身邊有朋友開領克05，同時也有部分前同事在福特工作。

核心結論：若你在35歲以下，追求更多時尚生活，考慮女盆友的需求（大機率），建議上領克05。若35歲以上，追求相對穩定安全，偶爾可以拉拉風撒撒野，照顧一家人的感受，建議福特銳際。

以下試著從外觀內飾空間安全配置角度仔細分析一下各自的特點（圖片供參考）：

外觀：【各有千秋，看個人喜好，總體銳際更大眾化一些、05小眾些】

05有設計感，潮，雖然後來看著屁股怪怪的，青蛙眼也不好看了，銳際嘛，個人感覺醜了點，有點像保時捷，但是又缺少保時捷的設計感，前臉稍顯小氣...這個真得看個人審美了

內飾：（05完勝）

哈哈，銳際比兩田稍微好點點點，但是也是半斤八兩。整體感覺很廉價，座椅也很薄。05在我所試駕車型當中沒有對手！

· 安全性：【旗鼓相當的對手】

05車身高強度鋼佔比78.4%，最高強度熱成型鋼1600mpa，沒有膝部氣囊。

銳際車身高強度鋼佔比50%，最高強度冷萃馬氏體鋼強度1700mpa，有膝部氣囊。

三大件：銳際在低速段略勝一籌、且彎道操控表現好、底盤更紮實

發動機：動力水平，極其接進，有細微差別。

變速箱：同是8AT，05是愛信，銳際自己家，聽網友說福特變速箱毛病多不知道是不是真的？

最大扭矩轉速差別有點大，最大低扭轉速是越低越好

試駕小插曲：

銳際試駕小哥，人家上來就激烈駕駛，緊急剎停：開到100碼油門踩死那種，油門掉頭：胎響都出來了，麋鹿測試/緊急變道/高速S彎：當時試駕小哥說我們開到100準備，然後降速做麋鹿測試，當時我記得瞟了一下速度表在70-75，油門掉頭和麋鹿測試（非專業）銳際的車身感覺側傾不嚴重，很穩，反正透過這種激烈駕駛讓我感受深刻，對車的極限心裡面很有底氣，對車刮目相看！也感慨之前的試駕白做了，所以要買車的老鐵們可以參考一下。

底盤和懸掛：這點我偏向於銳際，全鋁合金下襬臂，真實感受上面說了，之後我去試駕05也讓試駕小哥激烈駕駛（激烈程度不如銳際那次），感覺05懸掛有點軟，側傾明顯，很多車評人也說05車身側傾的問題。

NVH靜謐性：

05輸在胎噪，其他感覺和銳際五五開，沒有明顯差距（個人感受05略勝），都是雙層夾膠玻璃，發動機艙隔音措施銳際還是普通合資水準，05發動機艙隔音措施和01一樣保持較高水準。

空間（銳際勝出）

銳際勝出不用想，05這個溜背真操蛋，這是由設計特徵決定的。

科技配置（05勝出）

05車身四周密佈12個超聲波雷達、4個全景高畫質攝像頭、3個長中距毫米波雷達、1個單目攝像頭，共20個感測器。自帶行車記錄儀，車內氛圍燈亂七八糟一堆玩意兒...各種小提醒...遠端啟動，實時定位，車輛分享...

銳際嘛，這些差不多也都有，不過，很多東西是選配的讓人很不爽。

總之，05小功能多一些，更有誠意一些，也許是因為吉利強大的供應鏈建立起來了，議價能力強了，成本控制的更好。

其他：

福特銳際前身車型叫Kuga，這次據說是福特為了挽回中國市場推出的戰略性產品（特別是楊嵩履新福特NDSDQuattroporte以後），所以給的東西都很實在。38號車評中心有關銳際的測評已經出來了，大家可以去看看，畢竟人家是專業的，有關駕駛體驗部分畢竟我不是專業人士，建議想購買銳際的朋友可以作為參考，然後自己試駕。身邊有朋友是05車主，所以關於05的講的比較詳細。上面引用了很多網友拍的圖，抱歉沒有自己實拍圖。

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從造車的經驗和傳承方面還是銳際。發動機和底盤出色，福特6AT8AT變速箱這兩年也有很大的提高。領克這種舶來技術的拼湊品沒有技術傳承沒有技術的理解和支援，下一代風格可能又變了不利於評估其風格和走向，屬於不確定方向類產品。

兩車對比_領克05略勝一籌內容概述：領克05技術亮點，福特銳際的技術亮點與突出的缺點。

領克05_coupe是該品牌首款跨界運動型SUV，這臺車也終於用到了沃爾沃「DriveE-T5」系列的高功率2.0T。那麼這臺車也就不宜給出差評了，首先外觀設計難得的以“大嘴中網”與掀背造型顯得不那麼浮誇，跨界車輛本就是要個性另類一些的；其次運動的設計具備了運動的實力，四驅版本6.7秒的破百成績確實挺強，那麼這臺車與同級合資競品相比水平如何呢？

參考競品：福特銳際！這臺美系SUV同樣具備強勁的效能，其全新的「488WQE6型2.0T」有182kw/393N·m（2500~3500rpm）的動力儲備，相比“DET-5”的187kw/350N·m實際是更有優勢的。

只是動力調教兼顧了加速平順，與T5峰值扭矩1800~4800rpm持續輸出的純粹運動風格不同，裝備這臺機器的銳際開起來會更舒服，百公里加速的7.31秒最好成績也是不差的，但是這臺車還是有兩點硬傷。

變速箱

福特汽車的AT變速箱技術源自通用汽車，但是這種不對等的合作總拿不到優秀的機型。除了10R80-10AT以外，福特的其他SUV只能選擇級別低一些的「8AT」。理論上這臺機器的水平仍舊不輸愛信8AT，但是銳際只為旗艦四驅版裝備具備“Manual·手自一體”的8AT，其他版本都是隻有L擋的普通的8AT，這種水平真的是很一般。

領克05裝備的變速箱正是愛信8AT手自一體，這臺機器雖然沒有理想的傳動效率，同時也沒有理想的降檔積極性和平順感受；但是整體的表現也沒有特別突出的缺點，而且質量確實足夠穩定。那麼只要發動機的動力水平不差的話，車輛的效能表現自然不會受到影響。所以在兩大核心總成方面銳際輸了，但領克05的勝出也只是因“換殼沃爾沃”。

設計水平

福特銳際的設計水平確實不敢恭維，車身尺寸4585*1882*1688、軸距2710mm的定位就是失敗的，因為C端使用者普遍喜歡“大車”，同時又追求低油耗。所以稍微大一些的ENVISION、Equinox才能力壓銳際成為美系熱銷車，不過這還不是銳際以及老款Kuga銷量低迷的核心因素，其重點在於同樣浮誇的設計感。

阿斯頓馬丁的中網設計不適合SUV，其DBX品牌的量產車實際也是異常詭異，能被熱捧無非是因為品牌影響力而已；不過DBX最起碼還有足夠個性與張揚的尾箱與貫通式尾燈，雙出排氣的視覺效果也相當不錯。然而銳際鬆鬆垮垮的尾門尾燈和側面線條就比較尷尬了，多多少少是有些畫虎不成反類犬的意思。

總結：銳際本應該是一臺很有競爭力的SUV，只要車身再長十公分、設計再稍微硬朗一些，對標ENVISION與Equinox是沒有問題的。然而假設與現實總還是有差距，所以作為自主合資品牌的領克05才能戰勝這臺“老派美系”。所以兩車對比建議選擇05，如果偏好合資品牌建議在通用汽車中二選其一吧。