新能源汽車產業體系形成，進入穩定增長期

新能源汽車屬於新興產業，產業鏈長，涉及多個行業的發展；與傳統汽車行業不同。“三電”（電池、電機和電控）取代“三大件”（發動機、變速箱和底盤）成為新能源汽車關鍵零部件。傳統汽車經過百年的發展，已經形成了一個成熟和完整的產業鏈條，經過多年的市場競爭，隨著汽車產業的資產投資規模的門檻越來越高，汽車行業已經形成了較為穩定的格局。而新能源汽車的發展將引入更多的行業加入的汽車行業體系，也帶來了更多的發展機遇。

新能源汽車對傳統汽車的改變不僅在驅動力的改變上，還能夠提供了一個完全不同的產業鏈，帶動相關產業的上下游的發展。新能源汽車產業鏈如下圖所示。

前瞻產業研究院釋出的《2018-2023年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2009年以來，新能源汽車經歷了產業匯入期、快速增長期，開始進入穩定增長期。雖然國家對新能源補貼開始退坡，但在技術、投資以及其他政策引導方面來看，新能源汽車仍有動能進行穩定增長，並保持40%左右的複合增速。

新能源汽車發展五大趨勢

——傳統車企加速轉型佈局

2018年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,2019年比亞迪將增加3萬個充電配套設施；北汽新能源釋出“擎天柱計劃”，計劃2018年-2020年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，建成換電站1000座,運營車輛10萬臺；吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2018年計劃推出5款以上的新能源車型。

——共享汽車前景光明，規範運營有待加強

共享汽車的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著使用者，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

摩拜出行、滴滴出行、美團等網際網路巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規範運營有待加強。

——配套產業逐步完善

兩會期間，工業和資訊化部部長指出，充電基礎設施仍然是中國新能源汽車發展的短板。雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。資料顯示，截至2017年底，中國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補電”兩種方式相結合；前瞻預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智慧充電、大功率充電技術創新及產業化，支援加氫站建設運營。

——中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支援。著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分散式可再生能源將成為發電主體能源，充電智慧化將引發能源結構的巨大變革。

——動力電池回收體系逐步完善

目前，中國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：回收利用法律法規尚不完善、回收利用體系尚不健全、回收技術和工藝水平有待提高、回收利用成本高但盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連線方式、工藝技術、整合安裝的標準化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

新能源在未來如果想成為主導勢力，有幾個方面要去滿足:

其次，是安全性得到提升。廠家從追逐政策紅利，聚焦到安全問題上來，提升質量安全及設計，消除目前的安全瓶頸，畢竟多出幾次安全事故會嚴重影響大家對新能源的選擇。

再者是智慧交通體系的發展，在續航受限，以及華人節假日集中流動性大的情況下，發展智慧交通系統，減少堵車風險及車輛事故率，也會促進大家的購買慾望;

最後是續航里程及充電便利性的突破，這是大家最關心的也是最重要的問題。

感謝邀請，大家都從能源本身分享了想法，我想從另外一個方向分享一點看法-能源戰爭。能源是一個國家發展的命脈，獲得能源已經成為了各國壓倒一切的首要任務。原有的能源供給體系已經非常成熟了，世界格局已經穩定。所以能不能取代，在於各方利益是否能得到一個新的平衡。就像吸菸有害健康一樣，可是在利益的驅使下，並沒有將它取締。

什麼是新能源汽車，如果單單指現在的電動汽車的話，我覺得比較尷尬的……

一個或者幾個蓄電池組，整吧整吧攢出一輛車就說新能源，是不是太搞笑了？

新能源汽車的概念應該是節能和環保為主吧？那麼問題來了:

電池的電能轉化為輸出動力轉化率是多少？

一部車的電池組充滿電，在相對惡劣的環境下可以真真正正續航多少公里?

電池組的使用壽命是多久？一年還是三年?更換一個電池組要多少錢？廢舊損壞的電池如何回收處理?

至少在中國是主導能源。

中國的石油緊缺，而70%以上都是靠進口，中國每年汽車銷量2000多萬，每年石油消耗巨大，同時汙染也是非常嚴重。

美國作為霸主，石油是其遏制其他國家發展的最重要手段，而中國為了拜託石油的依賴，必須要發展新能源。

發展新能源汽車的好處也是顯而易見的。一是新能源汽車零汙染、噪音小的優點，能有效改善城市環境，深圳市就是很好的例子。二是發展新能源汽車會帶動相關產業鏈的發展，有時三電技術，能讓中國汽車技術水平至少不落後歐美髮達國家那麼多年，甚至又能實現彎道超車。下面圖片是在今年廣州車展，南韓人拉著捲尺在測量比亞迪全新一代唐的尺寸，說明中國新能源汽車走在世界前列。三是能拉動國家GDP的增長，能製造很多就業崗位，對社會也是起到了正面作用。

當然，新能源汽車技術還不夠成熟，有待進一步提高，但趨勢是不可阻擋的。

肯定會。現在新能源車存在的最大問題是續航里程。當汽車實現聯網控制，共享，無人駕駛以後，續航已經不再是問題。用不了二十年。

我覺得很困難。新能源是未來能源的發展方向這個毋庸置疑，但發展沒有這麼快，現在新能源的成本還遠高於化石能源，也有很多技術問題無法解決。

未來20年，煤石油天然氣仍然會是主導能源，但是新能源在各個國家能源結構的佔比會越來越高，甚至超過化石能源。