油冷沒有太多的冷卻效果，首先摩托車的油冷不如水冷那麼效率高，畢竟由機油作為介質來傳遞熱量的話只是區域性的冷卻，而不能讓整個發動機發熱的部分得到冷卻。

其次，油冷沒有辦法保證散熱的效果，所以一般來說油冷都是配合風冷一起使用的，在風冷的基礎上安裝油冷的冷卻系統，只能是錦上添花，並不能雪中送炭。

對於這三種冷卻的方式，我個人認為從效能的角度來考慮的話，自然是選擇水冷才是比較合適的，因為水冷前面講了是散熱效率最高的一種冷卻方式，而且水冷系統也不像風冷系統的溫度那麼高，並且水冷還會在溫度比較高的時候自行開啟風扇進行散熱，以這樣的方式來作為摩托車的冷卻方法的話可以保證的發動機一直處在一種比較合適的溫度下，既可以保持發動機的工作良好狀態，又可以保護髮動機，延長髮動機的使用壽命。

而風冷的話只適合小排量的發動機，對於大排摩托車的風冷類似哈雷V缸系列和杜卡迪的L缸系列，從效能的角度我個人是不太推薦的，劣勢前面也有講這裡就不再贅述，而油冷的話還是安裝在一些大排量的風冷機上面起到輔助散熱作用就行了，不能當作主要的冷卻方式。

風冷發動機比水冷發動機結構簡單便於維修相比之下故障率偏小，而且動力充足！水冷發動機一般出現在中高檔機車中。維修成本較大。

踏板車的發動機結構緊湊，水冷對踏板車的發動機保護效果更好。個人支援各種車型都使用水冷，哪怕是150的架子車，能保證持續的動力輸出。

水冷的車非常貴，而且水冷的車非常非常笨重。體積非常非常大。

油冷的我不太熟悉，是不是體積要小一些。

日常生活風冷的足夠足夠。

摩托車現在分為水冷風冷或者油冷，這三種方式

其實對於普通的摩友來講，買哪一種並不是特別的重要，關鍵看你使用的環境，使用的用途是什麼？

如果你只是上班通勤買菜接娃使用的話，那麼我建議你買風冷的就可以，一般來說，風冷的發動機製造成本方面會略低一些，所以在最後的售價上也會更實惠一些

並且風冷的發動機，因為構造結構比較簡單，所以今後出現故障的機率也比較小，即使是出現了故障，那麼維修起來也非常的方便，一般的摩托車維修店都能夠輕鬆搞定

相比較起風了，發動機水冷，發動機的構造就複雜一些了，無論是水箱散熱器，以及其他的不減，一旦出現問題，那麼就不能夠使發動機及時的散熱，但是發動機有一個最大的好處，就是不會出現，冷發動機上面那種熱衰減

所以說水冷發動機比較適合長途騎行，對於比較高階摩托車來說，大部分都是風冷發動機

主要看你用途和使用環境，你說你在城市平原又不長途。就風冷可以了，你說你在山區或者西藏那種，或者上高速長途跑，那買水冷就可以了

使用過多臺機車，有風冷與水冷，從耐用度來說吧，水冷完勝風冷，水冷的幾年之後動力基本完好，風冷的幾年之後動力會下降許多，風冷發動機也容易出問題要修理。所以能選擇水冷儘量買有水冷的。