題主這一個問題最少可以拆成三部分，首先是埃航空難的原因，然後是波音是否會因此一蹶不振？最後在說明中還丟擲了此事對於中國商飛是不是一個機會？

先說觀點。

首先從得到的資訊看，空難的主要原因是飛控軟體出現故障導致，波音公司有著不可推卸的責任。

至於波音公司，一定會受影響，短期內資金壓力會非常大，從長期角度講，商業信譽會受到嚴重的影響，但不大可能會一蹶不振。

關於咱們商飛，的確是個機會，但前路漫漫，絕不能將崛起的希望寄託於競爭對手犯錯。

波音737 MAX 是波音737裝配新發動機的衍生機型，最開始設計的波音737發動機很小，但後來換裝更大發動機的時候發現原來設計的位置裝不下，為了避免發動機離地太矮導致吸入異物，波音公司就將發動機的位置向前調整，並且抬高了發動機高度。這導致推力加大，起飛後抬頭力矩增大，極易進入失速狀態。

為了糾正這個硬體問題，波音公司乾脆簡單粗暴的要求飛行員不要進行大迎角起飛，但這根本就不現實。後來波音幹了另外一件不靠譜的事情，他們開發了MCAS軟體來強迫飛機低頭。可是這個改裝件是臨時加上去的，所以可靠性不夠標準，經常自己發飆強迫飛機自動低頭。並且這個軟體沒有設定優先順序，人工干預被放在了次要位置。

這套強迫飛機低頭的系統已經成了波音737MAX飛行員的心病，幾個月前的獅航空難就是這個原因，但波音並不願意將責任攬到身上。如今，埃航的使用者又一次用生命提醒了世人，波音的737MAX竟然存在這麼大的安全隱患。

這就是埃航這架737MAX失事的根本原因，飛行員因為優先順序的關係無法控制飛機姿態，最後只能眼睜睜的看著飛機扎向地面。

講道理，波音公司完全有能力重新設計這款飛機，但出於成本、時間等因素的考慮，他們選擇了一條最省力卻是最危險的路徑，將經濟利益凌駕於生命之上。

不知情的事故叫事故，知情卻不制止的事故叫涉嫌謀殺。波音公司對於埃航和獅航的兩起空難負有不可推卸的責任，波音就是在對所以波音飛機的使用者在進行謀殺。

波音公司是否會因此一蹶不振？

如今的波音公司雖然表面上風輕雲淡，但實際上他正在遭受嚴重的資金壓力。

上週，波音股價下跌約250億美元，公司股票18日再次面臨下行壓力。 除了股票，波音公司還面臨著數十億美元的產品延期交付壓力，還有與受害者家屬的和解、賠償航空公司與飛機相關的損失以及升級現有飛機軟體的成本。

我們沒辦法準確獲知波音如今的財務狀況，從表面上看，在短期內，波音公司將承受巨大的資金壓力，但我們還是沒辦法就因此判斷這個航空巨頭會應聲倒地、一蹶不振。

首先，商業客機這個行業市場準入門檻極高，波音公司憑藉現有的市場地位，具有很強的抗風險能力；

波音公司是全球最大的航空航天公司，也是美國最大的製造業出口商，期2018年的收入超過1000億美元。它與空客雙頭壟斷，兩者共同控制著全球大型飛機的製造市場。

極高的准入門檻將絕大多數競爭者都擋在了門外，“壟斷地位”成了波音公司無視安全、漠視生命的最大依仗。對於航空公司，說白了，你沒得選。

其次，國際航空旅行市場正在爆發式增長，巨大的市場和豐厚的利潤會讓很多人忘記風險；

根據國際航空運輸協會的資料，對國際航空旅行的需求正在迅速攀升，預計乘客數量將從2018年的約40億人次增加到2037年的82億人次，增加一倍以上。

在單通道商用飛機的類別中空中客車公司提供A320neo，而波音公司則提供737 MAX。

兩者的最大賣點是，他們重新設計了已有的流行產品系列，提高了燃油效率。以上措施可以為航空公司節省大量資金。在國際航空市場，對於單通道客機的需求量極為巨大。

如此巨大的市場機會會讓許多人忘記風險，畢竟“資本永遠是貪婪的”。

再次，更換飛機供應商的週期太長，航空公司無法承受這個損失；

我們就看下下面的資料。

波音737 Max是該公司歷史上銷售最快的飛機，目前已交付約370架飛機，還有約4700個訂單。

波音手中捏著如此多的訂單，那我們完全有理由相信，作為波音的傳統競爭對手，空客手中的訂單也一定不會少很多，更換飛機供應商，航空公司必須重新排隊等待新飛機的交付，甚至這種等待將持續數年之久，

更換飛機供應商的代價是一般航空公司不能承受的。

最後，就是美國政府不太可能袖手旁觀。

畢竟，除了上面這些波音以及市場原因，作為美國製造業的“優秀代表”，一心盼望著重新振興美國製造的特朗普應該不會袖手旁觀。況且波音與美國政府那說不清、道不明，千絲萬縷的聯絡，無論如何，都能保證波音在垂死之際續上這口氣。

波音公司對美國政府的強大“遊說能力”，將成為他最後的“安全繩”。

【環球網報道 記者 左甜】在美國波音陷入全球信任危機之際，衣索比亞駐華大使參觀中國商飛C919 、C929駕駛艙，併發推表示期待在藍天上看到它們。3月17日，推特賬戶@Teshome Toga chanaka釋出了衣索比亞駐華大使特肖梅·託加(Teshome Toga)訪問中國商飛上海陳列室，參觀C929駕駛艙、頭等艙模型的照片。該使用者連發兩條推特，第一條寫道：“在中國商用飛機上海陳列室C919、C929的駕駛艙。沒過久, 我們就會在藍天上看到它們了。”，這條推特配有如下四張照片：

實際上我們的C919也同為單通道客機，與波音737MAX是同級別飛機。中肯的說，作為後進入追趕者，對於波音的這場信任危機最少讓世界知道，除了波音和空客，其實還有商飛這種選擇。

如今，商飛公司的手中也捏著800多架的C919訂單，但最快需要到2021年才能將第一架客機交付到使用者的手中。

商飛正在擠入這個被波音、空客兩巨頭完全壟斷的巨大市場。但還是那句話，我們不可能將崛起的希望寄託於競爭對手犯錯。

衷心期盼商飛集團能夠充分吸取波音的教訓，造出屬於我們自己的，安全可靠的商用客機。讓全世界的航空公司都多一個更好的、放心的選擇，打破波音、空客的雙頭壟斷。。

墜機原因排除飛行員失誤、機械故障、維修問題或恐怖主義等可能性為時尚早。 埃航週一稱，俗稱“黑匣子”的飛行資料記錄和駕駛艙通話記錄儀已尋獲，但分析其中的資訊可能需要花費數週或數月的時間。在前一架737 Max 8客機10月於印度尼西亞墜毀後，調查人員至今仍未說明從已找到的記錄儀中瞭解到了什麼內容。

這次事故的影響將直指核心業務，因為737機型是公司毋庸置疑的主力機型，是波音公司史上賣得最好的明星機型，737MAX被其寄予厚望，斬獲了全球航空公司五千多架訂單。令人詫異的是，這個投入市場執行還不到兩年的暢銷機型，竟然在過去短短五個月內爆出兩起大型空難。

此前在2018年10月，印尼獅航墜機導致189人全部遇難，失事客機同為波音737 MAX 型。 目前，埃航事故的原因仍在進一步調查。到底是航空公司的問題還是飛機的問題尚未有定論。但作為全球最大飛機制造商的波音公司已被推上風口浪尖，737機型的安全問題引發了廣泛的質疑。

股價下跌是必然的，無論影響程度如何，波音公司短期內都無法擺脫空難的陰影。如果真是近似的技術原因導致飛機兩次摔機，波音如果處理不好是很被動的，對一代經典飛機737而言，將成為一個汙點。