先，最實在家用比較

先看看這三款車得指導價格，豐田RAV4，新車指導價：17.98-26.98萬；日產X-Trail，新車指導價：17.98-26.88萬；馬自達CX-5，16.98-24.58萬。看起來，簡直就是基本重疊得價格區間，那麼比較的物件就定在20萬左右得三款車型，分別是RAV4的2.0L兩驅風尚版、日產X-Trail的2.0L CVT舒適版和馬自達CX-5的2.0L自動尊享型。

三款車的售價方面差距不大，不過終端方面X-Trail與RAV4都有著2萬的優惠，而CX-5則基本沒有什麼優惠，保持著原價。當然個別地區可能有不同的政策扶持，以上比較可以做個參考。

另外在空間上面也是家用最重要的對比之一，這三臺車中RAV4的長寬高分別達到4675mm、1845mm和1690mm，軸距為2660mm；在長和寬方面都是這三臺車中最好的，而高度則略低於X-Trail的1722mm，軸距方面也低於X-Trail的2706mm。空間上，可以說X-Trail應該是這三者中最好的，其次是RAV4，至於注重外觀設計美感的CX-5，比空間的確沒法比。

再者，比比感受

家用的肯定要更注重家庭乘坐的感受，不過下面我們還是把駕駛者的感受也來談一談，畢竟買這個級別家用SUV的人，對於自身體驗而言也是相當看重的。

動力方面，這三款車都是2.0的自吸發動機，不過資料方面，CX-5是其中最好的一個。最大馬力155匹，最大扭矩200N.m，最大輸出功率144K.w，外加上創馳藍天技術的加成，這款車無疑是這三款車中名副其實的駕駛者之車。另外X-Trail在動力方面比這款CX-5差不到哪裡去，而且還具有一些越野屬性，全球銷冠的名頭自然不是吹出來的，對於自用而言這款車比CX-5略顯狂野一些。

另外在乘坐感受來說，配置上的差異化與調教來看。20萬左右的這三臺車的配置的話，最豐富的要屬於CX-5，它的配置相對是最高的，不過類似定速巡航等功能還都是起著輔助駕駛的作用，對於後排感受的提升不大。而RAV4和X-Trail的後排體驗一直都是諸多網友點讚的地方，這與RAV4夠寬大的後排和X-Trail夠舒適的腿部、頭部空間有關係。至於調教方面，CX-5偏向於城市調教，麥弗遜+多連桿的懸架豐富性上面不如榮放的麥弗遜+雙叉臂，更是比不上帶有前後橫向穩定杆的X-Trail。

最後，說說推薦

其實，在這三款車中現目前選擇很好選。因為榮放即將迎來換代，新一代的產品將更替為TNGA平臺生產，改變非常之大，現目前買舊肯定不值得。而至於X-Trail的話，目前還沒有聽說有換代的計劃，以及現目前相對比較成熟，在外形以及內在方面都得到較多的認可，尤其是全球銷冠的明天更讓這款車不用去擔心。至於CX-5，說句實在話街拍弟是最中意這款車的，比較馬自達的操控性和駕駛感受對於小弟這種汽車媒體人而言，的確有著天然的吸引力。

不過考慮到家用的需求，比較綜合的考究，X-Trail在這三款車中現目前是最好的家用選擇。至於未來榮放成功完成換代後，可能就需要重新比較一番。

都是好車，保值、省油、耐造、維修便宜配件好買，如果加點錢我建議可以看看HIGHLANDER（七坐、第三排放倒後備箱空間大）

三款車，價格都差不多。外觀蘿蔔白菜，各有所愛。

注重三大件，CX-5是最好的，油耗操控不錯。

注重空間，X-Trail最好，發動機不錯，但變速器是成本最低的CVT。

RAV4，2.0的變速器也是CVT，2.5是6AT。

選車，根據用途和資金狀況，自己注重哪個方面，至於家用，90%都是自己開。選擇適合自己的，就是好車。

榮放相對問題減少比較穩定，奇峻十萬公里後變速箱有可能會出問題，馬自達的話有一點點小毛病整體還可以保值率相對低一些

直接簡單點。

榮放的發動機會機油增多，也不管是2.0l、2.5l，還是2.5l混動雙擎，它們的發動機機油增多、機油乳化的機率一樣大，就看你信不信豐田的話術——機油增多屬於正常，不影響使用了！

X-Trail的cvt變速箱吐槽最多，這也是日產cvt變速箱的特色之一，最近兩年，被投訴最多的就是日產的cvt！因此而後悔的人不在少數。

馬自達cx5的變速箱是6at，不像cvt容易吹口哨和異響，也沒有什麼亂78糟的冷保護和熱保護，但是呢，馬自達的車型後排空間一般不大，這方面跟同級車型相比沒有優勢。還有，cx5只有頂配才是大輪轂和寬輪胎，才能出來宣傳畫冊上的那種效果，中低配車型的實際觀感並沒有那麼好看，跟個山寨車差不多。

市場的suv還是榮放個X-Trail吧，這兩個車的口碑都還不錯的，空間榮放實用，動力X-Trail強，後期保養也不貴，小五百，保質都高，各方面都沒有問題，家用很合適

三款車都開過，如果是我的話我會選馬自達CX-5。

說下原因吧，馬自達CX-5我個人感覺是馬自達家族裡空間犧牲最小的了，總體無論後排還是尾箱容積都不錯。

而這臺車在這三款SUV中的操控感受無疑是秒殺其他對手的存在，還真別說，我做過X-Trail和馬自達CX-5的場地對比測試。以下是我當時寫下的原話:

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馬自達在大連擺了兩個賽道，一個賽道記時，一個賽道考驗極限。而且為了讓我們有更清晰的對比感知，還請來了家用SUV的一款熱銷車型東風日產X-Trail，每個專案我都多開了一圈，分為激烈駕駛和激進駕駛兩種方式體驗。

先說不催逼極限的激烈駕駛。馬自達這臺2.5L發動機的動力確實挺強的，加速的刺激感非常好，聲音雄渾好聽，比日產X-Trail更能刺激人的駕駛慾望。

相比東風日產X-Trail，馬自達CX-5的優勝專案首先在於轉向，進入環形繞圈，馬自達更小的方向盤和更少的轉向圈數讓彎心的動作非常淡定。此外，馬自達的轉向圈數更少，轉向的幅度也更小，可以更加淡定的動作。

而且馬自達在彎中轉向的時候還有一項黑科技——加速度向量控制系統（GVC）。這個裝備可以透過發動機的輸出改變輔助轉向，怎麼說呢，日常駕駛我並不能感知到這個裝置的存在，但是馬自達CX-5這麼大的一臺SUV，過彎道的爽快感是同級其他車型都無法提供的。

繞樁環節，兩臺車的節奏感都不錯，但這個時候X-Trail的側傾和大車感明顯更強，馬自達CX-5其實側傾也挺明顯的，顯然並不是一臺純運動派SUV，不過姿態和動作也更加精準好玩，能催逼更高的速度繞樁。

而如果催逼極限的激進駕駛，馬自達CX-5到達極限，基本就是強烈的推頭抗議，稍微松油又能快速的出彎。而X-Trail的極限無法去詳細感知，因為輪胎非常容易失去抓地力，基本上車還沒怎樣，輪胎就開始發出激烈的慘嚎滑動，還沒怎麼發力輪胎先認輸了。

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所以按我的需求無疑會選馬自達cx-5。但必須承認如果真的比透過能力，比越野，比舒適，比網點數量，馬自達還是比不過X-Trail的。

我說的是我個人會選擇馬自達CX-5，存家用的大叔的話我更推薦X-Trail一些。

什麼？榮放沒有提？這款車的底盤實力實在偏弱，我個人不大推薦。