上汽沉寂幾年後終於爆發了!相繼推出RX5，繼而ERX5，取得不俗的成績後一鼓作氣又推出榮威i6，沒有插混上汽是不能幹的，所以ei6上市也是必然的。上汽憑藉著‘藍芯＋綠芯’在混動界玩出了自己的風格，其中EDU插電混動系統獲得國家科學進步二等獎。這套系統也是上汽的獨門法寶之一，如比亞迪的混動系統一樣，廣泛應用在旗下的各個插混車型上。而榮威ei6是上汽在全新的MIP架構上開發的車型，和i6一樣，兩者車身尺寸上沒有區別，但是對比同級別緊湊型轎車，尺寸上佔有一定優勢。ie6設計上走的時尚路線，車頭看起來穩重大氣，又不失活潑，前保險槓兩側內的飛魚裝飾十分犀利!

ie6大膽採用1.0T三缸機，最大功率94KW，最大扭矩170Nm。眼下很多品牌汽車都開始啟用三缸機，也是被環保逼出來的辦法，不得已而為之。誰不喜歡自吸大排量，小排量發動機實屬無奈。這不，為了進一步降低能耗，小排量三缸機也開始嶄露頭角。不僅榮威，吉利也開始在旗下的汽車搭載三缸機。雖然三缸機有與生俱來的缺陷，但是隨著技術的不斷改進，各個廠家都有相應的應對辦法。除了福特1.0T發動機在國際發動機評選中獲得最佳稱號，最近大眾的一款1.0T三缸機也獲得了最佳發動機稱號。合資車企都開始玩三缸，可以遇見三缸機將會越來越多的應用在汽車上。三缸機最大的詬病就是因為三個氣缸工作起來永遠是1-2-3-1-2-3-1所以遠遠不如四缸平順，也沒有四缸平衡好。這就是先天不足，只能後天想辦法改善。所以各大廠商都採用吸收振動的方法來減少三缸發動機的抖動。榮威也是如此，曲軸在設計上也是為了減少振動而做出相應的改進，不僅如此，還應用了中置直噴燃燒系統和整合式渦輪增壓系統，油壓智慧管理系統，智慧水溫管理系統等眾多技術，成就了榮威的<藍芯>！中置直噴燃燒系統就是把偏置直噴放到中間~成為中置直噴。相對於目前大多數車輛採用的偏置直噴，中置直噴需要更先進的技術，燃燒會更充分，能有效降低排放汙染，降低發動機噪音。降低缸內溫度，降低爆震，有助於提高空氣燃油比，實實在在的降低油耗。眾多技術就不一一介紹了！三缸機是時代產物，在日益嚴峻的環保問題上，未來三缸機可能會成為主流。

而EDU插電混動系統也不在多說，雖然採用兩個電機，但是其中一個是直接和發動機連線，用來發電。另外一個電機用來驅動車輛。所以官方公佈ei6總扭矩622Nm是不準確的，嚴格來講ISG電機在上面這套系統中就是專門來發電的!

！ 目前市場上有很多的車型都開始採取三缸發動機，抖不抖，肯定不用說，肯定是會抖的，但是基本上車型都能做到差別很小，有利必有弊，建議自己親自試駕一下看在不在自己的接受範圍，榮威的RX5也是比較火熱的車型，很成功！ 發動機肯定是沒有任何問題的

關鍵詞：三缸機、低續航、高價、網紅三流車。

謝謝邀請，榮威ei6品控如何可以參考燃油版I6，故障率之高是讓熱咂舌的；混動版換裝了2擋自動變速箱之後或許會好一些，不過作為一臺混動車MG榮威系列車型都是不合格的，這點由事實說話。

六月補貼標準提升之後插電混動車的標準實際並沒有提升，原因無非是上汽的身份和行業整體水平差異兩極化。以及MG榮威、長城、吉利以同一陣營，續航里程均在50~60左右；其次某些品牌已經達到80起步、100主流。

但是這些二三流車型畢竟佔比也不小，所以補貼標準仍然定在了50公里，而榮威EI6正好是53km，但是實際用車加上直流變頻空調的電耗以及擁堵路況的影響，加之電池容量的衰竭，EI6新車也就是40公里左右之後會衰減到低到不能想象的續航里程。而一旦沒電了啟動發動機執行，這麼一臺三缸本蹦蹦還有駕駛感受？

所以所有續航在60公里左右的混動車都是為了積分、為了補貼，沒有一臺是為了消費者，而且榮威EI6沒有足夠的電池質保。

其次MG榮威的混動系統，動力引數全系虛標。綜合資料最大功率168kw、峰值扭力622牛米，發動機引數最大功率92kw、峰值扭力170牛米，那麼電機就是76kw、452牛米，沒有哪臺永磁同步電機資料會如此詭異。

上汽所謂的EDU混動平臺實則是十年前比亞迪F3DM的平臺，其中的ISG電機是IBSG電機的所以，BSG電機也叫P0電機其作用是發電，加上i之後就是啟動發電一體機，但是這臺電機與動力無關。

那以76kw的最大功率作為參考，這臺電機的峰值扭力應該在170~180牛米，那麼綜合稅局應該就是最大功率168kw、峰值扭力340牛米左右，對於一臺混動車來說這個成績是很差的。

所以一向各類資料作為噱頭的榮威，這次反而沒有拿直線加速成績作為宣傳，實在是差。混動車沒得選擇去選擇燃油車，這種三缸機小電機的組合沒得再差了。插電混動車真正的雙電機組合應該是什麼樣子的佈局參考下圖：

過去曾有個三缸機流行時代，因其天生的缺陷而被拋棄，現在又被很多廠家重拾，如果能克服先天缺陷達到四缸機的效能當然最好，但事實上，天生的缺陷於後天的彌補是不可能的，個人是不看好任何品牌三缸機。

i6新能源實力依舊，7月銷量即可見

七月份新能源銷量TOP 4 榮威i6 1.0T EDU

銷量：3783輛

官方指導價：9.48-11.38萬

補貼後售價：9.48-11.38萬

純電續航里程：53km

榮威i6 的外觀延續了家族臉設計，並且0.25Cd的風阻係數表現很搶眼。新車主打智慧化，採用了搭載YunOS作業系統的10.4英寸大螢幕，具備許多便捷的功能：語音互動、導航、遠端車輛控制、4G通訊車載Wi-Fi等等。這些時下流行的功能對於年輕消費者來說非常具有吸引力。

相對於純電動的車型來說，個人認為混合動力會好出一些，因為它不僅解決了長途出行的煩惱，而且還能夠帶來不錯的經濟燃油性，大部分混合動力都能夠進行幾十公里的純電動行駛，平常上下班也可以省下一大筆油錢，可以說完全不亞於純電動的車型。

榮威的ei6就是一款插電式的混合動力，雖然是1.5T發動機，但要知道這裡的發動機僅僅是“增程式”發動機，它在有電情況下並不啟動，因此不會存在什麼震動的問題。

價效比方面，全系標配了胎壓監測、ESP等安全配置，高配版本上還配備了車道偏離預警系統和主動剎車系統等等，可以說是有著足夠的優勢和同級別的車型競爭。榮威ei6的官方售價區間為20.18萬元到22.28萬元，在補貼之後起售價僅為16.58萬元。

外觀的設計一向都是上汽的強項，多幅的貫穿式進氣格珊均採用了鍍鉻的裝飾，順勢延伸到兩側的大燈之中，不免增加了幾分霸氣的感覺。兩側的“Y”字形鍍鉻飾條也增加了不少的個性，讓整體上更為犀利。

超大尺寸的貫穿式中控螢幕似乎已經成為了自主品牌的標配，與全液晶式的儀表盤相結合，單是在視覺上就營造出了足夠的豪華感。

1.0T的發動機和電動機組成的插電式混合動力擁有著7.9秒破百的速度，最大的輸出功率可達188千瓦，最大的扭矩可達622N·m。在純電動行駛的情況下，里程可達53km，雖然不是很長，但是滿足日常的上下班通勤已經完全足夠了，混合動力的情況下，百公里的綜合油耗也僅為1.5L，這樣的成績在同級別之中幾乎很難找到第二個。