全新別克VERANO終於換代了，其實換代之前大家都有心理準備，這貨絕對變成全系三缸發動機。別克正在從下到上全面普及三缸，先是別克Excelle別克Excelle試試水，等人們漸漸稍微接受之後又在別克GL6和別克Encore身上全系搭載三缸。如今別克VERANO換代肯定也逃不過這兩款三缸發動機。只不過全新別克VERANO的售價簡直是勇者可畏啊。1.0t售價15.29萬起，頂配18.29萬！看到這樣的售價，忽然感覺前段時間上市的大眾Sagitar簡直是良心價。一個1.0t還是三缸發動機的車賣15萬起步，感覺5萬元的優惠都打不住，別克VERANO要想賣的好，半價出售指日可待。

我們由內而外說一下新款VERANO的改變。外觀方面變化還是比較正向的，新款看上去更加時尚。前進氣格柵上的兩個飛翼式設計鍍絡條變得更大更長，一直延展到兩側大燈上。這樣的好處是視覺感覺車頭更寬更扁，營造出比較好的低趴感，運動氣息十足。分體式大燈內部造型以及霧燈設計也有所改變，總體造型都比較時尚。

側身線條變化不大，基本上延續老款雙腰線的設計，整體比例也比較協調，2700mm的軸距也沒有變，只是車身長度略有加長。尾部造型主要是中間鍍絡條的變化，同樣是延展到兩邊大燈內部，視覺感受車體更寬，前後首尾呼應。依然採用雙邊共雙出排氣，不過排氣的樣式更加精緻。

內飾方面和老款基本保持一致，跟外觀相比就沒有那麼大的變化了，配置方面略微升級，畢竟發動機少了一個缸，指導價沒變配置再不增加就有點說不過去了。整體內飾和後排座椅以及空間表現可以參照老款別克VERANO，具體細節改變不是特別明顯。

動力方面採用1.0t搭配六速手自一體變速箱，1.3t搭載CVT變速箱，都說變速箱是通用公司的短板，但目前來看，三缸發動機才是阻礙別克銷量的最大短板。雖然這兩款發動機表面資料都非常不錯，而且通用對三缸發動機的抖動以及前段輸出乏力特性進行了很好的最佳化，但很多老百姓就是不認賬。別克要想調教它的使用者，可能還需要很長時間。VERANO採用全系三缸，其實上市之前大家是都能猜到的，但上市之後大部分人還是都想吐槽一下。別克VERANO可能知道換三缸發動機會遭到大家的吐槽，所以本次更新換代也比較低調，並沒有大張旗鼓的宣傳，因為他可能知道，就算宣傳也會適得其反。

以目前來看，別克VERANO要想銷量和老款一樣，只能以價換量，而且要用巨大的優惠才能換取銷量。三四萬的優惠都不疼不癢，5萬優惠只能算是起步，否則別克VERANO絕對涼涼。就算這款車動力資料再好，三缸發動機在目前來看是他致命的一個弊端。就像一個人非常好，又體貼又溫柔又懂事又能賺錢，但是他少了一個胳膊一樣，這是硬傷。三缸的VERANO已經如約而至，三缸Regal、Lacrosse、ENVISION還會離我們遠嗎？

別克在8月22日舉行了全新VERANO的首發儀式，當時並沒有公佈車輛的相關車型售價，而是等到了前兩天在成都車展時，才宣佈了新車的售價區間為15.29-18.29萬元，總共推出了四款車型。

外觀方面，使用了全新的“飛翼式”設計，以及開眼角式的LED大燈組，這兩個組合，之前只在別克的B級車上才會使用，無形中提高了車輛的檔次。還會增加GS運動版，使用衝擊效果更強的運動套件，算是這個車型的“小鋼炮”版本。車尾燈造型進行重新設計，並透過一根鍍鉻飾條連線左右，配合雙邊雙排氣的造型，視覺效果更好。

內飾方面的變化不是很大，主要是使用別克中高階車型獨有的環抱一體式座艙概念，這個設計對於駕駛員的駕駛和操作體驗有較大提升。此外，還有座椅使用翻毛皮的材質，全系標配8英寸的顯示屏兩個變化、值得一體的是，新車型將會搭載別克eConnect 2.0版本的智慧車聯網系統，支援多種車載互聯功能的操作，對於提升車輛的智慧化操作有很大幫助。

動力方面，新車將會搭載1.0T和1.3T兩款發動機，1.0T發動機匹配6AT變速箱，最大馬力115匹，最大峰值扭矩180nm，1.3T發動機匹配CVT變速箱，最大馬力158匹，最大峰值扭矩240nm。

毫無以為，全新VERANO搭載的兩款發動機，成功吸引了又一波鼓吹“三缸機廢柴”理論的車黑。關於在VERANO車型上都選擇使用三缸機，很多人是表示不理解的，甚至有個別人認為，VERANO系列就此涼涼。

事實上，在節能減排政策的推動下，三缸機已經成為了中小車型的市場主流趨勢，在未來相當長一段時間內，各大車企都會在這個領域重點發力。雖說三缸機的質疑聲始終不斷，卻絲毫不會影響車企的決心。而且銷量資料顯示，不見得搭載三缸機的車型，就會遭遇“滑鐵盧”，君不見，Excelle的銷售並沒有受到多大影響。

關於三缸機的問題，不少人表示擔心發動機在車齡年限高了以後的表現，現行的技術是否能夠支撐發動機一直平穩的執行下去。儘管別克對外宣稱採用了新技術新材料來抑制三缸機可能存在的抖動問題，但是沒有可對比的案例，只能說有待於時間的驗證，具體如何還得過個兩三年才能見分曉。

我個人的建議是，如果擔心三缸機存在技術缺陷，不妨考慮下其他車型，等到過幾年，覺得三缸機技術足夠成熟了，屆時有需要的，在決定是否入手三缸機車型。

對於別克品牌來說，三缸發動機絕對不是他的賣點，他的賣點依然是大氣、豪華的設計理念，在配置略微佔優的情況下，別克可以營造出更高階的氣場來，這才是賣點，而全新一代VERANO依然傳承了別克品牌的精髓，未來決定其市場表現的就是價格了。

我們來看看15.29-18.29萬元的指導價，幾乎看齊一眾中型車的低功率版本，諸如Accord、CAMRY、Passat等車型，似乎在高速消費者，VERANO可以讓你花低端中型車的錢享受到高階車的待遇，畢竟有相當部分群體喜歡這類敢打中型車擦邊球的緊湊級車。值得一提的是，以別克的策略，用不了多久，終端必定出現比較大的現金讓利活動，否則1.0T敢賣15萬元的市場上還真難找出來，高定價、高優惠是別克慣用的手法，說白了就是給將來降價留出足夠的空間，比如別克很多車型動不動三五萬元優惠，很容易吸引消費者目光。

我們再來談談換裝的三缸發動機，很多消費者依然停留在早期對他的顧慮中，其實隨著技術的不斷進步，三缸機的抖動和噪音缺陷已經被很好的抑制了，基本上開個三五年後，也沒有出現抖動、噪音加劇的現象，這一點可以忽略。而且1.0T、1.3T兩款發動機已經在市場磨礪多年了，可靠性沒有問題，只是在行駛質感方面比四缸機略有差異。變速箱更換了CVT，油耗勢必有進一步降低，平順性自然有所提升。而配置方面，新款相比老款來看是有增有減，基本上保持一貫的高水準。

最後，我感覺VERANO最吸引人的還是豪華感十足的外形+內飾，而他的理性價格區間應該在10-15萬元區間，太低了沒法和Excelle拉開距離，太高了消費者肯定不買單，所以喜歡VERANO的朋友可以耐心等待價格的鬆動。

外觀造型啥的沒問題，但是這個發動機在中國可能不吃香，

新車最大的改動是採用了全新的動力總成，1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力125匹，最高功率92KW，峰值扭矩180牛米，匹配六擋手自一體變速箱。

1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力165匹，最高功率121KW，峰值扭矩240牛米，匹配CVT變速箱。